高尔夫汽车2022款试驾_高尔夫汽车2022款试驾视频

高尔夫汽车2022款试驾_高尔夫汽车2022款试驾视频

       现在我来为大家分享一下关于高尔夫汽车2022款试驾的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于高尔夫汽车2022款试驾的问题，我们开始谈谈吧。

1.�߶�������2022���Լ�

2.改变的不止外观那么简单，动态体验第八代高尔夫

3.2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式

�߶�������2022���Լ�

       历时46年，全球卖出超过3500万台，?高尔夫这个响当当的“金漆招牌”并不是单纯被消费者吹捧出来，它可以说是大众旗下最具代表性的家用车，没有之一。在德国，高尔夫承载三代人出门代步的家庭比比皆是，来到中国，选择它的年龄层上有老下有嫩，在年轻人口中它是一台小钢炮，在上一辈的口中它是居家旅行的好伙伴。

       2020年注定是不平常的一年，在这风起云涌的年头，全球化疫情影响了无数家庭，国际局势动荡之时却在汽车界发生了这件大事，那就是大众高尔夫终于迎来换代了。时隔6年，不知消费者对高尔夫7是否有些审美疲劳，而全新大众高尔夫8的来临，又能否稳接继承高尔夫的衣钵呢？

       关于高尔夫的历史，编者在此不一一叙说了，全新高尔夫8也没有“忘记”本质的设计特点，它开创了两厢车的先河，巧妙的C柱设计从第一代开始，始终没改变过，从一而终地引领着大众在造车方面改变的是科技对消费者提高生活本质，没有忘记初衷的设计理念。

       对于半辈子在大众设计默默耕耘的Klaus?Bischoff来说，引领不少大众的设计语言，甚至“最美大众——Arteon”也是在他的亲自挥笔之下，所以第八代高尔夫换代成什么样子由他来决定。

       老实说，编者第一眼看见高尔夫8的谍照时觉得“不堪入目”，外貌来得还不如高尔夫7顺眼，但看见实车后便又是另一个概念，确实，单凭不能片面地评价它的样子。

       全新一代高尔夫8确实保留了历代车型的传统设计，甚至连发动机盖上的两道“肌肉线条”都源自高尔夫7。在这个汽车领域“越造越凶”的时代，高尔夫8的样貌反而变得温文尔雅，更加显得“人畜无害”。

       如今的高尔夫8，除了在比例上得以保留历代车型的设计，另外扁平化以及显眼的大灯造型不再“圆润”，换而来之的是方正菱角鲜明的设计，一气呵成的多变曲线完美地贴合了“数字化”的概念，这可谓是印证全新一代车型在设计语言上的突破口。

       编者本次试驾的R-Line车型确实讨人喜爱，在运动套件的加持下为它增添不少运动气息，相比历代车型，高尔夫8?R-Line可以说是有史以来最具运动感的普通版本。据了解，一汽-大众还将提供一款“黑武士”定制版本，除了运动套件的加持外，还将提供亚光黑的车身涂装，无论如何，高尔夫8?R-Line搭配的“星际蓝”已经无限接近高尔夫R了。

       与上代车型不同，高尔夫8车尾的“GOLF”字样被移至车标下方，果然如早前猜测的保持一致，“就怕大众LOGO带字母”。IQ.Light尾灯造型与高尔夫7比较相似，灯腔内部的线条清晰划分为上下两层，凸显出车尾的视觉重点更低，但编者认为排气装饰令人十分不适，“双边共四出”的样式确实做作。

       本次换代车型最大亮点当然在“数字”上，官方定位明显与老款车型存在差异，从车舱内部的液晶仪表和车机可以看出，高尔夫8的目标是实现数字化智能座舱，务求达到同级别车型的最强驾驶辅助功能，并且融入现实互联生活中。

       高尔夫8在外观上坚持了一如既往的传承，却在内饰上做了革命性的创新，除了极少部分的细节上，编者几乎看不到上代车型的影子，乍看之下，高尔夫8在豪华氛围上大幅提升的同时，包裹着浓郁的科技感，很难想象能在一台十几万的合资A级车上出现的内饰。

       中控的多媒体系统也是换代车型的重点之一，这套被称为MIB?3（模块化多媒体系统3，德语Modularen?Infotainmentbaukastens?3的缩写）的全新车载系统与大众ID.3上搭载的保持一致，操作界面和使用逻辑都均经过全新设计，是大众对数字化产品重要的一环。

       本次试驾车的车机为顶配的Discover?Pro系统，10英寸的大屏显示效果十分细腻，并且带有距离传感器，靠近操作便能预选所需功能，同时车机系统支持有线/无线CarPlay和CarLife，相信这会是未来高尔夫8用户的“归宿”。

       作为换代车型，在动力总成方面没变确实有些失望，但目前这副EA211搭配DQ200的组合在各方面使用上仍然足够。然而早在2017年大众已在欧洲市场投放了EA211?EVO发动机，但并未投放在国内市场。

       其实换个角度来看，未必是一件坏事，中国作为全球汽车保有量最多的市场，同时也是大众最值得关注的市场，之所以不把EA211?EVO投放在率先推出的高尔夫8上，或许是出于对安全稳定性方面的考虑，所以直接跳过了第一代的EA211?EVO机器，或将在2023年直接投放第二代EA211?EVO发动机，确实值得期待。

       在行驶质感方面，高尔夫8共提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动以及个性化，例如默认的经济模式下，低扭表现中规中矩，动力输出初段会有明显迟滞，但涡轮介入后，对于1.4T的动力来说编者认为市区日常使用完全足够，如果面对稍微复杂路况时，涡轮的迟滞或许会导致驾驶者不太跟脚的情况出现。

       总结来说，全新一代高尔夫离不开“数字化”这一观点，作为一台根深蒂固的两厢车型来说，设计师Klaus?Bischoff对于全新一代车型的操刀一定是小心翼翼，高尔夫不单止是一台车如此简单，更是传承三代人的文化。

       编者直视实车的感觉确实没有失望，高尔夫传承经典的同时，也为科技上做出了不少改变，编者相信革命性改变的电子架构加上丰富的驾驶辅助功能，能使高尔夫在同级车型中脱颖而出。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

改变的不止外观那么简单，动态体验第八代高尔夫

       对于两厢车，我丝毫不会掩饰对它的喜爱，因为我本身就是一位已经十年的两厢车主。十年前，?高尔夫6、二代福克斯、标致307、英朗等一大拨经典“欧系”掀背车“风华正茂”，彼时的高尔夫6也脱离了高尔夫4在国内“叫好不叫座”的怪圈，攀上了细分市场王者的位置。也正是从高尔夫6开始，我们逐渐认识到，这是一部有着几十年历史的经典车型，拥有了它，甚至可以说手捧着“半部大众史”。所以，当看到广东佛灵湖畔，高尔夫车迷大会上那一部部被车主精心修饰的高尔夫时。那一刻我有些后悔当年自己选择的是更便宜的标致307。

       为什么喜欢两厢车？或许有的人会找出诸如两厢车的后备厢更加实用，亦或是更短的车尾会让操控更灵活这样的理由......回想一下，当年选择标致307两厢版，除了优惠大以外，最简单直白的理由就是因为“长的好看”。我想，同样的道理应该一样适用于那些高尔夫车主们。比如，收一部高尔夫4，将其换上R32的前杠、侧裙以及R36同款大轮圈，再调整一下车身姿态，只要你是一位热爱汽车文化的年轻人，很难抗拒这样的容颜。

       前三代高尔夫，国内的玩家不多，毕竟要玩稀有的老车，还是需要不少的“精力”和“金力”的。而从高尔夫4开始，整台高尔夫的车身线条，已经开始了它的传承。比如，不同于十代两厢思域那样的“快背”线条，欧系两厢车更加简洁，尤其是高尔夫。车顶的线条很平直，而且尾部也没有多余的线条来表达所谓的“层次感”。整个车身的侧面，好像每一处隆起的线条，都是为了突显出经典的C柱设计。

       来到全新第八代高尔夫上，相比第七代车型，车身的线条感依旧是经典的“高尔夫味道”，但设计师通过更前卫的设计元素，诠释着“全新”二字的内涵。来到第八代车型，大众称其为“The?All?New?Digital?Golf?8”，虽然“数字化”更多会体现在车内，但是全新高尔夫的前脸，已经是目前大众最“前瞻性”的设计。中网上的格珊氛围灯，与ID系列如出一辙，点亮后极具“未来感”，并且这也是不少造车新势力喜欢采用的设计方式。并且，如此一来，中网的面积进一步被缩小了，而下方保险杠的造型会进一步突显出来。

       全新高尔夫一样提供两套外观设计，相比之下，多数人肯定更喜欢R-Line版本。R-Line版本前杠两侧多了“进气口”样式的设计，还有侧裙，后杠也加入了双边共四出的“排气口”，虽然只是装饰件。而且，相比普通版有些复杂的轮圈样式，R-Line版本这套枪灰色17英寸轮圈颜值显然更高。最后，如果再配合上R-Line专属的星际蓝车身（试驾的这台白色总觉得差点儿感觉），整车看起来相当“R”化。

       在两厢车当中，我一直认为高尔夫的侧面设计是最为协调的。原厂的高尔夫，轮胎到轮拱之间的距离也就前三指后四指，并且轮圈的ET值比较合适，不会向里收得太紧，给人一种比较饱满的观感。全新高尔夫的车顶线条从B柱往后变得更加溜背，而且外后视镜的位置被移到了车门上。或许看起来少了一丢丢传统高尔夫的经典味道，但是配合整车更为前卫的造型，这些变化又显得自然而然。

       来到车内，设计方面不多聊，就说这套“全数字化座舱”好不好用。其实，这个适应过程就跟当年我们从诺基亚全键盘换成大屏智能手机一样，但全新高尔夫考虑到了很多便捷性的功能设计。我原本以为是不是常用的功能都需要进入大屏来控制，但其实并非如此。比如，空调控制，常用的温度、风量被单独拿出来放在了中控屏下方，方便快速调节。

       而在两个空调出风口之间，还放置了一块常用功能调节区域，包括驾驶辅助系统、自动泊车、驾驶模式等。并且，这些功能调节都是触控式的。还有一处比较有意思的，大众经典的旋钮灯光控制，也被改成了触控，设置在了仪表左侧。

       R-Line版搭载的是10英寸的触控屏，内置全新的CNS3.0车机系统。总体来说，这套系统应该是目前大众最好用的。UI设计比较简洁，功能很好上手，操作逻辑基本上跟智能手机一样，内置的导航还比较好用，触控的反应也不错，总体用起来比较流畅。要说缺点，10.25英寸全液晶仪表+10英寸触控屏，仔细看我感觉黑边还是比较明显。而且，如果是中低配车型，那块触屏只有8.25英寸。另外就是，语音识别的反应速度和识别率还有待提高。

       这台全新高尔夫R-Line版内饰还有两点是我比较喜欢的。一个是R-Line方向盘，是目前大众最新的样式，平底造型非常运动，三点和九点处的握感也很充实，我觉得甚至比7代GTI的方向盘更能挑起驾驶欲望。另外就是这套座椅，采用的是翻毛皮+仿皮的混搭形式，乘坐起来包裹感比较好，两侧支撑性不错。缺点也有，那就是——比较硬，然后座垫长度的话，腿长的会感觉比较短。

       进入驾驶环节，原本以为，这应该就像是喝白开水那般无聊。毕竟，同样是那台EA211?1.4TSI引擎+7挡DSG干式双离合变速箱，动力参数大家都能倒背如流了......最大功率110kW，最大扭矩250Nm。恐怕，这是看了开头就能猜到结尾的剧情。然而，将全新高尔夫开起来，伴随而来的却是惊喜和遗憾的跌宕起伏。

       首先，还是说一下动力。全油门加速不会感受到跟之前高尔夫7有什么差别，照例是在2000-4000rpm这段有着不错的爆发力，然后上了4000rpm往后，基本上就是干吼不走了。只不过，全新高尔夫双离合变速箱的换挡逻辑略有变化，给我的感觉S挡更加好用了。在高尔夫7上，切到S挡后，变速箱更喜欢把引擎转速往2500rpm上拉，日常巡航顿挫感会比较明显。

       而在全新高尔夫上，S挡下，引擎转速基本上在2000rpm左右，这时动力响应也足够快，而且日常驾驶起来平顺性很不错，这次试驾我用得最多的就是运动模式+S挡。因为，D挡实在是太肉了......

       当然，“肉”是相对的，只要你深踩油门，D挡一样有爆发力，但是那样开会很累。只不过，用D挡温柔驾驶，确实几乎感觉不到顿挫感，除非你在低速行驶下，频繁踩踏油门为难它。相信将D挡油门调得比较迟钝，也有平顺性方面的考虑。

       其次，底盘，这是给我惊喜最大的地方。上手全新高尔夫，压过几次窨井盖，并且快速通过一段起伏路后，我体会到了之前高尔夫不曾有过的——高级感！也就是说，全新高尔夫加强了避震系统初段的滤振性表现，直白来说就是——悬挂初段变软了！不像之前高尔夫6或者高尔夫7，底盘有些“硬碰硬”的感觉。

       只是，这种高级感带来的惊喜，只停留在铺装还不错的城市道路中。但如果遇到部分失修的小坑洼路面，全新高尔夫的碎振还是能够清晰的反应到方向盘以及座椅上。当然，这也说明了，全新高尔夫依旧没有丢失那份“德味”。这一点在以稍高的速度攻弯时，也能有明显的感觉，全新高尔夫悬挂的支撑性还是很足的。

       接下来，说一下转向。全新高尔夫R-Line给了经济、舒适、运动以及个性化的模式，除了动力响应的区别之外，转向手感也会有些许变化。全新高尔夫在运动模式下加强了随速以及随角度的转向反馈力度，在大角度转向或者是以稳态通过高速弯时，方向盘会给你比较强的驾驶愉悦感。

       再说一下驾驶辅助系统吧。全新高尔夫的ACC自适应巡航非常好用，支持0-210km/h全速域，可惜这里不是德国......我们试驾的这台带有L2+级辅助驾驶系统，在高速路上，只需要设定好限速和车距，接下来的就交给毫米波雷达和摄像头了。不过，照例还是得掌控一下方向盘。虽然，全新高尔夫可以让你时刻保持在道路中央，弯道上亦能如此。

       最后，全新高尔夫的刹车脚感发生了变化。原来开高尔夫7那种灵敏的刹车感觉没有了，刚一上手，会感觉全新高尔夫的刹车变“软”了。深入了解后，其实并非如此。全新高尔夫采用了燃油车上比较少见的iBooster电控智能助力刹车系统，刹车的调校变得更加线性，能够增加城市低速跟车的平顺度。

       鹏友说：

更前卫运动的外观、全数字座舱、全触控体验、更加高级的驾乘质感.....这台全新高尔夫的确是一款传承经典，又带来革新的产品。虽然，它还并不完美。比如动力部分没有引入1.5TSI?EA211?evo，理由或许是现在的动力组合更加稳定。再比如，当我拿到配置表，发现我们试驾的这台是“满配”车型，像L2+级驾驶辅助系统中的车道保持功能，都是需要选装的，IQ.Light矩阵式全LED大灯同样如此。还有哈曼卡顿音箱、wHUD平视系统，甚至连FPA驾驶模式选择功能也是。如果这样算下来，原本R-Line车型16.58万元的售价基础上，恐怕还得再加上两万多块。当然，瑕不掩瑜，全新高尔夫的魅力不仅仅是一部车而已。就像我前文所讲，高尔夫甚至可以说代表着“半部大众史”，其背后是46年来8代车型的经典传承。并且，试驾过全新高尔夫之后，我依然坚定着我对两厢车的爱，甚至，心底已经默默为将来的GTI留出了位置。这是一部有温度的车，没有绝对的评判标准，一切皆因——“喜欢”，这便足矣。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022高尔夫R首次亮相，最大马力315匹，并拥有漂移模式

       从在上世纪70年第一次石油危机爆发后，大众汽车推出了由乔治亚罗设计的第一代Mk1起，全球最佳两厢车几乎就成为了高尔夫的代名词。作为大众汽车旗下最成功的全球车型，经过46年发展，八代车型更迭，?高尔夫在全球已经创造了近4000万辆的销量业绩，成就了如今大众品牌在全球销量和口碑的奠基石。

       在如今的新车市场中，两厢车早已不是消费者的关注中心。然而，高尔夫的每一次换代都会引来无数关注，毕竟在中国市场，高尔夫不仅是诸多年轻人一生中的第一辆汽车，也是许多家庭所青睐的通勤首选。

       不久前，由一汽-大众实现国产化的第八代高尔夫正式上市，指导价区间为12.98万元-16.58万元。与以往换代车型不同，第八代高尔夫这次被贴上了“数字化”的新标签，那么相比此前的车型，在动力方面没有明显变化的第八代高尔夫又会带来怎样的行驶质感呢？

       在本次试驾前，汽车头条APP曾对第八代高尔夫进行过一次静态实拍。因此，本篇就主要围绕着第八代高尔夫的动态，以及数字化方面的表现来细聊。

       此次试驾的第八代高尔夫为顶配版本，搭载了1.4TSI高功率版发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩250Nm。虽说动力不是它的优势，但优异的燃油经济性也更适合家庭用车。

       全新设计的电子式换挡杆造型小巧，P挡设有单独按键，驾驶者换挡只需前后拨动换挡杆，操作便利且设计更为美观。

       第八代高尔夫拥有经济、舒适、运动和个性化等四种驾驶。在默认的舒适模式下，动力输出柔和，需要急加速时虽然显得响应有些偏慢，但是在燃油经济性方面表现尚可。切换到运动模式后，发动机转速会始终保持在2000rpm以上，变速箱换挡表现变得也不那么“积极”，动力输出明显增强。

       如果想追求动力表现，调整到运动模式并挂上S挡后，深踩油门后首先会感觉到有将近1秒的迟疑，而后变速箱会自动降挡，转速表瞬间达到5000转以上，伴着发动机的怒吼随之而来的是明显的加速感。

       在自动驾驶层面，第八代高尔夫通过搭载Travel?Assist一键式智能驾驶辅助系统，可实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖。配合Front?Assist预碰撞安全系统、Lane?Assist车道保持等辅助系统，实现了L2+级自动驾驶辅助。

       相比于熟悉的动态表现，第八代高尔夫相比此前车型，在外观方面的变化也没有进行大刀阔斧式的改变，依然传承了大众高尔夫家族经典的设计元素。试驾车型的R-Line套件进一步增强了整车的运动风格。

       车头的大灯下部带有弧形的线条，中部的贯穿式灯带与集中于下部的进气格栅都使得新车的整体视觉重心更低，更显灵动。

       车身尺寸方面，第八代高尔夫长、宽、高分别为4296*1788*1471mm，轴距达到2631mm。车侧的C柱造型带有一定的辨识度，狭长的尾灯使车尾的视觉感受更加凌厉。并且，R-line车型还在后保险杠下部设计了双边共四出的排气饰口，从而满足了更多年轻消费者对于运动感的需求。

       来到车内，全新数字高尔夫内饰整体风格继承了高尔夫以驾驶员为中心的设计理念。双联屏的设计与中控区域形成分离，使得屏幕形态更加自由，尺寸进一步扩大，独立的屏幕产生的强烈悬浮感形成了全新的Floating?Design设计构架。

       10.25英寸的全液晶仪表与10英寸中控屏幕为车内增添了更多科技感，而氛围灯的加入也使得新车的内饰质感有所提升。

       版权声明本文为汽车头条原创文章，任何媒体、网站或个人未经本站协议授权不得转载、链接、转贴或以其他方式复制发表。?

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       大众在昨天公布了全新一代的2022?高尔夫?R高性能掀背钢炮。它拥有令人感到熟悉的设计，又拥有令人耳目一新的高科技。

       这是有史以来功能与性能最强大的高尔夫?R。新一代高尔夫?R搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎可产生315hp的最大马力和42.8kgm/2100-5350rpm的最大扭力，0-100km/h的加速时间为4.7秒，并有着250?km/h（电子限速）的最高安全极速。

       新车的动力部份与比上一代车型相比增加了27匹马力和2.0kgm的扭力，在传动变速系统方面，消费者可以选择六速变速箱或七速DSG双离合器变速箱。

       如您所料，2022?高尔夫?R标配4Motion四轮驱动系统，但这个四驱系统与前几代产品的四驱系统不太一样。大众表示这个四驱系统有一个新的电子后差速器，这个差速器可在轮胎之间进行动力的分配，削减转向不足，使高尔夫?R拥有更快更刁钻的过弯能力，且最大的特点是它能够透过专用的“漂移模式”将高达100％的动力传递到后轮。

       除了新的漂移模式外，2020?高尔夫?R还有一个”Special-特殊模式”，这个特殊模式是针对Nurburgring?Nordschleife赛道所开发的驾驶模式，在这个模式下的电子避震悬挂阻尼会比“Race模式”更柔和，借以保持与道路的最大接触。这有助于高尔夫?R应对“绿色地狱”的起伏路面。

       根据大众表示，Special-特殊模式在Nürburgring?Nordschleife赛道上的单圏时间比前一代要快上17秒，而Drift-漂移模式则让新一代高尔夫?R可以侧身漂移行驶。除了这两个选项之外，标准驾驶模式选项的“Sport-运动模式”，“Comfort-舒适模式”和“Individual-个人模式”一样不缺。

       大众也彻底调整了高尔夫?R的前悬挂和后多连杆悬挂，并使其高度比旧车型低20mm。较硬的弹簧和新的几何设计使2020?高尔夫?R前后的硬度比前一代高10％，负重弧度降低了1％，重量减轻了6.6磅，这都需归功于轻巧的铝合金制副车架。此外，大众的工程师还增加了前轴的负弯度，以提高过弯速度以及稳定性。

       外观部份，在高尔夫基础下高尔夫?R拥有更具侵略性的新前保险杠进气格栅设计，R专利的黑色水箱进气护罩格栅，雾面镀铬外后视镜盖，新的侧裙，一组19英寸铝合金轮圏，轮圏内有358mm刹车碟盘，铝质二活塞刹车卡钳，并拥有更大的刹车总泵。车尾有专属后扰流尾翼，黑色亮面气流扩散器和口径不小的四出排气尾管。

       进入座舱，车主会发现前座椅背上有蓝色R字样的Nappa皮革运动座椅。设计师还为高尔夫?R提供了人造碳纤维饰板，不锈钢脚踏板组和附有蓝色R按钮（进入Race模式）的加热运动方向盘，电子驾驶仪表板以及10英寸多媒体信息娱乐系统。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“高尔夫汽车2022款试驾”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“高尔夫汽车2022款试驾”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。