一汽丰田电动汽车

一汽丰田电动汽车

       下面将有我来为大家聊一聊一汽丰田电动汽车的问题，希望这个问题可以为您解答您的疑问，关于一汽丰田电动汽车的问题我们就开始来说说。

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2.综合优秀才是真的好，场地试驾一汽丰田bZ4X

3.国补退坡+竞争内卷，一汽丰田bZ3如何破圈？

4.很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

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       真市场化来临之后，纯电轿车市场却陷入混沌。

       2022年，国内新能源汽车市场持续走强，乘联会数据显示，全年新能源乘用车国内零售达到567.4万辆，同比增长90.0%，市场化发展顺理成章。进入2023年，政府补贴成为历史，新能源汽车市场化迎来关键节点。然而，在这一过程中，众多车企都以价格调整来应对政策变化；其中，涨价者迫于成本压力，降价者迫于销量压力，这些都是产品市场化属性不足带来的必然结果。

       在这样一个亟需厘清新能源产品价值逻辑的关键时刻，一汽丰田bZ3于3月6日正式公布官方指导价，新车共发布三个版本，分别为：精英PRO版 16.98万元、长续航PRO版 18.98万元、长续航Premium版 19.98万元；在4月16日前，定车客户可获20000元的预定限享权益。

       随着上市脚步的临近，一汽丰田bZ3将以四大核心产品优势和丰田研发的创新举措，为用户带来全新纯电轿车体验，为行业指明价值方向。

锚定价值，重塑纯电家轿

       作为一汽丰田为国内用户量身定制的纯电家轿，bZ3相比国内一些在售纯电轿车产品或许并没有去堆砌那些令人咋舌的数据，可就是这样一款看似平淡的产品，却能胜在体验。

       这一点，在性能上体现的最为明显。纯电动汽车的普及让性能变得廉价，但一汽丰田并没有盲目利用纯电动汽车的优势去搏眼球，而是秉持“FAMILY LOUNGE 合家欢”理念，依托e-TNGA架构低重心的特点，以及高效的三电系统，为用户打造车随心动的驾驶质感。

       其“前麦弗逊+后双叉臂”的独立悬架结构，在丰田的调校下做到了直道高舒适、弯道低侧倾，后置单电机布局也能够给用户带来一定驾驶乐趣。整体而言，一汽丰田bZ3初段动力柔顺、转向轻盈底盘厚重，中段加速迅猛、转向精准走线稳定，7秒级的百公里加速水平也完全能够超越家用车使用预期。

       在一汽丰田的平衡之下，论驾驶员还是乘员都能在bZ3这款产品上舒适愉快地享受车内时光。

       实际上，这从bZ3的造型设计上也能看出一二。尤其是bZ3的造型设计，在“Hi-Tech&Emotion科技与温度”设计语言的加持下，完全颠覆了传统的家轿造型，在4725mm车身长度上，实现了2880mm超长轴距和0.23Cd低风阻的兼容，并且做到了967mm前后排乘员间距，驾乘空间体验堪比豪华C级轿车。

       在实车驾乘体验中，用户还将发现更多bZ3提升乘坐舒适的巧思。比如沙发式后排座椅的超高柔软度，能够让用户体验到前所未有的放松；对传统中央手扶箱进行底部掏空设计，也让后排中间座位的舒适度大大提升。再比如副驾驶在取下头枕后能够完全放平，和后排座椅形成无缝对接，进一步丰富使用场景等等，一汽丰田bZ3对空间的优化蕴含在无数细节之中。

       安全作为一汽丰田纯电动车的底层逻辑，bZ3同样是做到极致。面对市场上的“续航竞赛”，一汽丰田bZ3采用了安全性更高的磷酸铁锂电池，并在用户购车成本合理的基础上推出616km的最大续航。主被动安全层面，Toyota Safety Sense智行安全系统、8个SRS空气囊和全方位碰撞应对结构等等，无一不彰显出一汽丰田bZ3对底线的坚守与强化。

       可以看到，从性能、操控到设计、空间和安全，一汽丰田bZ3不仅仅打破了传统三厢轿车概念，也对纯电家轿产品有着更深刻的理解。

聚焦用户，重构未来出行

       过去多年，国内新能源汽车产品的开发都以马力和算力为标尺，“军备竞赛”式的产品开发思路催生出大量脱离用户实际需求的产品，无法为用户带来可持续的、低成本的新能源出行体验。一汽丰田bZ3则坚持以中国消费者需求为核心，为让用户打造科技与现实融合的纯电轿车新体验。

       这是一汽丰田在电动化领域的能力进阶，也是一汽丰田面向纯电出行时代交出的新答卷。

       过去多年，一汽丰田一直坚持对新能源汽车领域进行持续投入，积极推动企业转型。从2005年引进首款混动车型普锐斯，开中国量产电动化汽车先河，一汽丰田至今已积累十几年电动化产品研发、生产经验，并率先形成涵盖燃油、混动、插电式混合动力、纯电动和氢能源五种动力形式量产的体系能力。

       当国内纯电动汽车迈入市场化阶段，一汽丰田也基本完成从研发、供应链、制造、运营、销售、服务等全价值链的升级。其中，总投资 85 亿，具有行业领先水平的一汽丰田新能源工厂，传承丰田领先技术和精益制造，实现了制造高标准、整车高质量、生产高效率、环保零排放，能够为用户在更高标准下量产 “零缺陷”纯电动产品。

       这也是为何由一汽丰田来投产TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款纯电轿车。毫无疑问，一汽丰田过硬的体系能力，能够更好的融合丰田全球20年积累的全类型电池生产技术，以及26年0事故的安心安全电控技术，并让TA们成为一汽丰田bZ3产品实力的底色。星场君了解到，bZ3三电系统的开发，便将 "10 年后电池容量保持率 90%" 列为研发目标之一，从材料、电池组构造、控制系统等方面抑制电池老化，为用户打造出全生命周期的出行安全。

       坐拥千万用户的一汽丰田，还将进一步提升纯电用户的出行体验。据了解，一汽丰田将打通线上全域数字生态，通过超级APP、官方小程序等线上平台，为用户提供预约试驾服务与专属服务；而一汽丰田超过7000人的销售团队、15000人的服务团队，以及遍布全国740余家经销商门店和正在扩充的商圈体验店，将更加及时的响应客户需求，围绕用户打造出线上线下相结合的服务体系，开辟全生命周期无忧的“bZ 电动新世界”。

       无论如何，bZ3不仅让大家看到一汽丰田在电动化领域的技术实力，实现纯电家轿驾乘品质的升华，也折射出一汽丰田对纯电出行的前瞻思考和务实举措。未来，随着国内新能源汽车市场化发展的加速，bZ3将成为一汽丰田拓展新能源版图的得力先锋，在为用户打造充满无限可能的别样纯电生活的同时，也将为行业在全新发展阶段树立产品价值标杆。

       本文来自易车号作者星车场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

综合优秀才是真的好，场地试驾一汽丰田bZ4X

       “想说爱你不容易”。一年前的合资品牌确实让人不敢爱，售价太贵且续航不高，直到bZ4X的推出让我才有了改观，丰田还是那个丰田，具有自己的造车理念，工匠精神那个品牌，但面对现已相对成熟的市场，bZ4X将在那些地方实施市场的攻坚战呢？

       bZ4X定位为中型SUV，是10月份刚刚上市的新车，早先预售价为22-30万元区间，所以当时认为丰田又飘了，正式上市后的19.98-28.78万元，让我重新又对该车进行了审视，丰田对市场的认识以及应变还是非常精准与迅速的。

       具体到产品上同样令人刮目相看。比较雷同的国内新能源汽车，设计上其实心意不高，内饰设计更是庸脂俗粉，bZ4X的创新让国内品牌意识到了来自合资品牌的压力，这种压力虽然重量较轻，但还是那个“味道”。

       另外，就是一汽丰田对市场以及消费者的“懂”。市场上缺乏一款高品质、高安全性、高耐久，已开为主的车型，而并非撑门面的大沙发、华而不实的大电视，毕竟车是用来开的。电动车电池的重量级别等同于燃油车发动机，而bZ4X的电池是以10年后，容量保持率仍然有90%为目标设计的，把这当卖点，让我们感受到丰田技术上的殷实，和直击消费者心理销售策略，这还不算完，该车还同时享受“10年/20万公里的免费基础保养/驱动系统免费保修”的“丰田式”保障。

       赛道试驾体验

       不追求大动力高爆发，尽可能满足续航要求，增加车辆驾驶舒适性与安全性，是bZ4X动力攻坚战的战场。

       动力并非该车卖点，大家也都清楚，丰田在能耗与动力上的一贯妥协，所以四驱版160kW（217Ps）不温不火的表现也在情理之中。而该车出自e-TNGA专属架构，5.6m的转弯半径，让车辆在小赛道上穿梭游刃有余，这符合“真香定律”，是消费者购车的初衷，而560公里续航，13.1kWh/100km的能耗，才是大家出行赓续需要的素养（四驱高性能Pro版）。

       bZ4X零百加速7秒多的表现，对于电动车动辄5秒的普遍现象来看，这显然是保守的做法，但对比燃油车来说，这一动力显然是够用的，并且该车的驾驶感觉也非常贴近燃油车，没有突兀、没有眩晕。

       凭借着 e-TNGA 架构打造的 BEV 车型，让bZ4X具有低重心、高刚性、驾控性强的特点。不仅保证了灵活的车内空间布置，而且让电动车拥有和燃油车一样的通过性。

       赛道上的U型弯，Z型弯，胳膊肘弯都能在40公里/小时的速度下通过，并且侧倾角度也都不大，为车内营造了舒适的驾乘感。来自韩泰的235/60 R18 电动车专属轮胎，所带来的的抓地力非常有效，而且同时拥有高舒适、低滚阻特点，这都是该车综合能力的表现。

       半径较小的方向盘对于驾控来说简直太友好了，尤其是女性车主，打起方向来非常的方便。但不足之处就是偏沉，平时驾驶需要适应，赛道上使用还是非常稳重的，再有就是转向比大了那么一点点，转弯时要多转一些角度。

       场地科目体验

       机械素质，是车辆的第二场攻坚战。车辆搭载了前麦弗逊、后双叉臂式独立悬架系统，保证空间、滤震前提下，还提供了不错支撑性，在8字绕桩环节，展现出过人的驾乘舒适性、侧向支撑和横向稳定性。

       与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，让这款城市纯电SUV具备了一定的脱困能力；另外在Grip-Control 智能蠕行模式加持下，具有雪地和泥地两种模式，在一个车轮打滑的同时，能够及时将动力分配到其他有附着力的车轮，不踩动力踏板车辆可自动前行，实现“傻瓜式”脱困，在滑轮项目上车辆表现丝毫不拖泥带水，让新手和女司机在粗犷驾驶场景中得到了解放。

       起伏交叉轴、单边30度爬坡项目，让我们体验到了四驱脱困能力与全新e-TNGA 架构的钢性表现。车辆可以在一轮悬空的情况下，迅速分配动力输出，保证车辆的前行附着力，而且该车一改日系“薄皮硬塑料”的印象，车内没有听到一点异响。

       40cm涉水科目，水深超出国家标准，厂家想带给我们感受是车辆可以通过这么深的积水路面。但我觉得不够挑战，所以跟教练聊了一下耐久时间，我们这是第三波试驾，也就是说这几辆车在这儿反复泡3天了，这么看说服力增加太多了。

       最后一项的起伏路颠簸测试，仍然是得益于e-TNGA 架构和独立悬架的搭载，再有就是座椅的支撑舒适性，三者捏在一起，确实让车内的驾乘得到了很大的保障，车内颠簸的很匀称。

       编辑总结：

       从大环境上看，日系车确实没有搭好电动化、科技化这艘大船，错过了不少先机，但其深厚底蕴犹存，毕竟骆驼它也比马大，何况自主品牌只是一只只小绵羊。一汽丰田bZ4X有备而来，在设计、耐久、机械性方面，表现出了大品牌的实力与坚守，产品的严谨加上品牌效应，让该车拥有了打硬仗的实力，为错失的先机做好了必要的反击攻坚准备。

       本文来自易车号作者电动生活，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

国补退坡+竞争内卷，一汽丰田bZ3如何破圈？

        当谈到电动汽车的时候，你脑子里会想到什么？续航里程，最好充一次电能跑一年；起步加速，高低得和百万超跑差不多；智能交互，能用嘴就不用手，要是看一眼或想一下就有反馈更好；自动驾驶，跟坐飞机和高铁一样，上车就闭眼，到地儿了叫醒我就行。

        可以说，这些要素都是电动汽车带给用户的全新体验，也成为很多消费者在购车时的评判标准。不过，当车企在追求这些卖点时，往往为了突出亮点而忽视了车辆的综合表现。

        比如电动汽车起步是很快，但其实大部分用户也就偶尔体验一下推背感的刺激，不会说每天碰上红绿灯都和身边的车飚个起步加速。而且由于电动汽车起步太灵敏，很多坐车的人经常会在频繁的急加速后产生晕车的反应，所以并不是说你的车起步比别人贼就是好。还有追求长续航的，需要在车上配备更多电池，但如果对车身和底盘调校不佳，在行驶过程中非常影响质感，还有安全隐患。而很多注重智能化的企业，重软件轻硬件，把大量经费都投入在交互和智能辅助驾驶的体验上，车辆本身的品质堪忧，开起来也问题多多。

        在笔者看来，电动汽车追求续航、性能、智能化这些本身是没问题的，但是要有一个综合性的考量。就像本次我们试驾的一汽丰田bZ4X一样，可能单拎出某一项不是业内最顶尖的，但是整个车打造得很平衡，让驾驶有非常好的综合体验。

        当天我们试驾的是一汽丰田bZ4X的四驱版车型，前后轴各搭载一台80kW，最大扭矩169N·m的永磁同步电机，官方数据0-50km/h加速时间3.4秒。

        按一般的电动汽车来说，在加速度特别是起步加速时都是要“秀”地起飞的，就连5万8万的车都恨不得在起步时能展现出超跑的动力。可能对于很多人来说，一台电动汽车如果起步不是嗷嗷猛的那种，就是实力不行，但如果你开了一汽丰田bZ4X就能体会到，起步的速度够用就好，驾驶时的平稳舒适更重要。

        一汽丰田bZ4X的加速也很快，但不是那种“楞”加速。虽然一脚地板电也能感受到推背感，但一汽丰田bZ4X的加速不会让你心里没底，车轮有着良好的抓地效果，电机扭力也分配得恰到好处，既不会出现猛点头、也不会打滑，整个过程非常丝滑平顺。

        像很多电动汽车一样，一汽丰田bZ4X也拥有动能回收模式，可以实现单踏板功能的驾驶模式。不过车辆的动能回收在抬起加速踏板后还留有了一定余量，并不会形成对车的拖拽，给驾驶员更多操作的时间，这对于很多不习惯单踏板，怕一台加速踏板车就猛地降速的用户很友好。可以说一汽丰田bZ4X的驾驶感受更偏向燃油车，即便没有开过电动汽车的人也能马上适应这种节奏。

        除了直线体验外，一汽丰田bZ4X的转弯效果也是杠杠的。首先它的方向盘相比于燃油车型来说更重一点，没有日系车那种“轻飘飘”的感觉，较适中的阻尼还有一种高级感。

        再加上车辆是e-TNGA 架构下BEV专属平台打造而来，底盘设计很好地利用了电池稳定了车辆重心，配合前麦弗逊+后带纵臂的双叉臂式独立悬架给车辆带来的支持性，让一汽丰田bZ4X在转弯时侧倾更小、转向更精准，提升了车辆的舒适性和横向稳定性。

        对于一款SUV来说，越野的表现是评判车辆的一大关键要素。但是在电动汽车时代，由于电池大大加重了车身重量，同时为了更好地保护铺在车底的电池包，很多纯电动SUV对车辆的通过性已经是闭口不谈了，但是一汽丰田bZ4X却不是这样。

        四驱版的一汽丰田bZ4X搭载与斯巴鲁合作研发的最新 X-MODE 四驱越野辅助模式，相较于一般的纯电动车过个沟沟坎坎都要提心吊胆而言，我们当天参与的轮滑组脱困、涉水等测试显然非常有挑战性，而一汽丰田bZ4X可以从容地全部完成，丝毫不用因为电动汽车的身份有任何顾虑。

        并且，一汽丰田bZ4X还特别搭载了丰田全新研发的Grip-Control 智能蠕行模式，具有雪地和泥地两种模式。当你觉得某个阶段以自己的驾驶技术过不去的时候，开启蠕行模式，车辆可以在一侧车轮打滑或悬空时，将动力分配给其他有附着力的车轮上，然后以低速持续向前通过障碍地带。在四驱越野模式和蠕行模式的双重保障下，一汽丰田bZ4X真正让纯电动SUV有了越野的资本。

        作为e-TNGA架构下的首款纯电动车型，一汽丰田bZ4X在外观设计上也颇有新意，一改往日丰田车型的中庸和保守，运用了大量“硬派”的折线设计，让车辆看起来有着很强的未来科技感。

        一汽丰田bZ4X整车长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距达到2850mm，与汉兰达相同，车内有着超越同级纯电动SUV的空间体验。特别要提的是丰田把bZ4X轮眉和连接的翼子板都采用黑色涂装，为该车增添了一分个性色彩，也更具运动感。

        车尾也使用了很多平直的线条，后车窗玻璃倾斜度很大，甚至还让整个车尾有那么一点溜背式的感觉。在细节方面，其在后车窗和尾部的交汇处还加入了一个小尾翼的设计，增加了整体的运动感。贯穿式尾灯两侧向下延伸，这一设计风格和凯美瑞以及赛纳都比较类似，让整个车尾更有辨识度。

        内饰方面，一汽丰田bZ4X也是自成一派。别人家的中控台要么是钢琴烤漆、要么是实木，而它采用的是织物材料覆盖，透着一股日系居家风。而仪表盘和中控大屏又是一种科技电子风格，将这两种迥异的风格融合在一个空间里，可能也只能在这款车上才能体验到。

        方向盘为传统三辐式造型，整体样式偏传统，左右两侧有大量多功能按键，可以说是目前功能及按键比较丰富的方向盘之一。bZ4X还有一款异形方向盘，不过目前还没引进国内。

        仪表盘采用了液晶屏与固定指示灯相结合的方式，中央是一小块液晶仪表，可以显示胎压、续航以及数字仪表等功能。屏幕周围设计了固定的指示灯、例如启动的“READY”，充电、电子手刹和远近光灯指示。这个仪表盘设计得离驾驶位相对远一点，也比一般仪表盘位置更高，这样在驾驶时可以不用低头就能获得需要的信息，省去了单独做HUD抬头显示。

        升级后的12.3英寸中控屏清晰度更高，操作起来也比较流畅。虽然丰田这种车企不像新势力那样完全将重心放在软件和交互上，但基本的智能化体验也是有的。一汽丰田bZ4X的车机可以满足不同智能手机的车载互联，并且支持一些基本的语音交互功能，后期也可以通过OTA对车辆进行升级。

        除了bZ4X外，丰田bZ3当天也亮相试驾活动现场。新车是根据丰田bZ SDN纯电动概念车设计而来的，外观延续了很多概念车的造型设计，包括大灯造型、车侧窗线轮廓等都基本保持相同。

        侧面造型上，bZ3也延续了概念车的造型，平直的窗线从后门把手位置开始上扬，让车尾看上去更加厚重，另外通过窄车窗边框的设计，让整车侧面看起来也更加扁平化，非常符合当下设计潮流。另外车辆还使用了隐藏式门把手以及双色车身设计，看上去更加时尚。

        在车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距达到了2880mm，与特斯拉<a class="baikekeyl" href="/model3/" title="Model 3" data-keyType="Serial" data-id="5845" t

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很均衡的电动车——一汽丰田bZ4X试驾体验

       国补退坡，年初特斯拉引发的价格战，加上越来越多的新车型加入战场，2023年的新能源车市场无疑将会是最“内卷”的一年。对于正在转型关键时期的丰田、大众等传统巨头而言，显然给到不小压力。

       那么，面对国补退坡+竞争内卷，传统厂商到底该如何破圈？对此，一汽丰田率先发力，推出了全新纯电动轿车bZ3。新车共推出3款车型，价格区间为16.98万-19.98万元。可以看到，作为一款中级纯电轿车，其价格几乎与同级燃油车一致了。

       而且，除了诚意的价格之外，一汽丰田bZ3还为用户带来了丰厚、贴心的购车福利：4月16日前定车，可获得2万元预定限享权益，包含：3000元终身特享、2000元便捷智享、7000元安心任享、2000元抵1万元定金倍享。

       可见，一汽丰田作为拥有千万级用户的头部车企，不仅无惧补贴取消，没有抬高产品价格，反而还加推了优惠福利。这波豪横的“神仙操作”，赚足了声量和口碑，可谓是一石二鸟。

价格是王道，产品力才是硬道理！

       不过，面对当下越来越卷的新能源车市场，对于“新手”而言，光靠价格优势想要破圈显然远远不够，强劲的产品力才是掌握市场“话语权”最直接的手段。问题又来了，除了给力的价格和优惠福利之外，在产品力上，一汽丰田bZ3又有哪些优势？

1、更低的用车成本

       很多用户选择纯电动车，很重要的一个原因就是看重它的经济性。而我们都知道，在传统燃油车市场，丰田就一直以经济省油的产品特性，深受消费者的青睐。而在以“电耗”为经济性参考的电动化时代，丰田的表现同样没让人失望。

       一汽丰田bZ3搭载磷酸铁锂电池，可实现最大616km续航里程（CLTC工况）。这样的续航表现完全能够满足一周一充，乃至中短途的城际出行需求。与此同时，得益于更高效的电驱系统、更出色的电控系统，以及更优秀的风阻设计，一汽丰田bZ3的百公里耗电量也要比同级低很多，其百公里耗电量仅为11kWh。

       什么概念呢？也就是说，一汽丰田bZ3在充满一次电的情况下，耗电量大概在六七十度电左右。如果我们以一年行驶两万公里计算，综合日常家用充电和快充桩充电计算，大概每度电1块钱左右，那么一年下来，一汽丰田bZ3的电费仅为1400块钱。

       而如果是燃油车呢？目前92号汽油大概在七八块钱左右，同级中级车的实际百公里油耗怎么说也要8L/100km。同样一年两万公里换算下来，就需要12000左右。相比之下，一汽丰田bZ3的日常能耗费用仅需燃油车的零头。

2、更宽敞舒适的乘坐空间

       纯电动车相比燃油车，没有体积较大的发动机及变速箱系统，空间利用率方面更具优势。这方面，一汽丰田bZ3更是体现的淋漓尽致。得益于e-TNGA架构的优势，其长宽高达到4725/1835/1475mm，轴距达到2880mm。作为对比，丰田凯美瑞的车长达到了4885mm，但轴距为2825mm。可见，一汽丰田bZ3虽然车身尺寸没有凯美瑞大，但是在影响乘坐空间的轴距方面，却要比一般中级车大得多。

       而且，一汽丰田bZ3利用了电动车地板全平的这一优势，通过采用中控台后部控制面板半悬空设计，让后排中间的乘员也拥有了可以自由伸开腿部的空间。这样可以保后排乘客能够随意更换坐姿，从而提高长途出行的舒适性。

3、更智能化的出行体验

       以90后为代表的年轻一代，逐渐成为当下的购车主力军，他们对于汽车的需求更偏向个性化与智能化。而纯电车的智能化程度，要比燃油车普遍更高。因为相比燃油车，电动车的纯电平台能更高效的执行电信号，而燃油车无论是响应速度还是操作精度都比不上纯电动车。

       比如当你坐进一汽丰田bZ3的车内，就能明显感受到相比同级别合资燃油车，bZ3的内饰更具科技感。其独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电以及车机互联等智能化配置和功能集成一体，不仅提升了整车内饰的颜值，同时也凸显了整车的科技氛围。

       而在实际体验方面，用户可以通过多媒体大屏可实现空调、音响、车窗和后备箱等功能的触控操作，同时还能结合精准迅捷的语音控制，做到“动口不动手”，带来全新的智能体验。

       其次，在智能驾驶方面，bZ3搭载丰田最新一代Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），支持OTA升级，具备行业领先的辅助驾驶能力。不仅能够为车主带来更加智能惬意的出行体验，同时也能提前规避安全隐患。

4、更出色的驾控表现

       我们都知道，得益于先天性的结构优势，纯电动车的驾控性能往往比燃油车更好。

       首先，在动力方面，电动汽车起步加速性能天然优于燃油车，这是由电机的特性决定的；其次，在操控方面，因为电池动力模块的布局比起燃油车发动机的布局灵活得多，可均匀分布在底盘上，不仅可以让车辆重心更低。并且，比起燃油车的机械链接，纯电动车线组连接占用空间更小，可操作性更强。

       因此，在不考虑其他因素的前提下，纯电动车在驾控上相比燃油车更有优势。

       但遗憾的是，很多新势力和自主品牌车型虽然动力性能方面能够做的很快，但是在操控方面，并没有完全发挥电动车应该有的优势。这是因为在底盘调教的经验上，自主品牌和新势力相比合资品牌，还是要“年轻”了一些。

       比如在驾驶层面，一汽丰田bZ3不仅基于e-TNGA架构低重心和高刚性的优势，能够帮助车辆在刹车和高速过弯时，拥有更加稳定的操控性。同时，在“前麦弗逊+双连杆支柱式”悬架组合的加持下，一汽丰田bZ3不仅保证了过弯、并线时的横向支撑性，也保证了良好的滤震性，为用户带来更稳定、舒适的驾乘体验。

       与此同时，设计团队还结合丰田过去80余年造车及赛车运动中积累的经验，对加速踏板、刹车、转向系统的操作及反馈进行设计调校，既保留了驾乘乐趣，也照顾到了乘坐舒适性。所以，一汽丰田bZ3的驾控表现还是非常值得期待的。

电驹小结

       虽然国家补贴对电动汽车的销量起到一定促进作用，但是随着这几年新能源技术的发展，无论是续航里程、充电效率还是安全性方面，新能源车都有了很大的进步。从一汽丰田bZ3上我们能明显感受到，在经济性、智能化以及舒适性和驾控等方面，其产品体验要比很多同级燃油车的表现更加出色。

       所以，当有朋友在问：没有补贴，现在纯电动车还值得买吗？电驹小编的答案是肯定的。而且，随着三电技术的进步，续航焦虑、充电焦虑和安全焦虑都大幅度减小。可以说，目前新能源车已经真正由政策驱动，转变为了市场和产品驱动，几千到一万元左右的补贴已经不太会影响车主的选择了。

       如果您近期有购买新能源车打算，不妨可以关注一汽丰田bZ3这款车，或者也可以实际到店体验一番。

       本文来自易车号作者电驹，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       如今国内新能源汽车市场可谓是群雄逐鹿，宏观地说是一超多强，美国的一个超级品牌，和众多自主强势品牌分庭抗争，看似大局已定其实未必，一位拥有25年电气化研发经验的老玩家也要入场了，带来了一款非常均衡的纯电SUV——一汽丰田bZ4X。

       bZ4X是一汽丰田首款纯电中型 SUV，其基于e-TNGA 架构下的BEV 专属平台打造。众所周知纯电车型的加速能力是毋庸置疑的，但这并不代表它在赛道里就可以如鱼得水。与燃油车相比，纯电车型的电池带来了重量的大幅增加，对于赛道中反复的重心转移并不友好，这更要看厂商对于车辆底盘调校的功力。

       我试驾的这台一汽丰田bZ4X是四驱版本，采用前后双电机布局，最大综合功率160kW，峰值扭矩337N·m。在赛道中最先给你的感觉就是沉稳，无论是转向的手感、在弯中的侧倾程度、还是出弯时的动力响应，都能给予驾驶者足够的信心，虽然这台车不能给你百公里加速两三秒那样的暴躁感受，但也足以让你在赛道中感受到酣畅淋漓。这得益于bZ4X电池布局较低从而带来更低的重心，同时还采用动力电池与车架一体的设计，也提升了车辆的刚性，从而得到更好的赛道体验。

       除了赛道之外，此次试驾还体验了bZ4X的“越野”性能，纯电车型介绍越野性能其实并不多见。在试驾现场我们也见到例如滑轮组、交叉轴、侧坡、涉水以及颠簸路面等，轻度越野的测试器械，这台bZ4X均可以轻松通过，这得益于bZ4X搭载的X-MODE智能四驱系统，以及全新研发的Grip-Control智能蠕行模式。

       大家都知道，电动车动力来得迅猛，电机输出既最大功率，而在越野或者脱困时，我们往往需要动力来的线性且均匀，Grip-Control智能蠕行模式就能很好地解决这一点，你只需打开模式，设定好时速挡位，松开制动踏板，专注控制方向即可，通俗地讲就是越野中的“定速巡航”。

       动态体验完了再来看看外观，一汽丰田bZ4X采用了新能源车型一贯的封闭式前脸设计，机盖与前包围被黑色饰条隔开，使视觉上显得层次分明。大灯采用狭长的造型设计，灯腔内一次排列4颗灯LED组。

       车头两侧采用气帘式的设计，对气流梳理的同时又为车头增添了几分运动气息，bZ4X的车头整体非常简洁，狭长的头灯造型搭配黑灰拼接撞色的前包围设计，让这台车更具辨识度。

       车侧同样采用了折线的设计，简单描绘便可勾勒出力量感，同时粗壮的轮眉，熏黑的车顶以及比较倾斜的C柱，又为这台车增添了几分运动气息。

       车尾给人的第一感觉是视觉重心较高，贯穿式的尾灯设计让车位层次分明，上方配有两段式扰流板，下部采用面积较大的黑色下包围，并且造型上扬对于一些越野场景比较有利。

       来到车内依然是熟悉的丰田，期待的矩形方向盘由，于法规的原因目前还见不到。不过值得注意的是，bZ4X采用一块7英寸的平视仪表，这样设计的好处是，驾车时不用过多的转移视线，从而增加安全性。此外，新车还配备人脸识别、疲劳监测、EDSS紧急驾驶停止系统以及全系标配的Tss3.0智能驾驶辅助系统，在主动安全方面比较齐全。

       bZ4X采用旋钮式换挡，换挡机构两侧是驾驶模式选择、360全景影像、自动泊车等一些实体按键，非常便于盲操实用性极强。乘坐感受方面，前排座椅填充物比较厚实，整体承托感不错，同时前排座椅也支持通风加热功能，主驾还配备座椅记忆功能，舒适性配置也比较全面。

       一汽丰田bZ4X轴距达到2850mm，在这个级别属于不错的表现。第二排座椅承托感比较好，坐垫填充物充足。地板较为平整，小编我身高182cm体重200kg来说，bZ4X的第二排整体空间表现还算不错，同时提供两个空调出风口以及两个Type-C充电口，舒适性配置表现也算到位。

       本次活动除了bZ4X外，现场还提供了bZ3进行展示。bZ3采用的与bZ4X相同的设计语言，车身多用折线进行勾勒，营造出向前俯冲的力量感，同时还采用了贯穿式日行灯、隐藏式门把手等当下流行的设计元素，与以往丰田品牌的车型有着明显的差异化，新车更具科技感。据悉该车风阻仅有0.218Cd，拥有2880mm轴距，将搭载刀片电池，续航里程为616km，新车将于明年初正式上市。

       经过短暂的体验之后，两款车都能给你留下不错的印象，bZ4X驾驶起来给你的最大感受就是均衡，而bZ3的静态感受就是新颖，这两款车都有极高的辨识度，与我们印象中的丰田有着鲜明的风格，的确，拥有25年经验的老玩家，带给你的作品一定是有积淀的，bZ3和bZ4X作为丰田迈向纯电时代的开篇之作，你觉得如何呢？

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       好了，今天关于“一汽丰田电动汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“一汽丰田电动汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。