新能源汽车电池寿命和价格_新能源汽车电池寿命一般是几年

新能源汽车电池寿命和价格_新能源汽车电池寿命一般是几年

       对于新能源汽车电池寿命和价格的问题，我有一些专业的知识和经验，并且可以为您提供相关的指导和建议。

1.新能源汽车的电池普遍能用多久？

2.新能源汽车电池更换费用？

3.电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？

4.新能源汽车电池的寿命约多少年

5.电动汽车电池使用寿命

新能源汽车的电池普遍能用多久？

       在新能源汽车领域当中，动力电池约占新能源电车的30%~40%，由此可以看出动力电池的重要性。那么动力电池寿命一般是多少呢？其实这并不是用时间来衡量的，而是由它的循环次数决定的。

       可能有许多小伙伴们有这样的疑问，既然是循环，那么肯定有不同的起点和终点，如果是深度充放电，即0~100循环，此时得到一个实验数据，大约可以循环2000多次左右，而三元,锂电池，大约能够循环1400次左右。

       但其实并不止循环因素，电车的循环跟它的工作温度，也是有着很大的关系。特斯拉的研究家，曾经做过这样一个实验，将两块电池分别处于不同的温度当中，而当电池温度处于35度时，它的循环次数，明显高于55度的循环次数。

       由此，我们也可以看出在循环充电时，不同的放电深度以及循环充电时的温度，都会对电池的寿命有着非常大的影响。当电池的循环充电是从0~50%时，电池寿命大约能够达到3000次以上，而当深度循环下来，只有不900次。

       其实汽车的动力电池跟手机的电池是一样的，当汽车的动力电池达到80%以下时，就需要强制收回，避免出现电池漏电，发生易燃易爆的现象。而动力电池进行深度放电之后，续航里程也会更长一些，寿命缩减得会更快一些。因此每一位车主的用车习惯，对于汽车电池的使用寿命都有着很大的影响

       这要求新能源车主在使用汽车时，要做到以下几点，避免缩短汽车电池的寿命。

       第1点，首先我们不要进行快充，要经常做到快充结合的方式，来给新能源汽车电池充电。

       第2点，新能源电车在使用时，不要出现大电流的放电方式，避免经常加速停车和加速刹车。

       第3点，当新能源汽车长时间不用时，也要做到定期的给他充电，避免出现电池亏电的现象。

       第4点，避免新能源汽车在极度寒冷的地方充电，很容易造成爆炸的现象

       第5点，新能源电池要经常做到电池保养，电池维修，但同时也必须到正规的4s店进行保养。

       通过以上几点，我们看出只要我们在日常生活当中，避免那个动力电池深度放电，平时多注意动力电池的保养，做到随用随充，就能够最大限度的提高电池的使用寿命

新能源汽车电池更换费用？

       新能源车电池寿命有多长？

       一、新能源汽车的电池的寿命有几年？

       现如今，越来越多人开始选购新能源汽车，但也有一些消费者处于“想买新能源汽车，但又不想买”的两难中。今天，就来聊聊纯新能源汽车的使用问题。究竟，这类车的电池使用寿命是多长？如何用车才能有效提高电池寿命？

       现如今，大部分新能源汽车搭载的要么是三元锂电池，要么就是磷酸铁锂电池。一般而言，这两类电池的使用寿命在8-15年。若是车主用车不当，那么电池寿命就会相应缩短。

       二、新能源汽车换电池会不会很贵？

       有些消费者喜欢新能源汽车的节能环保特性，但又担心电池更换费用太高昂。的确，这一担忧是有道理的。

       目前，新能源汽车更换一次电池的费用在几万元不等。这样的价格，的确是普通家庭难以承受的。

       但是，各位消费者也需要知道，部分新能源汽车提供电池终身质保服务，不限里程，不限年数。

       三、新能源汽车使用有何误区？如何提高电池寿命？

       误区1、一直充电，不看时间

       一些车主将爱车充上电后就不管不顾。其实，让新能源车型一直保持充电状态是不对的，容易出现电负载过的情况，长此以往，会大大缩短电池的使用寿命。

       误区2、长期亏电行驶

       部分车主发现，自己的爱车明明电量已经完全耗尽，但是过个十几二十分钟后，车辆好像又能再行驶一段时间。这种情况的确是存在的，但不提倡车主总是亏电行车，因为此行为非常伤电池。

       4、每次都使用快充

       大部分的新能源车型皆支持快充，此功能的加入提升了充电的效率，适合应急。

       一般情况下，若是车主没有很强烈的快速充电意愿，那么就该使用慢充。

       该充电方式虽然慢，但能有效延长电池寿命。

       5、用车习惯不当，总是猛踩油门

       大部分的新能源车型皆支持快充，此功能的加入提升了充电的效率，适合应急。一般情况下，若是车主没有很强烈的快速充电意愿，那么就该使用慢充。该充电方式虽然慢，但能有效延长电池寿命。

       每个车主的用车习惯不同，有的车主喜欢平稳行车，有的车主则追求刺激，总是习惯性地慢踩油门加速。显然，后者的行为非常不当，不但存在行车危险性，还会导致车辆放电倍率激升，缩短电池使用寿命。

       新能源汽车凭借着经济、环保等特性而赢得大众的热爱。各位若是有购买这类车型的念头，那么可以直接购入。

电车8年必换电池 价格不比换车便宜？这些传言能信吗？

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       作为新能源汽车动力的来源，其电池一般都是锂电池，但又为了保证新能源汽车的续航时间，一般像三元锂电池组就是新能源车辆的首选。而根据官方给出的数据，这种电池的循环次数可高达1200次以上，同时像家用电动汽车年充电次数在150次左右，这样一换算也就是意味着这三元锂电池组的寿命在8年左右，同理也就意味着车主每8年是需要更换一次电池的。

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新能源汽车电池的寿命约多少年

       在过去的燃油车时代，虽然每个人买车想法都不尽相同，但考虑到一辆车需要为全家老小提供全路况、全天候的服务，国人常常会有“一步到位”的选车思维。

       这种思维放在电动车上也同样适用吗？从过去“哑铃型”的销量结构来看，主流人群确实是对电池技术、续航里程仍有所顾虑，说一句很现实的话：电动车省下来的钱，最后都得拿来换电池。

       为此，教授今天就打算和大家聊两个问题，电动车到底能开多久？如今换电池的费用贵不贵？

       首先我们要明确一个问题，作为一个由近3万个零部件组成的工业产品，汽车随着使用时间的推移就会产生损耗，自然也就有了使用寿命。

       对于普通的燃油车，一般的设计寿命是按照20年的时间来做，甚至以如今的制造工艺水平，更高也有可能，这也使得国家在2015年出台了私家车报废新规，从以前的15年变成无使用年限，只是行驶“上限”设置为60万公里。

       而由于电动车与燃油车同属于私家车，所以电动车的报废标准也是按60万公里来衡量。只不过，和燃油车不同，电动车的三大件从发动机、变速箱以及底盘变成动力电池、电机以及电控，其中动力电池随着充放电次数的增加，动力电池容量会出现衰减，所以电动车寿命关键取决于电池寿命。

电池寿命又和电池循环次数有关，即电池经历一次完整的充放电的过程，通俗点就是，将一块100%电量的电池放电至0%，然后再充电到100%，就视为1次循环。电池循环次数越多，那么电池寿命就越长。

       而根据GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准规定，电池循环次数达到500次后放电容量大于初始容量的90%，或达到1000次后放电容量大于初始容量的80%。

       这里的80%是一个临界值，就像手机电池一样，达到这个数字之后，并不代表手机不能继续使用，但会带来反应慢、异常耗电、跳电、发烫掉帧等问题，电动车同样如此。

       因此，我们就以1000次电池循环次数来计算电动车大概能开多久。目前搭载磷酸铁锂的电动车大多数续航为400km，搭载三元锂电池的电动车大多数续航为500km，而由于实际续航会比工况续短，那就打个八折，又由于电池会随着循环次数增加不断衰减，再打个八折，保守估算前者能跑25.6万km，后者能跑32万km。

       除循环次数是影响电池寿命的主要因素外，长时间保持不健康的使用习惯，比如过充过放就会伤电池，再比如持续大电流输出，就会损害电池极板的物理性能，类似油车的积碳。

       同时，环境温度也会影响电动车的续航里程，每到冬天类似的报道就太多了，在北方较冷的城市，电动车续航里程基本打5折，而且这属于1次循环，所以在北方的电动车实际续航里程会比上面的估值还低一些。

       尽管如此，电动车的寿命还是挺可观的，甚至说大多数新能源车主是开不到换电池时候的。据《2021新能源汽车置换流向研究报告》数据显示，44.32%的用户选择在1到3年换购新车，超8成用户5年内换购新车。

       但正如前文所说，主流消费者担心买电动车是给自己买了个“爹”，大多数人都被换电池的大笔费用劝退了。

       前两年很多车企都推出了自家的“电池租赁”方案，这里分成两种情况，一种是类似大众、小鹏等不具备换电服务的车企，它们其实是将电池包价格做成“定额免息贷款”，最后是拥有电池包所有权的。

       另一种是类似蔚来、飞凡等具备换电服务的车企，它们将车身和电池包拆开销售，使得入手价格门槛更低，而使用期间只需要支付对应的电池租赁费用，最后是不具有电池包所有权的。

       以飞凡R7为例，其提供两种电池租赁方案，容量为77kWh的电池组，电池立减价格为8.4万，电池月租金为1260元；容量为90kWh的电池组，电池立减价格为10万，电池月租金为1560元。每年租赁费用为15120元和18720元，也就是说用车时间不超过6年，会比整车购买方案更便宜。

所以对于是租电池和买电池也无需纠结，如果资金充足并打算长期驾驶，就选择买断；对未来电池进步有信心或中长期有换车计划，就选择租用。

       而且有必要指出，具有换电服务的车企意味用户不需承担电池的报废、衰减等问题，因为用户到换电站是可能换到新电池或旧电池，所以蔚来曾表示电池衰减至90%会主动回收。

       至于没有换电服务的车企，意味着电池衰减到80%后，需用户选择是否更换电池。据中保研2022年发布的《汽车零整比体系》显示，大部分电动车的动力电池包单件零整比系数都在30%到50%区间，也就是说一辆20万的电动车换电池需要花6~10万元。

       但是，从2023年开始，动力电池价格似乎开始有明显回落，一方面是新能源销量受国补退出、消费者消费欲望降低等因素放缓，电池产能逐渐出现“供大于求”的情况。具体表现为，去年年底碳酸锂报价为59万元/吨，如今跌破40万元/吨，下降超32%。

       另一方面是动力电池龙头企业——宁德时代最近推出的“ 锂矿返利 ” 计划，签了这个计划的车企，宁德时代卖给它们的部分碳酸锂价格将以20万元/吨结算。

       以上不仅让新能源车有了更大的利润空间，还会进一步降低电池售价。据教授了解，目前宁德时代的三元锂电池单体价格约350元/片，在考虑模组、PACK及电池系统的情况下，再加上运输、人工，预计装车价约为700-900元/kWh，相比去年的1200元/kWh，售价明显降低了很多，后续甚至还可能下降。

       显然，随着电池技术的突破和原材料价格下降，即使换电池，价格也不会像之前那么贵了，除非你的电池容量是真的高。

       不过电动化趋向下的汽车也是越来越像手机了，是否会出现类似手机更换电池后的密封性、性能降低等问题，应该会得到越来越多人关注，期待之后电池技术的突破。

       本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

电动汽车电池使用寿命

       新能源汽车电池的寿命约多少年

       电动汽车电池是电动汽车的核心组成部分，其寿命长短直接关系到电动汽车的使用时间和性能。

       那么新能源汽车电池的寿命约多少年？

       新能源汽车电池的寿命约5~10年，至于具体能够用多少年，也与电池类型以及使用频率和保养的情况有关。

       现在主流的电动汽车电池有三元锂电池、磷酸铁锂电池，其中三元锂电池充放次数可以达到1000次甚至更多，而磷酸铁锂电池充放次数可以达到1500~2000次。

       因此，如果购买电动汽车时选择了充放次数较多的电池类型，则使用寿命也会相应延长。

       想要使新能源汽车电瓶使用更长的时间，自然要做好保养。

       比如充电时间一定要掌握好，大部分的蓄电池，都是充10个小时左右就可以了，要避免过度的充电。

       平时也要及时充电，避免行驶过程当中电量不足，影响电池的使用寿命。

       想要保护好汽车电池，也要保护好移动充电器，不要让充电器经常地进行颠簸，避免影响充电的情况。

       充电时一定要注意，环境要保持通风，更要避免在打雷下雨的时候给车子充电。

       电动汽车电池使用寿命

       “这电动车，能跑多快？”“这电动车，几年换一次电瓶，换一次几万块钱？”一般的新能源车用户和销售被问及最多的，基本上就是这三个问题了。其中跑多快和跑多远都好解决，基本上跑几圈就能估测出来了。而电池寿命，却不是简简单单试试车就可以知道的。有点汽车维护经验的人都知道，电瓶，属于传统汽油车的易耗部件，平均寿命3年左右，到了就需要更换。一块小小的汽车电瓶就得几百块钱，电动汽车上动辄几百公斤的电池，岂不是天价了？几年辛苦充电省下来那点钱，还不够换电瓶的呢！持类似观点的人并不少，而参考电瓶这个配件的寿命，似乎也有那么一些道理。

       一、动力电池的分类。目前用在汽车上的动力电池，大致分为铅酸蓄电池、锂电池、镍氢电池。其中镍氢电池仅丰田的非插电混动车中使用，不适合作为单独的动力源;铅酸电池主要运用在低速电动车，也就是俗话说的“老头乐”；锂电池是使用最为广泛的电动汽车动力电池。锂电池根据材料的不同，又分为许多种，目前应用成熟的主要为三元锂电池和磷酸铁锂电池。市面上采用锂电池的车型基本都是这两种电池。

       二、铅酸可能要狗带，镍氢是丰田一个人的狂欢，锂电池才是王道！我们先从铅酸蓄电池说起。其实，它就是一般汽车上的电池，多块串并联以后直接作为动力源了。这类电池，放电电流较小(导致的结果就是我们通常说的“车没劲”)，车型都跑不快，最快速度大概在60公里左右，寿命也比较短，3年左右的周期就必须更换了。优势在于生产门槛低，价格便宜，对保护电路和均衡电路要求更低，基本上手工作坊就可以生产。劣势嘛，速度慢，功率低，寿命短。满足国家要求的新能源车没有使用铅酸蓄电池的。不过这种电池在人们心中留下的印象，很多都被直接转移到了锂电池身上。

       而两种锂离子电池，也有着不同的“脾气”，先来说说三元锂电池。比较有代表性的车有特斯拉、北汽E200EV、江淮IEV5、奇瑞eQ等，特点是能量密度高，同样体积重量下，电容量大；电池一致性好，生产技术成熟。此类电池，理论上循环寿命在1500次左右，实际使用上，完全充放电循环在800次以上，而控制电池放电在25%到75%的状态下，实际使用可以达到1200次以上。看到这里，您是不是要说，800次，1天充1次，不到3年就不行了？这里，咱要解释一下，完全循环的概念。指的是电池充满电，然后放完，算一个循环。

       如果每天从100%用到75%，然后充满，那么4天才算一个完整循环，寿命可以达到10年。以一般三元锂电池电动车续航200公里算，1次完整循环实际可以行驶也在180公里，800次循环可以走14万4千公里，算上正常的衰减，12万公里也是没什么压力的。而在1天60公里的使用频率下，可以使用10年。而如果注意浅充浅放，维护好电池的话，1200次循环，15万公里，基本覆盖了家用车的使用寿命，也就是说，电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。电池与车同寿命，整个周期内不需要更换电池。

       我们再说说磷酸铁锂电池，代表车型有比亚迪秦、比亚迪唐、比亚迪E6、腾势、江淮IEV4。这类电池的特点是循环寿命长，可以达到2000次循环以上；充放电倍率高，也就是可以有更大的充放电电流；安全性好，弯曲穿刺高温都没问题。缺点是能量密度低一些，同样的续航需要使用更多的电池，相应增加了车重和成本；一致性差一些，需要更好的电池管理系统；低温衰减比较明显，0℃时容量会降低10%左右，而-20度时容量会降低30%左右。

       在冬天，同样的车在南方和北方表现差距很大。北京民谣歌手马迪先生2000次循环对于纯电动车来说，已经有所富余。即使对续航只有70公里的秦来说，2000次循环也可以支撑秦纯电行驶14万公里，算上使用汽油行驶的里程，覆盖全车使用寿命也是没有问题的。

       三、真的出了问题怎么办。可能还有朋友会觉得，车无完车，一旦电池在寿命范围内出现问题，怎么办？是不是要花费高额的维修费用呢？首先，目前国家要求新能源车关键部件(电池、电控、电机)提供不少于5年或者10万公里质保，而自2016年开始，提供不少于8年或12万公里质保。在这个周期内，维修都是完全免费的，而一些厂商更提供了比这个还长的质保期，比如比亚迪，电芯终身质保。那么，出保以后，电池故障了怎么办？是不是要换电池组呢？确实要更换，但是费用不是很多人心中的几万块，因为不需要把整个电池都换掉。

       只要换掉对应的一块或几块故障电池就可以了。而单独一块电池的费用最贵的也不过几百块钱，算上工时，一两千块钱，应该比燃油车维修还要便宜。至此，电动汽车使用过程中将会有高额电池更换费用的担忧就可以消解了。咱可以放心的选择适合自己的新能源汽车，整个使用过程中几乎不需要为电池付出任何额外成本，可以尽享新能源车带来的不一样的体验。

       好了，关于“新能源汽车电池寿命和价格”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“新能源汽车电池寿命和价格”，并从我的解答中获得一些启示。