雅力士汽车改装店_雅力士汽车改装店地址

雅力士汽车改装店_雅力士汽车改装店地址

       接下来，我将通过一些实际案例和个人观点来回答大家对于雅力士汽车改装店的问题。现在，让我们开始探讨一下雅力士汽车改装店的话题。

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2.2022东京改装车展：GRMN Yaris限量发售500辆 起价约40.7万元

3.丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

4.丰田GR的疯狂！雅力士cross GR特别版来了，拉力感十足

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       今天车迷最关心的事情，莫过于在东京开展的东京改装车展（TokyoAutoSalon），这个日本一年一度汽车改装者的祭典，也有人称呼为Motorshow，始于1983年的ExitingCarShow，代表着日本改装车的最高水平。

       但我们今天最想为大家介绍的，一款来自本届东京改装车展的车型，却不是改装车，而是首次对外亮相的丰田Yaris?GR。

       提到丰田Yaris（雅力士、致炫），几乎每个人都不陌生，这台长4.15米、轴距2.55米的小型丰田汽车早在2008年就在中国上市了。凭借产品良好的可靠性和较低的油耗水平，这款小车一直也有着不错的口碑，但选在东京改装车展首发亮相的Yaris?GR，是一台与我们过去印象完全不同的性能怪兽。

       时隔20年，丰田再推全时四驱跑车

       虽然Yaris?GR基于量产版的Yaris底盘打造，但就像思域Type-R、宝马M3一样，它和普通的丰田Yaris完全不同，在丰田旗下，如果非要找一款与Yaris?GR非常相近的车，我首先能想到的是在1999年就已经停产的Celica?GT-FOUR，因为Yaris?GR是一款丰田久违的全时四驱跑车。

       在丰田热衷于拉力赛的年代，Celica?GT-FOUR车型共为丰田赢下了30场拉力赛的胜利，四次冠军车手头衔和一场厂商冠军头衔，是丰田全时四驱跑车里最为经典的一台。所以在Yaris?GR身上，你也能看到与其相似的GR-FOUR标识。

       并且，Yaris?GR拿经典车型作为背书，也并非单纯的找找噱头，TOYOTA?GAZOO?Racing?World?Rally?Team凭借Yaris赛车在2017年获得分站冠军、2018年获得厂商冠军后，已经在世界最高水平的拉力赛WRC上证明了自己，此时推出的Yaris?GR，更像是满足车迷期待的集大成之作。

       Yaris?GR的GR-FOUR全时四驱系统基于前驱系统打造，前后桥的扭矩分配通过一个高效的联轴器（coupling）控制，前后轴则分别搭载了一个托森式限滑差速器（选装，86后轴同样使用托森式LSD），以实现最为高效的机械效率。相比传统的AWD系统，这套系统也在重量上取得了不小的优势。

       正常模式下，GR-FOUR全时四驱系统以60:40的前后轴动力分配进行工作；运动模式下动力则会倾向于后轴，以30:70的前后轴动力进行工作，以提升车辆的极限运动性；当然，Yaris?GR还会提供多路况模式（Track?mode，前后轴动力50:50）等模式，以在更为复杂的实际路况下提供最佳性能。

       1.6T三缸，马力超260匹

       有了实力强大的GR-FOUR全时四驱系统，Yaris?GR自然还需要一颗强大的心脏，以提供充沛的动力，当然，Yaris?GR也不负众望，?0-100?km?/?h加速仅需5.5秒，极速也超过了230?km/h（电子限速）。

       不过令人不敢相信的是，这样的动力表现却来自一台排量并不大的1.6T三缸涡轮增压发动机，最大马力261hp，最大扭矩360N·m，任何方面都已经达到了其他品牌2.0T发动机的水平。

       为了实现这样的动力，Yaris?GR的1.6T发动机应用了大量赛用技术的，例如带VVTi的DOHC?12气门、大口径排气门、研磨进气口、多喷油活塞冷却等多项性能取向的设计，所搭载的6速手动变速箱也经过了扭矩强化，这是其实现高功率的根本原因。

       虽然此刻一定有人会说，直接使用2.0T发动机不就好了，但事实上，1.6T发动机在体积和重量方面更有优势，自然发动机位置也更接近于车辆的重心。这台1.6T发动机的马力在量产车基础上暴增的同时，整车重量增加不到200kg，仅为1280kg，虽然铝制的引擎盖、车门、后备箱门，碳纤维的车顶都起到了极为重要的作用，但这也与发动机瘦身有着密不可分的关系。

       不过，虽然我们完全不用去担心Yaris?GR在动力方面的表现，但在拥有超过160hp升功率的情况下，我们还是要进一步的关注一下这台车的油耗水平。

       全新TNGA-B平台，赛事化底盘等级

       除了全新的动力系统和全新的全时四驱系统，Yaris?GR车型还是基于全新GA-B平台打造的新车型，并拥有展现跑车身份的无框车门，悬挂形式也采用了极为运动的前麦弗逊式/后双叉臂式。

       并且，与过去基于GA-C平台打造的凯美瑞、卡罗拉等车型相同，丰田也表示，针对GA-B的Yaris?GR车型进行了大量的悬挂性能优化，不过这部分的具体细节资料，还有待新一代Yaris上市后，丰田的进一步公布。

       刹车方面，Yaris?GR车型前制动采用了四活塞的卡钳，制动盘直径达到了356mm，后制动也采用了双活塞卡钳，搭配直径为297mm的通风制动盘，让其无论是在制动效率，还是在刹车启动的抗热衰减方面，都达到了小型房车的赛用级标准。

       Yaris?GR还为更为极致的用户，提供了Circuit?Pack赛道选装包，包含可调悬架、18英寸锻造轮毂、规格为225/40?R18的米其林PS4S轮胎，以及前面我们提到过的前后轴托森式限滑差速器，从根本上满足了对赛道最为渴求的消费者。

       写在最后

       丰田Yaris?GR无疑是一款纯正的性能车，它的出现也将丰田车迷拉回了那个Celica?GT-FOUR那个叱咤WRC的年代，也很好的体现出了GAZOO?Racing“制造性能更高、驾驶更有趣的汽车”的品牌精神，未来这款车型将交由丰田在本町工厂建立了全新的生产设施生产，并由经验丰富的工人负责专线生产。

       全新的平台、全新的发动机、全新的全时四驱系统，Yaris?GR就像一枚核弹一样横空出世，它具有高功率和低重量的特点，并拥有赢得比赛的所有基础，就连GAZOO?Racing的总裁茂山茂树都说：“这是我们许多粉丝一直在等待的东西。”

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022东京改装车展：GRMN Yaris限量发售500辆 起价约40.7万元

       作者：褚韵文

       这辆雅力士看起来完全是一台赛车的感觉，似乎贴上赞助商的拉花之后就能直接上场。

       在2020年初的东京国际改装车展中，丰田将会带来TRD推出的YARiS?GR套件版与Modellista改装版本。

       其中需要注意的是，GR套件版只是在车辆的视觉部分进行改动，但是动力方面并未做出大的改动。那个1.6L涡轮增压版本，250马力的车叫做YARiS?GR，并非套件版。

       对于这个外观套件，我相信很少会有人拒绝，因为它真的太有视觉冲击力了，就像把一台赛车放在你的面前。如果是一个比较低调的人，看到这样的风格可能都会有点接受不了。

       现在日本的厂家在原厂性能车或是外观套件的应用方面都是比较激进，这些车都像是从动画里走出来的风格，极具夸张之势。

       不知道其他人有没有这样一个感觉，YARiS?GR套件的风格似乎在哪里见过，或许是这种白、黑、红的搭配让我们想起了思域的Type?R。

       上下分层的大进气格栅，并且在头灯下方使用黑色的装饰件，让头灯看起来有与之相连的感觉，起码从我个人角度来看，我喜欢这样的设计。

       在这样一台五门小型掀背车上使用如此具有侵略性的前唇实属罕见，而且在轮眉上还可以看到模仿赛车风刃的装饰部件；至于侧面与尾部的套件也是同样的风格，如果在车尾加一个更夸张一点的扩散器，似乎才是更合理的选择。

       另外在侧面的方格旗装饰和后翼子板的GR标识，更像是锦上添花。

       从丰田目前给出的官图中看，这台YARiS?GR套件版并不会对发动机变速箱部分做出改动，但是车辆会配备专属的GR轮毂，并且在发动机仓内部加装横向稳定杆，对车辆的操控带来进一步的提升。

       除了GR套件版以外，丰田还将带来一台与Modellista推出的改装版本。相较于GR套件来说，这台YARiS看起来收敛了很多，但是它相较于原厂版本也增加了一圈车身套件。

       通过其在前唇、头灯、后视镜等部位增加的镀铬装饰件来看，这一改装版本更多是偏向精致风格。

       Modellista改装版外观与内饰

       车内同样，Modellista为YARiS定制了一套内饰，棕色的皮革材质座椅配上同奶油般滑润的中控饰板，简直和前面说到的YARiS?GR套件版形成了鲜明的反差。至于车辆其余部分配置将与普通版车型保持一致，这台改装版便是以混动版车型为基础打造而来。

       两款改装车有着不同的风格，其实丰田全新一代的YARiS的原版车型相较于上一代在设计方面已经有了很大的提升，起码我是这么认为。车辆基于TNGA架构下的GA-B平台打造，车辆重量下降50公斤，重心最多下降15mm，所以这台车看起来会更低，更有运动感。

       来到车内，YARiS日本仕样车有着更低的仪表位置，带来的好处是更加开阔的视野，这一点在现在的很多丰田车型上面都有应用，像国内能够体验到的雷凌、卡罗拉车型等，它们的一大特点就是重心低，视野好，驾驶感提升。

       同时YARiS使用了同级车型中最小尺寸的方向盘，直径为365mm，用以改善驾驶感受。

       在动力方面，日本仕样车提供汽油引擎与混合动力版本。其中汽油版提供两款发动机，分别为1.0L直列三缸引擎，最大69马力，峰值扭矩92牛米；1.5L直列三缸引擎，最大120马力、峰值扭矩145牛米。

       混合动力版本车型使用1.5L直列三缸引擎搭配THS-II混合动力系统，并且混动版车型还提供E-Four电动四驱系统，这套系统并不是增加车辆性能，更多的是让车辆在日本北部地区的雪地行驶。

       对于丰田的YARiS，毫不避讳地讲，我喜欢这台车，不管是不是改装版本，我都很想拥有它，但是遗憾的是，目前国内并没有引进的消息。

       虽然之前国内的消费者比较喜欢大车，认为小车是一种廉价的代名词，但是现在能够感受有相当一部分消费者对于精品小车的需求。希望前面说到的改装版包括原版能够进入国内，让国内的消费者不再对着车辆的流口水。END

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田雅力士玩到这份上，已经没谁了

       易车讯 丰田GRMN Yaris在2022东京改装车展上面向日本市场限量发售500辆，新车起售价7317000日元，约合人民币40.7万元。

       为了进一步提高性能表现，其减重了约20公斤，宽度增加10毫米、高度减少10毫米，从而提高空气动力学表现并降低车辆重心。同时，车辆还使用了机械式限滑差速器，传动比和齿比均为全新设定。

       目前，丰田GRMN Yaris将通过抽签的方式获得购车资格，2022年夏天交付。根据个人需求，用户还可选择Circuit套装或拉力套装，两者售价分别为8467000日元、8378764日元，约合人民币47.15万元、46.66万元。

丰田GR的疯狂！雅力士cross GR特别版来了，拉力感十足

       雅力士这么一台小车车，在面世之初的定位可以用相当尴尬来形容。为啥这么说呢？就因为它圆滚滚又长得可爱，包括在官方宣传上面就已经将其定义成了“女性专用车”。

       也因为雅力士本身较高售价，以至于国内雅力士的销量要比同期的二代飞度要差一些，但不要紧，雅力士的玩法非常丰富的。时隔多年，如今的雅力士二手价格已经相当接地气，最近貌似又有更多的玩家要投身其中，毕竟更多的车种被重视被好好玩起来，才是健康的好事。要是满大街都是同一款车型，那真够无聊了。

       图：宽体的初衷，是为了让原本狭小的轮拱变大，有足够的空间去容纳更宽的轮胎。至于为什么要用更宽的轮胎呢？这就是各位车友的自个儿的事儿了。你可能是因为动力太猛……也可以只为了好看……

       图：等等，这粉嫩嫩的内饰是咋回事？咱们稍后再看。

       图：原厂雅力士没有尾翼的时候，就像是一坨大馒头被放在了路上，但有了这么个碳纤维小尾翼，的确会更性感一些。

       图：国内版本的雅力士并没有天窗版本，所以车顶并没有太多重量，这对于性能玩家们是非常好的消息，不过变态玩家们也还是会考虑再弄一个碳纤维车顶，毕竟一克都是爱。

       图：国内的雅力士可分为1.3和1.6的两个配置，不少1.6玩家都会选择移植非常常见的1.8买菜机器12ZR-FE，NA和涡轮的方案都不少，就看你怎么选择。而这台雅力士，就在这台2ZR的基础上，更换了锻造活塞连杆，定制的水道封闭等等再配合GTX30R涡轮。

       图：这放在车尾的“瓶瓶罐罐”是啥？难道是气动避震的气泵和储气罐？当然不是，别看见啥都以为是气动。其实是原厂的燃油系统无法满足大马力引擎的供油需求，需要改用高流量的燃油泵以及副油箱，保证喷油充足。

       图：平常咱们常见的改装雅力士都以15 16寸的小直径轮组居多，但这台雅力士在可怕的动力输出之下，已经改用了前后255宽度的轮胎。

       图：话说，外面一切都看着挺正常，就是车内这粉嫩嫩的内饰让俺有点难以接受。中央的原厂仪表也被一块AEM集成仪表所代替。看着中间的自动排档，相信不少人的键盘已经按捺不住了。但车主就是不想要手动，原厂的4AT无法承受巨大的扭矩输出，还另外选用了一个AT变速箱进行强化以适应动力。

       图：即使换上了赛车方向盘，也要是粉嫩嫩的感觉。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       丰田章男成为丰田新的总裁后，在各个方面都有着一定的改革，而且他本人比较热爱赛车运动，喜欢性能车，因此也影响了丰田的造车方向。比如在多年前，在他的主导下，丰田打造了旗下的高性能品牌Gazoo?Racing，这个品牌在欧洲推出后，一下火热起来，成为了性能圈的佼佼者，吸收了一大批的忠实用户。在GR品牌的基础上打造的运动套件，也成为了改装圈内的抢手货，拥有极具特色的运动改装效果。

       丰田的GR特别版，在全球各地受到了欢迎，也引起了中国车迷的关注。在2018年，丰田曾经在东南亚发布了一款特殊的海拉克斯，搭载了GR套件，让很多中国车迷羡慕。就在前几天，丰田又在欧洲市场推出了雅力士的cross版本，同样搭载了GR套件，这调动了更多车迷的胃口。

       雅力士是一款小型车，在它的基础上打造的cross车型，是一款跨界SUV，定位比C-HR还要低一些，尺寸更加小巧。但有了GR套件的加持后，这款SUV的外观显得非常激进，一点都不小气，气场也格外的强大。这次的套件改装，主要针对的是外在装饰方面，通过增加各种套件，让这款不起眼的小SUV，有了更强的运动气息。

       比如和普通的雅力士cross相比，GR版本的挡泥板是红色的，并且是竞技造型的，优化了车身下盘的空气动力学效果，同时也减少了风阻，带来了更加巧妙的空气流动效果。排气系统也进行了升级，变成了单边双出的造型，看上去性能化不少。轮毂使用熏黑涂装来装点，具有浓厚的运动范。前保险杠和车身的侧面，也增加了导流槽设计，并且加入了防擦条，一方面阻力更小，另一方面也减少了磕磕碰碰带来的影响，甚至可以拉出去越野了。

       作为一款精致的跨界SUV，GR版本的雅力士cross，进行了很多专属化的改装和设计，比如脚垫上添加了GR标识，踏板也是如此，这样一来，整台车变得高端了不少，和雅力士原版显得与众不同。这样改造后的车型，虽然动力方面没什么大的变化，但从视觉效果上看，已经非常动感了。不过这款车目前仅在欧洲销售，还没有进入中国市场的消息。对于中国车迷来说，如果这款车进入中国市场的话，应该会很抢手吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天关于“雅力士汽车改装店”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。