雪弗兰汽车试驾_雪弗兰汽车试驾视频

雪弗兰汽车试驾_雪弗兰汽车试驾视频

       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于雪弗兰汽车试驾的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下雪弗兰汽车试驾的话题吧。

1.是心动的感觉 试驾“小黄蜂”雪佛兰星迈罗RS锋芒版

2.全球同步改款 试驾2021款雪佛兰探界者

3.同样的三大件 你会为性价比买单吗？试驾雪佛兰全新探界者

4.空间远胜三厢家轿，48V混动油耗6.1L，试驾2020款雪佛兰沃兰多

5.“文能安天下、武能定乾坤”，试驾上汽通用雪佛兰新探界者

是心动的感觉 试驾“小黄蜂”雪佛兰星迈罗RS锋芒版

       易车原创 很多人因为**《变形金刚》而认识了“大黄蜂”科迈罗，从而深深地迷上了雪佛兰这台传奇跑车，凭借运动的外观和**赋予它的科技色，科迈罗一度成为众多年轻人的dreamcar。但科迈罗的价格毕竟不是普通年轻人能承受的，所以也只能看看，不过现在可以有个新选择，那就是号称 “小黄蜂”的雪佛兰星迈罗，它不仅有着与科迈罗类似的设计语言，造型更是国人喜欢的SUV样式，最重要的是指导价也才13.99-16.49万元，完全在年轻人的消费能力范围内。

       关于星迈罗的定位，想必大家应该都清楚了。它是雪佛兰品牌三大焕新后推出的新一代全球SUV车型，定位紧凑型家用SUV，级别介于创酷RS和探界者之间，所对应的消费人群正是85-95后这批看着《变形金刚》**长大的主流年轻人，包括我。所以我觉得有必要去好好体验一番，万一就心动了呢？此次试驾车型为星迈罗RS锋芒版，即顶配，相比其他版本主要配置差异就是有更全面的辅助驾驶功能、360°全景影像以及自适应远近光灯等。

       静态部分：设计符合年轻人的审美

       外观设计运动感十足

       其实一开始我对星迈罗的设计是保持怀疑的，因为SUV的外形很难做到轿车这样的运动美感，但看到星迈罗实车我觉得不用担心了。很多车正面看和后面看都不好看，只有侧面很美，而星迈罗真的是360°无死角的帅，无论哪个面都颜值在线。

       星迈罗外观不但继承了科迈罗强悍动感的外观设计，更突破了传统SUV的造型比例，营造出低趴SUV的动感姿态。

       特别是X型雷霆前脸，科技感与辨识度都很高。六边形蜂窝电镀格栅融入全幅宽度的X型电镀饰条，两侧是狭长的日间行车灯，中间是雪佛兰极具辨识度的曜黑领结车标，整个看起来显得车头方正大气。

       LED日间行车灯与分体式大灯组成“7”字型结构，显得立体而有科技感。前大灯标配LED光源，具有不错的夜间照明效果。

       车身侧面紧绷且富有张力，上半部具备轿车的动感，下半部具有SUV的身姿，配合黑色包围让车身兼具运动感与越野式的硬朗感。尺寸方面，星迈罗长宽高分别为4537mm/1823mm/1564（1572）mm，轴距达到了2700mm，车身极为修长。

       曜黑六边形蜂窝格栅、熏黑铝合金行李架、RS曜黑专属铭牌、RS曜黑外后视镜、18 吋RS曜黑柳叶刀轮圈都是RS车型专属套件。配合悬浮式双色车顶、溜背造型以及动态扰流尾翼，完美展现了运动SUV应有的活力、运动感与力量感。

       尾部同样应用X型设计理念，与X型雷霆前脸遥相辉映，上窄下宽的造型设计让尾部更显敦实，独特造型的双PICK型LED尾灯非常有个性，也增加了尾部的辨识度。

       底部采用隐藏式排气设计，属于SUV的高底盘设计，带来了更高的离地间隙和好的接近角与离去角，可以看出新车的通过性较一般SUV会更出色。

       内饰兼具运动感与科技感

       星迈罗内饰依然采用雪佛兰新一代运动科技数字座舱设计，悬浮式双10.25吋渐层智慧屏以以驾驶员为中心，屏幕向驾驶员侧倾斜约9度，能让驾驶者更便于观察。另外驾驶位坐姿也比较高，即使调到最低依然能看到引擎盖，驾驶重心偏高但视线好。

       车内耀红镭雕状饰条、耀红炮筒式出风口、配备曜黑领结的D型真皮平底方向盘、配RS专属耀红徽标的亚克力水晶质感挡杆、RS专属徽标运动座椅、遍布座椅/扶手及门板的耀红缝线都是RS系列车型专属设计。

       内饰设计唯一让人觉得遗憾的可能就是只有一种黑色内饰，配色上还是比较保守，如果能多一些清新时尚的内饰配色，想必会更受年轻人欢迎。这方面我建议厂家可以看看大众途铠、探歌，同样是硬塑料，大众车却能做得更有高级感。

       全系标配多功能方向盘，左侧是巡航控制键，右侧是多媒体控制键。需要注意的是，星迈罗方向盘上3点和9点位置背面还各有两个隐藏的按键，左侧的是跟车距离调节，右侧是音量加减调节，可分别用左右手的中指和无名指控制，不要把他们当成了换挡拨片。

       10.25吋全彩液晶仪表盘可切换主题模式，即常规行车信息显示，或全屏导航。导航切换类似于吉利车机的“三指飞屏”，只需三指一划，即可将中控屏的导航同步至仪表盘上。其实在中控屏向驾驶员倾斜了9°之后，观察已经很直观了，所以这项功能不是必须的，因为我发现即使切换了仪表全屏导航，我还是习惯看中控屏。

       车机方面也是搭载全新小雪OS智能车联系统，系统采用全新扁平化UI设计，界面直观简洁，操作方便，还支持个性化管理，在功能主菜单页向下一滑，即可搜索内容；可将常用图标加入左侧快捷栏，方便寻找；同时长按界面中的卡片即可随意拖动、更换、预设形状，壁纸主题也可以更换。

       功能上支持OTA、无线CarPlay，以及海量App和多项用车、生活服务性小程序，同时还支持自然语言交互识别与智能家居互动。从体验来看，除了按键唤醒语音时反应有点慢，其他体验都还不错，无线CarPlay上车自动连接，速度很快，智能语音识别精准、回答响应迅速。

       座椅采用仿皮材质面料，靠背的包裹感较好，但是头枕略偏硬。让人惊喜的是，前排座椅除了加热功能，还支持通风、电动调节和电动腰托调节，这些配置在10万元同级紧凑型SUV车上还是比较少见的。

       另外，星迈罗也是是通用汽车首款搭载Tune Dynamic（TD）环域音响系统的车型，全车配备7扬声器系统，含低频、中高频、全频扬声器，在声音层次和还原度上处理都不错，虽然不是顶级配置，但比大部分同级只能听个响的音响系统来说，听觉享受上还是提升了不少。

       紧凑型SUV也有大空间表现

       虽然星迈罗定位紧凑型SUV，但轴距也达到了2700mm，而且<a class="hidden" href="/seeker/" title="星迈罗" data-keyType="Serial"

全球同步改款 试驾2021款雪佛兰探界者

       导语：提及年轻运动，一台美系品牌自然是不能被排除在外的，那就是雪佛兰，作为雪佛兰紧凑级车型的销量担当，科鲁泽截止今年7月份已经累计销售了71053台了，而2020款科鲁泽330T车型也在原有的1.3T动力的基础上加入了48V轻混系统，除此之外，还有哪些变化呢？

       整车的线条设计依旧保持了美系产品的肌肉感，棱角刻画的足够清晰明了。这台车型还配备了运动套件，亮黑的双进气格栅设计中间镶嵌了一枚象征着运动车型的黑色雪佛兰车标，两侧的LED光源灯组也具有不错的辨识度，足够年轻与运动的外观设计也是它带给我良好的第一印象。

       车尾黑色的小鸭尾设计配合辨识度出色的双飞燕尾灯设计也足够彰显运动气质，只不过相比于前脸的大面积黑色中网设计来说略微收敛了一些。

       不过黑色的尾标设计与象征着运动气质的“RS”标识都没有缺席，而且有意思的是整车的文字标识都是黑色的配色，就连头尾都有的贯穿式镀铬饰条都是黑色的，看上去有点“凶”，尤其是还有一个“330T”的标识，不了解的“父辈”们，应该会觉得这台车是个小跑车，运动气质被它“拿捏”了。

       坐进车内，三幅式方向盘、红色缝线、丰富的按键设计，我这个工科男是喜欢的。不过这里各位看官可能会说了，电子手刹没有？全液晶仪表没有？自动空调没有？这都不重要，虽然试驾的这台车厂商指导价11.79万元，但店内的优惠幅度还是比较大的，所以也不必在意这些电子配置了。

       8英寸的液晶中控屏、车联网、在线导航、CarPlay/Carlife都有配备，在使用频率与实用性配置上都为你配备齐全，毕竟我自己开车的时候用的最多的也是在线导航以及连接手机放歌这两项功能。

       多功能方向盘上集成了定速巡航功能以及媒体源控制功能，布局简单、容易上手，有趣的是运动模式被放在了方向盘的左侧，单独的一个“SPORT”按键便于你在需要的时候快速进入激进的动力表现。

       3.5英寸彩色液晶屏配合两个机械仪表的设计也很令我满意，虽然面对当下众多自主品牌都加入了全液晶仪表的设计，但我仍旧更倾向于这样直观的仪表盘设计，一个是习惯了，还有一个原因就是机械仪表的设计也更有运动气质。

       2020款科鲁泽在车身尺寸上没有调整，全车尺寸4630/1798/1485mm，轴距长度2640mm，整体的尺寸也是一台标准的紧凑级家轿的水平，以保证后排的乘用空间及行李厢空间的实用性。

       身高180cm的壮（胖）小（大）伙（哥）坐进后排，前排调整至舒适的驾驶位置之后，腿部的空间还有两拳余量，头部空间还余四指，正常乘坐没有明显的压抑感，属正常空间表现。

       座椅填充偏柔软，坐垫长度适中，市内出行乘坐的舒适度还是不错的，地台高度控制的也很好，基本不影响中间位置坐人。遗憾的是在后排的配置部分不算令我满意，独立的阅读灯、USB接口、独立扶手及水杯架都没有配备，同时后排头枕也不支持高低调节，有点让我难以接受。

       点火上路，这台科鲁泽在原有163匹马力的1.3T动力基础上又加入了一台BSG电机，最大功率8kW以及40N·m的最大扭矩给到它，这套48V轻混的动力配合在我看来就是为了在城市驾驶中更加轻快自如一些，对于油耗的帮助来看，2019款330T车型的官方油耗为5.8L/百公里，而2020款加入48V轻混之后则降至5.3L/百公里，也起到了一定的辅助作用。

       变速箱则是继续选用了6速手自一体变速箱，线性油门驾驶的过程中它的升、降档调校偏平顺，每当需要急加速超车的时候则需要给一脚地板油它似乎才能明白你要超车，然后马上降档至3000rpm左右的转速区间，将230N·m的扭矩完全输出给你，不过这是没有开启运动模式的情况下来说的，而进入运动模式之后，它则会保持在2000-2200rpm左右转速，时刻准备释放所有动力给你。

       16寸的轮圈以及205的胎宽看上去似乎有点“保守”，但考虑到城市用车来说，这样的轮胎尺寸却非常耐用且偏向舒适，同时双色的轮圈造型也并不平庸，还是具有不错的视觉效果。悬架上选用了前麦弗逊+后多连杆的结构组合，相比于同价位多数合资产品的扭力梁结构来说也比较有吸引力。而调校上也偏向于城市用车，韧性很好，井然有序的弹跳控制使得在连续细小的颠簸过滤非常舒服。

阿川评车·

       半天左右的试驾体验只能说是一个“皮毛”，不过在这短暂的时间里我还是开着它跑了60km的快速路与30km城市路况。外观辨识度与运动气质都很到位，作为男性而言我很喜欢这台车的外观设计，内饰配置与后排配置中规中矩，应付家用需求也足够了。1.3T+48V轻混的动力配置以及底盘的调校倒是比较符合我在城市驾驶的需求，大多数情况下不会让我觉得它力量不够，只要给地板油Ta就能嗷嗷嗷的跑起来。对于多数年轻消费者而言，这台十万级的雪佛兰科鲁泽应该是一台很不错的选择。

       （图文|浩子果果）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

同样的三大件 你会为性价比买单吗？试驾雪佛兰全新探界者

        [汽车之家?原创试驾]?雪佛兰在美国本土的形象很有国民车的味道，而到了国内其实它也一直保持着这种贴近百姓的风格。只不过国内用户对汽车衡量的标准上升速度超过不少品牌的预期，就像探界者，你很难想象，在北美市场销量火热、动力配置齐备的Equinox，2017年引入国内之后，销量却一直不温不火。不过，三年之后，探界者中期改款如约而至，这个新来的美式帅小伙又一次来到我们面前来接受新一轮市场的考验。

新款雪佛兰探界者已于9月23日正式上市，售价区间为16.99-23.99万元。作为中期改款，新款车型款式数量得到了精简，由之前的八款减为六款（535T和550T各三款车型）。我们本次试驾的顶配车型官方售价相较2019款顶配价格由24.59万降至23.99万元，还便宜了6000元。之前我们已经对这款车进行了实拍，所以本篇文章我们主要将从试驾感受来介绍这款车，后续还将有外观内饰部分的回顾。

       动力部分：

在动力方面，新款探界者依旧沿袭之前1.5T和2.0T两种动力选择，而且变速箱配备也保持一致，依旧是“1.5T+6AT”和“2.0T+9AT”的组合。在顶配和次顶配车型上，探界者也配备了适时四驱系统，这套四驱系统可在0.2s内快速切换两驱/四驱状态，车内设有四驱模式选择按钮，可随时切换AWD模式。

代号“LSY”的通用2.0T发动机大家应该不会陌生，它已经成为了通用旗下的主力动力单元，替换之前服役的“LTG”。具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术。满足国Ⅵ?b排放标准后，发动机也相应进行了一系列调整，压缩比由9.5提升到了10，最大马力由260马力降到了237马力，扭矩也从353?牛·米降到了350牛·米，不过最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm，强化中低转速动力，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。

       试驾感受：

编辑本人并没有开过老款的探界者，但从实际试驾感受来说，动力方面的调整真的无需太过担忧，发动机的动力响应十分积极，不到2000rpm的发动机转速就能感觉到动力已经源源不断的涌上，在之前试驾过的搭载同款发动机的开拓者都不存在动力问题，这款体积重量更小的探界者自然更不成问题。

“2.0T+9AT”这套动力总成的匹配度已经完全成熟，尽管通用旗下车型之间标定的差异化并不大，但从探界者的定位来说，放在这台车上面的表现完全算得上称职。

转向能带来一定的路感，悬架的响应速度很快，底盘操控极限不能说很高，但是至少能带给驾驶者很足的信心，紧急变线表现毫不拖泥带水，而且加宽的轮胎抓地力性能应对市区驾驶也完全够用。

探界者沉稳易控的油门调校，再加上干净利索地操控反馈，给编辑本人带来了不错的好感，虽然说到底这还是一款倾向于家用的SUV，但是它开起来不老派也不油腻，谈得上动感灵活，能做到这些就不错了。

       外观内饰回顾：?

采用雪佛兰全新一代SUV家族设计语言之后，新款探界者褪去了老款车型中庸居家的风格，视觉冲击力更强，线条富有立体感，确实更能打动年轻消费者。

新款探界者全系依旧坚持五座布局，在大屏盛行的今日，探界者依然坚持这种机械仪表+丰富实体按键的传统风格似乎与其他车企的做法背道而驰，但是，从实际使用上来说，所有功能和按键的设计到基本上做到了方便好用，反倒让人回忆起自己曾经拥有过的那些老车的美好时光。

根据厂商介绍，后期会有一次大的OTA升级，将语音系统升级为科大讯飞智能语音识别系统，识别率和速度将会大幅提升，尤其是增加连续对话功能。

车内还有一些细微的配置变化，以顶配车型为例，前排提供无线充电、USB、Type-C三种充电接口，且后排也有双USB和220V电源接口，此外，后备厢还具备12V电源，充分满足家庭出行用电需求。而车内的安全带未系提醒功能现在也变为全部乘客。

       全文总结：

对于探界者来说，这次中期改款更像是生活忙碌过程中的休假调整，给自己换个发型，购置身新衣服，再静下心来复盘一下之前的工作，改进不足再制定一个新的计划。车型的中期改款就是这样，并不是要大刀阔斧来改变自己，而是要通过更多的优化和调整来突出自身的产品力，所以说，2021款探界者在这方面还是做到了。

空间远胜三厢家轿，48V混动油耗6.1L，试驾2020款雪佛兰沃兰多

       在文章开头，想问大家一个问题：同样的三大件，你会不会介意品牌？只为性价比买单？如果愿意，那不妨接着往下看，或许你要的正是这台车。

       在汽车界，为了节约开发和制造成本。奥迪可以和大众同平台生产，德国人虽然平台不多，但是发动机却十分丰富，即使同平台车型，发动机也有很大的差距。到了美国人这里，为了根据不同用户打造不同品牌车型，通用给出了凯迪拉克、别克、雪佛兰三个选项。凯迪拉克主打豪华、别克主打轻奢、而雪佛兰则主打性价比。虽然在车内用料以及做工上三个品牌有一些差距，但是在底盘、变速箱以及发动机上，差别却微乎其微。就以我们本次试驾的这台刚刚完成中期改款的全新?探界者来说，它和别克的昂科威几乎就是同一款车型，但是两款车型的售价差却高达4万元。那么到底这台车值不值得买呢？我们一试便知。

       硬派外观更美系

       我们此次试驾的是雪佛兰探界者的2021款?550T?RS?四驱智能捍界版车型，也就是顶配车型。作为一款中期改款车型，外观方面主要对部分细节进行了调整；其中前脸的中网改为了矩形的带主动进气格栅功能的设计，显得更加的硬派。大灯组也同样换成了全新的分体式设计、前脸下侧原有的雾灯位置变为了黑色装饰，用来突出车辆的运动感。

       车身方面的变化则不大，整体的尺寸长宽高分别为4646/1843/1684（1688）mm，轴距为2725mm。这样的尺寸与竞品相比也还有有一定优势的。而探界者最大的看点还是在于它车身上下分层的波浪式腰线以及隐藏式的D柱设计，让它极具立体感与辨识度。另外试驾车型还配备了黑色涂装的多幅式轮毂让它运动感也增加不少，而轮胎则选用了来自固特异的御乘系列SUV专用胎，尺寸为235/55R19,这款轮胎主打静音节能和高抓地力。

       全新探界者对于车尾造型同样变化也不大，主要是在下包围处，根据车尾全新的双边共四出的火山口镀铬排气尾管进行了一些变化。同时在尾灯的内部造型上也进行了全新的设计，采用了展翼式LED尾灯，来增加尾部的立体感。

       丰富配置主打性价比

       虽然外观变化不小，但是探界者在内饰上则没有给我们太多的惊喜，基本与老款车型保持了一致。中控台依旧采用了雪佛兰家族式飞翼式双座舱设计。为了和昂科威拉开差距，用料上则硬塑料比较多。但好在我们试驾的是RS的版本，所以搭配了红色手工双缝线、方向盘曜黑领结LOGO、挡杆RS专属耀红标志等RS专属设计，让车内氛围更运动激情。

       在仪表盘的选用了，探界者坚持机械仪表+大量实体按键的传统风格。可能有些消费者会认为这样缺少了科技感，但是在我看来，但恰恰是这些实体按键和指针的存在，让盲操成为了可能，也让操作变得更加有仪式感。

       无论车机系统多么的炫酷，但是在我看来，有CarPlay才是最完美的。作为一天美国车，探界者当然是全系标配的。探界者全系都标配了一台8英寸的中控触摸屏，提供Type-C等USB接口，支持CarPlay/CarLife、蓝牙等连接方式，内置提供导航、娱乐音乐、新闻资讯、实时天气、交通生活、信息查询等应用功能，支持OTA远程在线升级、个性账户、微信组队等功能。除此之外，前排座椅加热/通风、双区自动空调、PM2.5空气过滤系统、ANC主动降噪、BOSE音响系统等这些也都是有配备的。

       性价比一直都是雪佛兰的主打，所以在舒适性的配置方面，探界者除了最低配车型外，全系都标配带电动调节的真皮座椅。而我们中国消费者比较关注的全景天窗功能在探界者上，除了最低配车型是小尺寸天窗，其他车型上也都是标配的存在。另外值得一提的还有探界者不仅后排空间表现不错，当放倒后排座椅后还能获得一个不错的大空间，即使有拖货的需求，它也能够一并满足，实用性非常高。

       多路况驾驶游刃有余

       动力方面，全新的探界者和昂科威一样提供1.5T和2.0T两套动力可选，其中1.5T车型最大功率为119kW（162PS）。我们此次试驾的2.0T车型配合一台9速手自一体变速箱，最大功率高达174kW（237PS），最大扭矩350Nm，这样的账面数据在竞品车型中也确实是非常有优势的。这台2.0T发动机具备智能Tripower三段式变缸技术、35MPa汽油直喷、ATM热管理系统和变排量机油泵等新技术，更加兼顾适合市区道路燃油经济性。根据官方数据，新探界者2.0T车型的百公里加速成绩为7.9S，而百公里油耗为6.9L。

       当我们将这台车开上路，深踩油门，就能发现这台9AT整体表现比较慵懒，没有那么积极的去换挡，而是保证高转速来给你更多超车的机会，这也就给这台车带来了不错的加速成绩。其实这台变速箱在日常的城市驾驶中还是十分优秀的，只要你不是刻意的去猛踩油门，它还是能给你带来不错的连续性体验，毕竟作为一台城市SUV车型，它更多的还是给你更低的油耗表现。

       虽然车看上去比较大，坐姿也比较高，但是在转向上，5.7米的转弯半径还是还是能给人不错的精准度和细腻度。这和全新的昂科威S相比还是有很大的差距的，显然昂科威S为了舒适已经变得更软更模糊，而雪佛兰探界者则不同，精准和运动依旧是它的代名词。

       而这些还来自于雪佛兰探界者的优秀底盘调教，探界者搭载了一套前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂系统，采用承载式车身结构。新款雪佛兰探界者的底盘，路感很清晰，能够将路面的状况清楚的传递给车内。而整个避震系统还是能够给人感觉到一些韧性，尤其是在高速过弯的时候，侧向支撑性十分优秀，这样的底盘调教和更高一级的双叉臂悬挂相比，也没有逊色太多。

       由于是顶配车型，我们这台试驾车配备了适时智能四驱系统，只需要按下挡把前方的AWD按钮，四驱系统启动，当前轮出现打滑时，这套智能四驱系统能够在0.2秒内快速响应，实现前后轮最多50:50的扭矩分配，提高车辆在低附着路面的脱困能力和行驶稳定性，这也可以让你面对大多数的低强度的复杂路况，获得更好的脱困能力。

       花更少的钱买更好的车

       通用集团为了面对不同消费市场，打造了三个品牌。虽然外壳不同，但是厚道的通用却给了雪佛兰超高的配置，这也令探界者拥有更高的性价比。其实大于大部分普通消费者来说，BBA这一类的豪华品牌如今也已经平民化，为品牌溢价和别人的眼光去选车并不是明智之选。如今的雪佛兰车型不仅配置丰富，而且在动力上甚至有一些与凯迪拉克相同，而售价和优惠力度却远胜于其他竞品车型，这样的探界者足以满足你的大部分需求。用更少的钱买一台更实在的车型，何乐而不为呢？

       本文为新车快评实拍原创试驾文章，未经允许请勿转载。各大平台搜索“新车快评”，获取更多原创新车资讯。感谢阅读，欢迎转发、点赞、评论。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“文能安天下、武能定乾坤”，试驾上汽通用雪佛兰新探界者

       今年北京的雪比往年来的早些，但比雪来的更早的是中国于10月底、11月初在北京相继发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》、《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》两个政策，这将对中国汽车市场未来10年的产品技术方向产生深远的影响。

       01

       混动登上主流舞台

       节能减排大趋势下，世界各汽车大国都出台了相应的新能源汽车战略，中国自2009年至上述两个政策出台之前，一直坚持中远期以纯电动为主，终极目标氢燃料电池的技术路线，并在供给侧及需求端推出大量的扶持及补贴政策。

       受动力电池技术、纯电动产品成熟度、消费者使用习惯等因素制约，纯电动汽车在中国虽然已有一定的市场渗透率，但仍无法满足消费者全场景、全速域用车需求。

       2020年电动汽车购车补贴将彻底退出，越来越多的有识之士意识到，混合动力汽车在未来很长一段时间内能肩起更多重担。今年10月27日发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确提出：至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

       当前混动技术有串联、并联、混联、轻混、重混等多种分类方式，其中48V混动系统凭借其成本低、结构不复杂，节能效果显著等优势受到越来越多厂家和消费者的青睐。

       近日，《智电汽车》就受邀在北京参加了2020款?雪佛兰沃兰多试驾活动，其外观、空间、配置、动力、尤其是搭载的48V混动系统都给笔者留下了深刻的印象。

       02

       混动体验

       相比老款车型，2020款沃兰多最大的变化就是动力系统升级，48V轻混+1.3TEcotec双喷射涡轮增压发动机+6速手自一体变速箱，最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

       从结构上看，雪佛兰沃兰多的这套48V轻混系统独立配备了48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元，具备高降耗比、高舒适性和高可靠性三大特点。

       同时，这套轻混系统还拥有"敏捷启动"、"电动助力"、"智能充电"、"制动能量回收"、"电动怠速"5种工作模式。

       具体到实际驾驶中来讲，首先在起步阶段，沃兰多48V轻混系统会先于发动机启动，实现纯电启动，此时车辆起步更加迅捷，同时也更加安静平顺，笔者的感受就是类似于在驾驶一辆纯电汽车。

       而在加速阶段，48V轻混系统和发动机会同时驱动车辆，车辆处于油电混动状态，电动机可输出5-20N?m的扭矩，动力相比纯燃油版更强；而一旦加速完成，发动机处于一个低负荷状态，那么发动机就会将一部分能量用于48V电池充电（在制动滑行阶段，系统也会进行能量回收）。

       所以就整体的驾驶感受而言，48V轻混系统的加入，无疑是提升了动力响应，小排量发动机启动以及再加速能力弱的问题得到了很好的解决，而且还有一点，48V轻混系统的加入让整车的NVH变得更好。

       另外，由于电池容量相比12V系统更大，搭载48V轻混系统的沃兰多可以在发动机停机状态下继续驱动压缩机等多种车载电气系统，进一步减少燃油的消耗率。

       更重要的是，48V轻混系统不像传统的插电混动那样需要充电，可以说完全不会影响你的用车习惯，且购车成本不会增加太多。

       得益于这套轻混系统的运用，沃兰多的行驶品质与节能表现得到全面提升，在此次试驾的过程中，油表显示的油耗也才仅为6.3L/百公里。

       03

       Redline版本颜值高

       北京的冬，印象中是相当严肃的，不过试驾当天"老天爷"相当给面儿，艳阳高挂，为此次试驾活动的主角雪佛兰沃兰多增加了一层天然滤镜。

       沃兰多采用全新一代家族设计语言，车头凌厉张扬，拥有上窄下宽的双格栅，引擎盖两侧有着高高隆起的肌肉线条。

       整体给人的感觉是活力有朝气，较高的颜值还是比较符合年轻人的审美口味的，尤其是细节部分让它非常具有辨识度。

       我们试驾的车型是Redline版本，在车身外观的多处增加了标识：曜黑领结车标、曜黑外后视镜镶炫红标识、曜黑前格栅、曜黑铭牌、曜黑车身饰条、曜黑运动轮毂配炫红标识额外显眼，而且车内方向盘、仪表台、侧门板、座椅、中央扶手和挡位等多处包覆了炫红缝线。

       这些细节的加入，让这辆车更具活力，如果你也是一位颜值控，强烈推荐Redline版本，真的太耐看了!

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       "5+2"大可变空间

       混迹车圈太久，看过太多"金玉其外，败絮其中"的故事，所以让我评价一辆车，仅仅有外观是绝对不行的，只有"深入其内，方能驾驭其上"。

       打开车门，进入沃兰多车内，很容易就可以发现沃兰多是一位务实性选手，内饰谈不上有多惊艳，但胜在相当实用。

       得益于沃兰多宽大的车身尺寸，其长宽高轴距分别达到4684x1807x1627mm（5座版本的车身高度为1628mm）以及2796mm，车内的空间表现得相当充裕。

       以笔者170cm的身高为例，在不使用第三排座椅的前提下，第二排空间表现相当充裕，双腿能够处于一个放松伸展的姿态；即使展开第三排，第二排空间也是能够保证基本的乘坐姿态，确保长时间乘坐不会疲惫。

       若是换上7座布局，第三排空间表现也是符合预期，同样以笔者为例，坐进第三排短途行驶尚可接受，可能长途乘坐，会有所不适。不过以大多数家庭的情况来看，第三排长时间坐人的机会应该并不多。

       而且笔者注意到，试驾过程中即使把第三排完全展开，后部空间也能放下一些常见体积的行李箱，这无疑给了奶爸们更多的利用空间，要知道孩子们的物件那是真的不少。

       此外，试驾过程中沃兰多还表现出了很多的"善解人意"，比如为了让车内环境更活跃，沃兰多全系标配了可开启式的全景天窗，提高车内光线；比如为第二排提供了独立的空调出风口、充电接口以及儿童安全座椅接口，这对于有孩子的家庭来说极为实用！

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       智能化升级

       2020款沃兰多升级的地方还有很多，比如对老百姓而言，平时开车导航、听音乐等是刚性需求，新车最新搭载的MyLink+智能车载互联系统让人眼前一亮。

       依托一块8英寸高清全彩触控屏，MyLink+智能车载互联系统集成了个人账户、APP应用、混合语音操控，新增微信组队、远程OTA在线升级等功能，并同时支持Apple?Carplay以及百度Carlife。

       试驾过程中，这套系统的灵敏性、反应速度体验都非常好，买通用系的车还有一个好处就是搭载安吉星智能车联系统，它可以为你提供支持碰撞求助、App远程控制、安吉星24小时客户服务顾问等多项功能，并且终身每年提供100G的车载APP免费流量。

       写在最后：

       混动技术在未来10年占据主流已是不争的趋势，简单讲就是接下来买车，买混动一定错不了，特别是像沃兰多就是这样一台兼顾了空间、动力、颜值、配置的车型，再来个48V混动加持，13.69-15.99万的指导价，终端还有2-3万左右的优惠，竞争力极强。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一直以来，人们对于SUV的需求就近乎“苛刻”。

       因为现实生活中，很多消费者其实并不会刻意开着SUV去跑野地、去挑战比较极端的路况，很长时间它也只是在城市里，扮演着一辆代步车的角色：即便是在路上偶尔出现改装得“高头大马”的牧马人，事实上又有几次真正越野的经历呢？

       但是人们心中的SUV，似乎必须全能，既能够满足在城市里的舒适惬意，还要能够有着不错的越野能力。

       这确实是因人们的“贪心”所产生一道难题，但车企似乎总能提供最优解，比如：雪佛兰的?探界者就是其中之一。

       恰好的是，在9月份的时候，雪佛兰探界者迎来了改款车型，新探界者的整体实力又有提升。所以本着对于雪佛兰新探界者产品的期待，文书车云在不久前，对其进行了试驾体验，接下来，我们就来说说试驾过程中，对于新探界者几点比较深刻的印象。

       此次，我们试驾的是探界者的的顶配车型，2021款?550T?RS?四驱智能捍界版。

       新探界者对比老款车型，主要是前脸进行了改动：新探界者的前脸继续承袭标志性的雪佛兰家族式双格栅设计，贯穿前脸的镀铬饰条巧妙地将LED头灯组分割成上下两部分，上方的LED日行灯和转向灯狭长犀利，下方的双模组LED大灯则带来更好的照明范围，从整体效果来看，新探界者所带来的视觉冲击力，显然更强一些。

       同时作为RS版本车型，前中网、雪佛兰logo、雾灯区域、轮毂等都进行了熏黑处理，呈现出暗黑风格，让人不禁想起身怀双刀的暗黑武士，而尾部双边共4出的排气设计，似乎要把新探界者的野性全部释放。

       新探界者的内饰设计还是原汁原味，对此很多人可能觉得不够华丽，或者屏幕太小，科技感上渲染不够充足。但是当你真正坐在驾驶舱，就会明显感觉到，新探界者的人机工程学做得其实非常不错。

       新探界者的8英寸中控屏是全系标配，触摸操控时，响应速度表现不错，并且支持CarLife和CarPlay，听歌、导航等功能比较全面；而中控屏下方保留了很多实体按键，集成了空调温度旋钮、空调开关、蓝牙拨打电话、前排座椅加热等功能。

       说起来，即便时至今日，大屏设计成为主要设计潮流，但我依然觉得实体按键更适合行车盲操，比起点击触控屏要方便得多，并且很多车型虽然空有大屏，但是UI优化的并不理想，还会出现明显的点控延迟，其实远远不如实体按键来得直接又痛快。

       最后，RS系列车型采用了耀红打孔真皮运动座椅，还有方向盘曜黑领结、RS耀红徽标运动排挡杆等专属设计，对车内的运动氛围起到提升作用，与外观设计形成了很好的呼应。

       作为一款中型SUV，似乎空间一直都是必须强调的一点。

       新探界者的车身尺寸为4646/1843/1695mm，轴距为2725mm，与老款车型比较，在车长和车高参数细微变化，对于这组数值，你也可以这样理解，新探界者继承了老款车型在空间方面的优势。

       首先，新探界者的后排地板保持纯平设计，照顾到了后排中间的乘客感受；其次，后备厢容积可从431L扩展至1505L，可以满足比较多元化的储物需求，尤其是当后排座椅完全放倒，放下折叠电动踏板车再加两三个大尺寸的拉杆箱，空间依然绰绰有余；最后必须要提到的是，新探界者车内提供多达26处的储物空间，总收纳空间高达452L，比如随身带的手机、钥匙、耳机等小物件，都对应有比较适合的位置乘放，非常方便、足够贴心。

       我们此次试驾的雪佛兰新探界者搭载2.0T涡轮增压发动机，这款2.0T发动机的最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，扭矩数据媲美宝马X3搭载的那款2.0T发动机；与之匹配的9速手自一体变速箱，具有低扭强、换挡平顺、节能省油三大优势；同时百公里加速仅7.9秒，对于一款中型大块头来说，这样的成绩显然非常不错，而在强大的动力组合下，四驱系统的配备，则让新探界者拥有了探索远方的底气。

       那么，开起来究竟如何呢？

       起步时，明显感觉新探界者对比老款探界者稍显沉稳，不再是一点就窜的性格，这也让我们不必刻意去适应油门深浅，很好上手；前期提速时，你会清晰感觉到动力积极的响应，9AT变速箱的升挡动作比较积极，相应地，这也起到降低油耗的作用。

       其实更为期待的，还是探索这台2.0T发动机的真正潜力。我们不久后转入高速路，持续轰击油门，此刻你会发现新探界者很懂你的意图，提速依旧较为轻快，变速箱在95km/h即可切入9挡，当速度来到110km/h，当你继续作出深踩油门的动作时，新探界者丝毫没有犹豫，提速依然酣畅淋漓，你此刻才能够真正体会2.0T发动机的真正实力，动力储备确实足够充沛。

       在高速行驶时，还特意尝试一次地板油，模拟超车时候的情况，事实上，当你直接地板油走起，变速箱经过非常短暂的延迟之后，迅速降挡、转速飙升至5000转以上，整个提速过程如鱼得水、游刃有余。

       新探界者的悬架使用前麦弗逊后多连杆结构，在经过坑洼、减速带时，或者是处理一些玩弯道，可以感觉到底盘的整体性很好也有韧性，同时滤振效果也不错，即便车速达到100km/h，也并没有多少噪音传入车内。

       所以整体试驾下来，我们来总结一下：新探界者的设计更潮、空间依旧是强项，而最深印象还是2.0T+9AT的动力组合，换挡平顺同时爆发性不错，是一辆有着不错驾驶乐趣的车型。当然，略显遗憾的是，此次并没有真正去野地里撒撒欢，所以我们也期待与新探界者的下一次相遇。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“雪弗兰汽车试驾”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“雪弗兰汽车试驾”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。