丰田威驰汽车后桥总成结构图分析_丰田威驰汽车后桥总成结构图分析视频

丰田威驰汽车后桥总成结构图分析_丰田威驰汽车后桥总成结构图分析视频

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“丰田威驰汽车后桥总成结构图分析”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.威驰后面的fs是什么意思

2.丰田威驰怎么样

3.皮实耐用少操心！威驰FS真的有这么完美的表现吗？

4.没错，丰田也有不好卖的车，威驰怎么样？值不值得入手？

5.丰田威驰发动机怎么样？新威驰发动机耐用吗

威驰后面的fs是什么意思

       太平洋汽车网威驰后面的fs指的是丰田威驰FS的车型，因为威驰和威驰FS都属于小型轿车，但有区别，威驰是三厢车，威驰FS是两厢车，FS用于区分两款车的不同。

       丰田威驰和威驰FS没有太大的区别，都属于小型轿车，只是款式不一样，外观不太一样。威驰是三厢车，威驰FS是两箱车，威驰FS的外观更时尚更动感一些，乘坐空间稍大一点点，后备箱少小一点点，其他没有太大区别。

       威驰在前脸设计设计上非常大胆，采用了“KeenLook”设计语言，通过线条来缔造向中心聚拢的趋势，然后把丰田标志凸显出来，大面积的进气格栅更显大气。相比前脸个性十足的设计，威驰尾部设计平淡许多。

       威驰FS和威驰最明显的区别在于三厢车进化成两厢车，前脸没有任何改变，一模一样的设计，尾部则是采用了堂兄弟致炫的设计，尾部C柱营造出悬浮式车顶的设计，提升不少高级感，不合常理的不规则造型尾灯也是一个特点。内饰威驰和威驰FS在内饰上没有任何改变，完全相同，两者内饰材质都非常普通，大量采用了硬塑料，不过和中控台的钢琴烤漆搭配下，提升了不少质感。

       作为两厢车型的威驰FS自然车身尺寸不如威驰，不过轴距上两者还是保持一致，那么可以肯定的是后备箱在常规情况下，威驰FS不如威驰，不过后排座椅比例放倒后，威驰fs后备箱实用性会更强。

       威驰FS的动力总成和三厢的威驰是一样的，同样提供1.3L和1.5L两种发动机选择，最大功率分别为73KW和79KW，传动系统搭配5挡手动或cvt无级变速箱。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

丰田威驰怎么样

       自从POLO、飞度相继换代以后，老掉牙的丰田YARiS（雅力士）就已经很难吸引年轻人目光，混到今天，包含YARiS?L?致享、YARiS?L?致炫、威驰、威驰FS四款车在内的销量还不如飞度一款车，着实寒碜得紧。

       今年下半年，基于丰田TNGA架构（GA-B平台）的新一代YARiS正式海外发布，丰富的动力选择着实让人看花眼。今天我们就来聊聊这台换代车究竟有哪些核心卖点，未来引入中国后能否给飞度、POLO点下马威。

       产品设计方面我们就不坐过多解读了，大家仁者见仁智者见智。以个人审美来看，这一代YARiS确实足够个性，特别是GR系列，更散发出浓郁的钢炮气质。不过比起飞度或者POLO还是少了点辨识度。这也是丰田一直以来的短板——遮住车标就不一定认识牌子。

       尺寸方面，YARiS轴距相比上一代增加了50mm，但车长均不足四米，块头和空间都不大，但车子更低矮、也更宽，特别是配运动调校的GR版本，配合18英寸轮毂和米其林运动轮胎，动态操控体验无疑十分值得期待。

       GA-B平台，强度高，重量轻

       而根据官方介绍，新架构让该车重量相比上一代降低了50kg，但整车扭转刚度增加了30%，重心降低15mm。从这些数据我们能明显感受到，新YARiS的运动化倾向。

       内饰设计还是比较保守，悬浮式中控屏的应用跟RAV4有些神似，这或许是为数不多能在内饰部分看到的丰田元素。

       四种动力均为三缸机

       三大件无疑是新一代YARiS的最核心卖点，得益于TNGA架构的强大扩展能力，根据车款和地区不同，新车会提供1.0L、1.5L、1.5L混动以及1.6T共四种动力可选。动力系统的多样性是飞度和POLO不能比的，遗憾的是，全都是直列三缸机。

       入门级使用的是一台代号1KR的1.0L?L3发动机，这台发动机跟上一代日规版类似，主打经济性和低油耗，在丰田的众多Kcar上也有应用。

       M15A?1.5L发动机，热效率40%

       代号M15A的1.5L?L3发动机之前我们也提到过，已经由一汽丰田引入国产，会在新款卡罗拉上服役。从代号我们就能看出它跟M20A、A25A属于丰田Dynamic?Force发动机系列，双喷射、双循环都没有缺席，热效率同样达到40%。

       W-CVT变速器，带齿轮变速

       变速器部分，1.5L版本配备的可模拟10档的W-CVT变速箱，其中包括一级齿轮变速机构，也就是凯美瑞、C-HR上那台CVT变速器，而不是国产现役卡罗拉上那台。

       作为TNGA架构的产物，新一代YARiS还提供搭载第四代THS?1.5L混动系统的混动版可选，得益于e-CVT动力耦合机构的优化，其总体效率相比上一代（1.8L版本）提高了20％。换句话说，虽然是以1.5L三缸机为基础的混动系统，但确实比现役的1.8L混动系统更省油。

       e-CVT，异轴电机布局

       另外，第四代THS混动还可兼容插电式混动系统，电机输出功率更大，配合容量更大、质量更轻的锂电池组，EV纯电动模式的最高时速达到了130km/h，能满足国标对新能源汽车的认定，即，可以上绿牌。

       后桥带电机驱动

       甚至于，这台YARiS居然还有四驱版可选，其后悬可以跟RAV4混动一样配备后桥电机，实现e-Four电子四轮驱动。四驱的小型车，想想还是蛮带感的。

       燃油版为扭力梁后悬

       混动版为独立后悬

       悬架系统部分，1.0L和1.5L的燃油版都采用的麦弗逊前悬和扭力梁后悬，而1.5L混动版则因为需要在后桥中间加装电机，所以转而采用了多连杆独立后悬结构，这也算是个小惊喜。不过讲道理，即便未来国产后有混动版，也不大可能整出四驱版，估计依旧是扭力梁后悬。

       最后我们要聊的是GR系列，采用三门结构的YARiS高性能版。

       在动力总成部分，这台车采用的是一台1.6T?L3涡轮增压发动机，经过轻量化改造、外围组件升级和暴力调校后，其最大功率达到261马力，峰值扭矩360Nm，这个数据比目前国内大多数2.0T发动机还猛。

       虽然是TNGA架构的产物，能跟上面的1.5L发动机共享连杆、活塞，凸轮轴以及点火线圈，但配合滚珠轴承涡轮增压器、大口径排气门、多喷油活塞冷却系统，其动力数据还是得到了极大升级。换个角度想，未来国内的M15A发动机是不是也有这么猛的改装潜力呢？

       GR?YARiS，全时四驱系统

       跟上面的e-Four不同，这台GR?YARiS使用的是正儿八经的机械四驱，中央差速器带高响应联轴器结构，且前后桥均带有限滑差速器，可以根据驾驶模式不同可以有巡航（50:50）、运动（30:70）以及标准（60:40）三种驾驶模式和前后桥动力分配。

       双叉臂独立后悬

       对于强调运动操控的车子，该车采用了源自GA-C平台的双叉臂后悬结构，前悬轮毂轴承和前下臂衬套强度更高，后悬摆臂、连杆等也有进一步强化，同时配备了更偏运动属性的减震器。

       锻造轮毂+四活塞卡钳

       另外，18英寸高强度锻造轮毂、四活塞卡钳（前轮）也为新车提供了相当强劲的制动能力，这玩意儿应付2t左右的C级车都绰绰有余，GR?YARiS的车重仅1280kg。

       根据官方发布的数据，这台车的0-100km/h加速时间仅需5.5秒，极速230km/h，这个数据确实敢跟思域TYPE?R叫叫板。

       ●总结：

       丰富的动力总成选项无疑是新一代丰田YARiS的核心卖点，但全系都是三缸机，这可能是看中可靠耐用属性的国内消费者没法接受的。而如果你对5.5秒“破百”的GR?YARiS感兴趣，这玩意儿确实同级中的奇葩，受众也多为动手能力强的改装爱好者，只要够暴躁，是否抖动似乎也就不那么重要了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

皮实耐用少操心！威驰FS真的有这么完美的表现吗？

       大家所关注的“丰田威驰怎么样”下面我来为大家进行讲解：

       丰田威驰怎么样？丰田威驰是个不错的车，丰田威驰fs个人觉的值得购买。

       1、威驰fs是丰田17日3月推出的一款新车，这辆车与丰田炫目是从同一个平台推出的，这两辆车都使用同一个动力总成;

       2、威驰FS的整体设计偏向年轻运动，定位也适合年轻消费群体，其正面设计也不那么炫目，采用丰田最新的家族设计理念，大下格栅搭配黑色塑料部件，看起来整车的运动感特别强;

       3、灯组的形状比较尖锐，灯腔内部的结构也很紧凑，威驰fs都是卤素光源，在同一价格模式下使用的卤素光源属于正常水平也不太令人惊讶，另外，全系还标配了大灯，高度可调功能。

没错，丰田也有不好卖的车，威驰怎么样？值不值得入手？

       丰田在全球市场中正在不断强化自己的话语权，尤其是在最近两年时间中，卡罗拉、凯美瑞、RAV4以及汉兰达几款重点战略产品接连换代，使得其一步步逼近了大众的”主事人“身份。

       不单单是在这些中高端汽车市场，丰田在入门领域打造的Yaris雅力士，也拥有极为突出的细分市场地位。而在中国市场中，以第三代雅力士为原型开发的YARiS L家族与威驰家族，也扮演着举足轻重的角色，而今天我们的主角，便是其中6.88万元起售的两厢掀背型号——一汽丰田威驰FS。

外观设计

       与广汽丰田YARiS L 致炫的”鲶鱼脸“不同，一汽丰田在威驰FS的前脸设计语言中，还是延续了丰田汽车一贯以来的开发方式。V型装饰条带镶嵌着品牌标志，而下置的进气格栅，也从这一代车型诞生之日起便迎合了市场流行的大嘴样式，这也是让旧款威驰FS放在当下也显得很耐看的原因。

       另外，保险杠上会出现分层的导流孔，这种类似于运动外观套件的设计，的的确确会受到我们这些年轻测试团队的青睐。

       与此同时，锋潮版车型上提供的双色车身，对于格栅、轮圈、尾灯组等细节处理，也是存在着呼应效果的。还真别说，将车身支柱与车顶全部改造为黑色，的确会是增强车辆外观视觉效果的捷径。

       而且车身结构处理上，悬浮式车顶会让威驰FS在同级别市场中显得更特别一些，延长的C柱在贴上全黑处理后，也会让其在整体视觉效果上保持耐看度。

内饰设计

       进入到威驰FS的内饰设计，没有标准化的多功能方向盘，的确会让小型掀背车失去很大一部分目标客户，这也是为什么它无法在市场份额上再进一步的原因。如果想要获得多功能，8.38万元起售的锋潮版，不仅能够获得更有趣的双色车身，也可以满足驾驶人对于用车质感的更高需求。

       可即便是按照2019款车型来看，威驰FS也存在与致炫相同的毛病，那就是”丐版太丐“。

       比致炫便宜的2千元，使得其在整体配置上又下降了一层，包括胎压警报、后杯架、LED日行灯以及车载蓝牙通话都已经被取消了，这会让其在与本田飞度的对抗当中再度弱化自己的竞争力。

       关于威驰FS的座椅空间，4140/1700/1485mm/2550mm的车身尺寸，在小型市场并不算大，可是在不调整前排座椅的情况下，威驰FS已经可以为身高在175cm左右的男性乘客，提供1拳4指左右的膝部空间，这在小型两厢车当中是非常难得的。而且在换代飞度并没有大幅拉伸车身尺寸的情况下，这样的优势还会被丰田继续保持下去。

       当然，无论是YARiS L 致炫，还是威驰FS都不具备本田飞度那样的大储物舱能力，这一点是丰田始终都被本田压一头的重要原因之一。

机械总成

       动力总成方面，威驰FS仍旧是与YARiS L 致炫共享而来。1.5L自然吸气发动机将会分别与5MT、CVT组成动力总成，110Ps的最大功率与138N·m的峰值扭矩也是完全相同的。

       不过，在致炫的引擎舱之中，其一直都以7NR型号为标准代号，而威驰FS则继续使用5NR-FE型号。实际上，这两台发动机仍旧是同款，只不过其在物料管理上有所区别而已。

       动态表现方面，威驰FS 1.5L似乎在调校上稍有区别，这使得其在起步驾驶表现中更积极一些，尤其是在进入中高转速阶段，想要完成城市内驾驶的超车，还是很方便的。

       当然，在进入到90km/h时速之后，威驰FS在超速阶段还是会存在一点点提速乏力感，这也是不带T的小型两厢掀背车的通病。

       悬架表现方面，威驰FS也是表现更好的那一位。尽管这个级别的小型车都没有使用上后桥独立悬架，但威驰FS的扭力梁调校更为柔和，它不足以在动态操控中保持多么灵巧的反馈，可是轻盈的转向对于一台家用轿车来说还是很出色的，这会让其在整体驾驶中更接近于多连杆。尤其是在路况较好的城市内部公路上，威驰FS的整体平稳性，无疑也是更接近于家庭用户购车需求的。

评在最后

       在国内市场拥有更长的研发销售背景，使得其在消费市场拥有更高的认可度，在丰田集团的内部竞争中，丰田威驰FS也一直都卖不过广丰。更重要的是，在一汽丰田完成对YARiS L 致炫的升级改款后，迟迟没有动静的广丰，也最终被姊妹车型给拉开了距离。

       别看当前市场中，丰田的两台小型掀背车暂时领先于飞度，可就本田的换代量产布局来看，丰田想要多卖几台小型车，还得抢在飞度换代前加快营销。否则等到新一代”GR3超跑“进入市场后，久未更新的威驰FS、小幅改款的致炫，还想要稳住现在的月销量，从我们的观点来说还是不太看好的。关于这一点各位又是怎么看的呢？

丰田威驰发动机怎么样？新威驰发动机耐用吗

       "车到山前必有路，有路必有丰田车"如此霸气的广告词，或许只有全球最具价值汽车品牌之一的丰田才敢这么做了。丰田不但有全产品线的生产基础，而车型也几乎是无死角的覆盖，小到几万块的K-car，大到全尺寸的SUV，不论是跑车还是皮卡，总能找到丰田牌的。来到国内市场的丰田车型也同样众多，一时半会儿都盘点不过来。那么车型多了就必然会导致一个问题的出现，其实即使丰田也难免有卖不好的车。

       所以我们就找来相对于丰田品牌旗下其它车型目前并不好卖的车型，一汽丰田-威驰来做个简单解读。

       我们首先关注一下威驰的销量情况，2006年来到国内，前几年都能保持着月销5000台左右的销量，这个成绩在当时汽车在国内并不普及的时代确实很亮眼了。而进入2014年家用小轿车开始走进千家万户的时候，威驰的销量突然大涨，顶峰时期的销量做到了1.46万台。而且这种高峰持续了近两年半，不过随后销量开始明显下滑，而时间来到最近一年，威驰的销量似乎基本维持在5000台左右，市场表现明显疲软。

       一汽丰田-威驰定位于小型车，整车尺寸长宽高分别为4435*1700*1490mm，轴距为2550mm，其实这个尺寸在目前市场中同级别小型车里也并不占优势。好在丰田的轿车系列并没有一个家族化的前脸，而威驰车头的设计整体度还算不错再配合着"牛头"标志还是挺和谐的。

       车身侧面威驰其实在一定程度上继承了花冠的造型，而车窗线条与上一代卡罗拉如出一辙。总之要说潮流感的话确实不是威驰的强项，其整体走的就是中庸路线。

       内饰部分，威驰更是妥妥家用化的设计，T字型的中控台配置了一组收音机系统，机械手刹、织物座椅都是趋于控制成本降低其售价的表现，这点也无可厚非。

       虽说威驰仅有2550mm的轴距，不过后排空间确实比想象中要大，这点日系品牌的车型都做的不错。中间地台也并没有很高的凸起部分，除了1700mm车长所限制了一定的横向空间，其实威驰的空间表现在小型车里属于上流水平。另外座椅靠背的角度要比传统两厢A0级车型要更加合适且更有利于乘坐。

       底盘部分，威驰采用了前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁非独立悬挂。在小型车级别当中确实很难找到四轮独立悬挂的车型，参考威驰的价位，配备后扭力梁悬挂似乎也说的过去。

       动力部分，威驰全系搭载了1.5L自然吸气发动机，最大马力110匹，最大扭矩138牛米，与之匹配的是5挡手动或者模拟8挡的CVT变速箱。这台发动机最大马力110匹其实在市面上的同级车型里还不错，毕竟有很多A级车的走量车型的动力也都基本如此，而CVT变速箱的匹配造就了这是一款主打经济性的动力总成。

       最后我们来聚焦一下口碑部分，通过车质网的信息可以看到一汽丰田-威驰的投诉量可谓是出奇的低，这样一款年销超过6万台的车型，关于车子的故障投诉仅有11个，而变速器顿挫和异响的问题似乎也成了个例。

       写在最后：

       一汽丰田-威驰的指导价格为7.38-11.18万，而终端的优惠也是达到了1万元以上。我们通过本文也了解到配置真的不是威驰的强项，它像众多丰田车型一样，皮实耐用、经济省油才是这么多年来其一直不变的产品诉求，而其口碑部分确实也值得点赞。所以，威驰销量的下跌或许与车型本身关系不大，而消费者购车心理变化才是主要原因。那么，各位朋友有着什么样的观点呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威驰发动机详解

型号：5NR-FE

产地：部分国产/进口

搭载年款：2019款

性能参数：最大功率81KW(6000rpm)，最大扭矩138Nm(4000)。

自然吸气发动机搭配自动挡动力总成，整体还是比较满意的，尤其是在等红绿灯时候一脚油门下去，车子的推背感悠然而生，而且中后期加速能力也是比较强的，高速上超车没有太大压力。

威驰发动机详解

型号：4NR-FE

产地：部分国产/进口

搭载年款：2019款、2017款

性能参数：最大功率最大扭矩123Nm(4200rpm)。

这款动力系统是在太肉了，排量少先不说，起步会感觉很沉闷，没有明显的推背感，遇到坎坷路或爬坡路会非常吃力，如果家用满载车况下行驶起来会非常尴尬，因此这套动力系统还是比较适合简单代步行驶。

威驰发动机故障表现

从车质网给出的数据上来看，丰田威驰这两款发动机主要故障问题在于抖动和异响，特别是在1000转左右时异响尤为严重。还有部分用户反映漏油情况，不过新车一般不会出现这种情况，使用较长年限轻微渗油是很正常的，不必过于担心。

点评

丰田威驰NR系列发动机是针对国内市场研发和调教的发动机，从图中可以看出和排量的两款发动机只是调教上的不同，技术和结构上并没有多大变化。动力系统除了省油外没有太多亮点，毕竟价格成本就晾在那里可以理解，但总体性价比还是不错的，毕竟卖一台车主要驾驶为主，偶尔有些小毛病但质量可靠才是威驰最大亮点。

       好了，关于“丰田威驰汽车后桥总成结构图分析”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“丰田威驰汽车后桥总成结构图分析”，并从我的解答中获得一些启示。