马自达汽车专用_马自达汽车专用密封条怎么安装

马自达汽车专用_马自达汽车专用密封条怎么安装

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“马自达汽车专用”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

1.马自达CX8口碑怎么样

2.车问大师马自达阿特兹：肩负使命，应运而生

3.马自达CX-4试驾分析，值得购买吗？

4.到店实拍2020款马自达CX-5，车宽1842mm，配HUD抬头显示+BOSE音响

5.2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？

6.马自达CX-4搭载什么发动机

马自达CX8口碑怎么样

       做为马自达汽车第一款中大中型SUV，CX8的参考价为25.88-33.08万，眼光对比汉兰达、大众途昂等车系，那马自达汽车CX8用哪种整体实力讲话？先来说一下它的信誉点评吧。

       不会太难发觉，马自达汽车CX-8的优势或是较为显著的，油耗低、座椅舒适、配备丰富多彩、性价比高非常好全是它的优势，而后排座正中间木地板突起大、风噪和汽车发动机噪声大好像是它的缺点，只是从这种缺点看起来问题不大，那CX8的致命性缺点是啥？

       马自达汽车CX8的致命性缺点与大部分7座SUV一样，便是与第三排空间太“可有可无”了，个子175cm的检查者基本上_有伸展可谈，头顶部早已抵到顶棚板，只有弓着腰坐着，并且都没有脚部空间，膝关节只有顶着第二排座椅椅背，十分不宜长期坐下来。

       赶到车子尾端，在没有学会放下第三排座椅的基本情况下，连一个28英尺的旅行箱都无法容下。假如放平后两行，会获得一个十分整齐的置物空间，较大深度做到2100mm，基本总宽1010mm，较大高度720mm。轻易都能学会放下几类不一样规格的旅行箱，还可以轻轻松松躺下来2个成人。

       自然它也并不是一味仅有缺点，也有许多层面值得表扬的。如在外表上，与同等级敌人拥有迥然不同，也许它是“极具特色”的，但决不是丑的那类。马自达汽车“魂动”设计构思自始至终落实全部车系，优美顺畅的线框，授予它雅致尊贵的质量。尽管不能说每个人都喜_他，但以它那纤长车体姿势和高雅气场相衬托，或是非常护眼的。

       2.5版马自达汽车CX-8的排气量时迄今日算得上“大马力”，配搭的6AT变速箱依然是老小伙伴，汽车发动机与变速箱的相互配合、稳定性全是毫无疑问的，直喷发动机、6孔_压油泵、凹顶活塞杆及其4-2-1排气管等技术性，提升发动机排量扭距(至大功率141kw/6100rpm，最大扭矩转速252Nm/4000rpm)与此同时，减少了汽柴油合理性。

       在控制上，马自达汽车一致追求完美“巨魔合一”驾驶体会，在变速箱上添加通过自学控制模块，它能搜集驾驶员驾驶习惯性等数据信息，再调节变速箱的换档逻辑性，能够更好地融入驾驶者用意，这些方面的确很“聪慧”。

       并且这套2.5L6AT动力装置技术性现已十分完善，变速箱选用容积更小的变矩器和多片离合器，使驱动力紧密连接更为稳定，具体具体也是这般，就算比较猛烈的驾驶也不会造成非常大生硬感。但是2.5L自吸发动机，在中国快速后的暴发力仍然是平淡无奇，终究拖拽这般浩大的躯体会变得有一些费劲，但日常代步出行肯定足够。

       总结，如果不考虑到第三排空间与立后段驱动力难题得话，马自达汽车CX-8以时尚潮流的外观设计和出色操纵性能，肯定真爱驾人员的优选。

       百万购车补贴

车问大师马自达阿特兹：肩负使命，应运而生

       我觉得不错。睿翼是一款由一汽马自达生产的偏向运动风格的中型轿车。

       其综合油耗在官方数据中为8.2L/100km，但根据车主的实际测试，油耗通常为9.5L/100km，实际油耗会根据道路状况和驾驶员的驾驶习惯有所变化。睿翼提供了舒适的驾驶环境，包括驾驶席8向电动调节、优化设计的方向盘和排挡杆位置等。内饰做工精致，配色现代，红色与蓝色的仪表和行车电脑显示增添了激情与现代感。

马自达CX-4试驾分析，值得购买吗？

       看车购车问大师，大家好，我是劳斯基！今天我为大家带来一辆“最运动的中级车”—阿特兹，而作为撑起马自达汽车市场的重要脊梁骨，也作为马自达6的继承者，阿特兹能否承担的起这样的名号？

       “魂动”的外观

       外观指数：★★★★☆

       马自达6从第三代开始命名为阿特兹，而全新一代的阿特兹相较于上一代的睿翼和最老的马自达6，都将“魂动”的设计理念展现的淋漓尽致，犀利的“鹰眼大灯”、19寸轮毂、性感的车身线条，还有双边单出排气，无一不是在对周围说，I'm?ready！

       配置展示

       配置指数：★★★☆☆

       马自达历来对内饰方面都不太上心，毕竟追求的是外观与性能，但我们在这台阿特兹上看不出这点，皮质方向盘、拨片换挡、HUD抬头数字显示，在保证了舒适性的同时更具有科技感。

       中控这部分由于在老款阿特兹上饱受诟病，在现款上做出了改款，更具科技感，旋钮操作的目的也是便于驾驶员操作屏幕，不用太过分心从而保障安全。

       发动机细节

       动力指数：★★☆☆☆

       阿特兹采用了“Skyactiv-G创驰蓝天”2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，最大扭力252牛·米，搭配6AT自动变速箱。

       这台发动机融入了直喷系统、双可变气门正时、以及4-2-1形式的排气等技术，拥有13:1的高压缩比，最大扭矩爆发的转速要比一般的自然吸气车型更早。

驾驶感受

       驾乘体验：★★★☆☆

       阿特兹在公路上驾驶起来仿佛一台欧系车，油门反应厚重，提速平稳，整体呈现线性递增的感觉，其方向盘的操控性很出色，指哪打哪，一点都不拖泥带水。

       为了照顾国人驾乘体验，将悬架调软来提升舒适性，削弱了悬架的支撑性。后段则与前段不同，韧性十足、回弹迅速，控车和保证姿态都没问题，总的来说国产阿特兹调校偏向平衡，舒适性和操控感兼顾。

       全篇总结

       推荐指数：★★★★☆

       阿特兹能否承担起它的那些名号？答案是肯定的。或许有些许瑕疵，但瑕不掩瑜，在国内20万以内的价格，这款车的品质显得出类拔萃，在高性价比和优秀的品质面前，阿特兹会是你不二的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍2020款马自达CX-5，车宽1842mm，配HUD抬头显示+BOSE音响

       马自达汽车品牌在中国被称为“东瀛宝马”，意思就是马自达汽车拥有非常好的操控。今天我们就来聊一下马自达旗下一款非常具有颜值的车型：马自达的CX-4，这款车型凭借着高性价比，高颜值获得了众多消费者的青睐，一起来了解一下。

       首先我们来看一下这款CX-4车型的价格方面，马自达CX-4的官方售价为14.88万元到21.58万元，那你觉得这款车型是15万价格区间一台理想的SUV吗？接着往下看。

       外观方面，这款CX-4车型的外观设计非常的流畅，整个车身线条非常的大气，前脸采用了窝蜂状的进气中网大嘴设计，与两侧的led灯组进行衔接，看上去非常的动感，运动范十足。值得一提的是，这款马自达CX-4全系采用了led远近光大灯以及led日间行车灯，灯光配置非常的高。

       车身侧面设计的也非常的动感和大气，笔者最喜欢这款CX-4车型的地方就是它的侧面，配备上标志的魂动红外观，相信可以迷倒众多的年轻消费者。

       车型的尾侧使用的熏黑尾灯，并且由镀铬饰条进行了衔接，车尾采用了多条横向的线条设计，让这款CX-4车型看起来具备较高的层次感。此外，马自达CX-4还配备了双边共双出的排气管，让这款车型的运动天赋更上一层楼。

       我们来具体看一下这款CX-4车型的车身数据部分，它的长宽高尺寸分别为4637/1855/1524mm，轴距是2700mm。从车身数据来看，它的定义是一辆紧凑型的SUV。

       那么这款CX-4车型的内饰部分数据如何呢？笔者认为这款CX-4的内饰设计非常的出色，笔者最喜欢的还是红加黑色的内饰搭配，非常的潮流。此外，这款车型还配备了八英寸的悬浮触控屏，皮质包裹的座椅以及真皮方向盘，非常的豪华，当然这样的配置只有在中高配车型上面才会出现。

       这款CX-4的后排空间是广大网友吐槽的比较多的地方，整体后排非常的紧凑。当然，这是马自达强调操控而不得不做出的一些牺牲，但是购买到这款车型的消费者谁会在意呢？很多网友说这款车型是一辆围绕驾驶者的车，其实就是这个意思。

       我们来看一下这款CX-4车型的底盘结构部分，它采用的前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，四轮独立悬架可以有效地保障CX-4拥有非常好的操控。

       至于动力部分，这款CX-4车型一共有两款动力可以选择，分别为2.0L和2.5L自然吸气发动机，其中2.0L的最大功率为158马力，最大扭矩为202N?m，而2.5L的发动机最大功率为192马力，最大扭矩为252N?m，与这两款发动机相匹配的变速箱是六挡手自一体的变速箱，这款CX-4车型并未配备手动挡的车型。

       这款车型给笔者试驾的感觉体验是非常良好的，这款马自达CX-4可以给到你足够的信心支撑，笔者试驾的是2.5L的自然吸气动力，在0-60KM/H的加速，马自达CX-4确实不能和一些小排量涡轮增压车型相比，就是缺少了那股冲劲，但是驾驶体验感确实非常不错，加速非常的线性。速度超过60码以后，马自达CX-4才会真正地爆发出它的能力，无论是加速还是转弯，马自达CX-4都能给你极高的动力储备，游刃有余。马自达车型一向讲究人车合一，当你开上这款CX-4时，你能感觉到这款车型在中高速上面，这车的方向盘保持得非常稳定，不像德系或者美系车型遇到一些小颠簸路面时，方向盘立刻偏转，这款CX-4尽量的让你保持方向盘的稳定，所以你能体验到人车合一的快感。

       总结一下，在0到60码，马自达CX-4给我们的感觉较为平淡，虽说没有那么多的冲劲，但是加速的体验感非常线性，很稳当；超过60码以后这款CX-4的动力就能发挥优势，无论是加速过弯，都能感觉的到CX-4反馈的力道与支撑。

       总体而言，笔者认为如果对于后排空间不是特别在意的朋友，同时又想要购买一辆15万元左右的好操控的车型，那么这款马自达CX-4一定会是你的菜。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？

       在国内紧凑型SUV车型市场中，其实是有不少实力很不错的车型的。?马自达CX-5是马自达汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV，汽车进入市场以来的成绩还是很不错的，确实马自达汽车的操控还是很不错的，马自达CX-5也是其中之一。这两年合资紧凑型SUV车型市场的竞争是很激烈的，更多的汽车厂商对于这个汽车市场投入了更大的精力了。丰田威兰达、本田皓影等车型上市之后的成绩还是很不错的，整体的市场关注度得到了较多的提升。

       马自达CX-5确实是一款很不错的紧凑型SUV，除了颜值比较高之外，汽车的操控性还是很不错的，在SUV车型市场中，这样的车型并不是很多。2020款马自达CX-5的售价区间为17.98-24.58万元。最近笔者在淮安当地探店的时候，还拍到了这款车型，确实红色车身的车型看起来还是很时尚的。那么这款车厢内究竟如何呢?

       2020款马自达CX-5的外观上相当的时尚，盾形的进气格栅比较大方，周边的线条描述的相当的流畅，周边点缀了镀铬饰条来提升质感。柳叶式的前大灯组点亮之后的视觉效果极佳，机舱盖上隆起的直线提供了一定的力量感，汽车的进气口相当的修长，周边是凹陷式的风格，呈现出一定的立体感。汽车的前保险杠还是很扎实的。

       汽车的侧面车身看起来相当的饱满，汽车的B/C柱全部进行了黑色的涂装，周边点缀了镀铬饰条来提升质感。单横幅式的腰线保持一定角度的倾斜，轮眉周边的线条描述的很清晰，多幅式的轮毂还是很大方的，整个侧面的视觉效果不错。

       汽车的尾部整体样式还是很饱满的，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，汽车的尾灯组相当的修长，灯组的内部透镜是圆形的样式，点亮之后的视觉效果相当的不错，尾部的辨识灯带比较细长，圆筒式的排气管提升了一定的运动感，整车的颜值还是比较高的。

       汽车的内饰延续了家族式的设计风格，中控台的大部分区域还是软质材料包裹的，多功能方向盘比较饱满，换挡杆周边配备了较多的物理按键，炮筒式的仪表盘提升了运动感，部分细节处装饰了拉丝银色饰条以及亮黑色的饰板来提升高级感。汽车的长宽高分别为4555*1842*1685mm，轴距达到了2700mm，内部的空间表现是很不错的。

       适时四驱、胎压监测、主动刹车、前后驻车雷达、倒车影像、自动驻车、上坡辅助、HUD抬头显示、BOSE音响等都有配备。汽车的动力上提供的是2.0L、2.5L发动机，传动上匹配的是6挡手自一体变速箱，最大输出功率分别为155马力、196马力，峰值扭矩达到了200N.m、252N.m，动力输出还是很流畅的。确实马自达CX-5是一款很不错的城市型SUV，综合实力还是比较平均的，这次马自达CX-5处理的更高级了。整体的竞争力还是很不错的，马自达汽车发力了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-4搭载什么发动机

       记得还在上学的时候，每到节假日总会和几个关系好的朋友，一起到街上溜达。那时候因为汽车还比较少，自己对车又比较喜爱，所以看见中意的车型，总会暗自下决心，等工作以后挣钱一定要买到它。其中有一款车型就让我非常着迷，只要见到它，目光总会把这辆车送的远远的，才回过神来。其实它并非是什么豪华品牌汽车，但是在当时也是炙手可热的车型，轿跑风格非常强烈，甚至很多婚车都会用到，它就是马自达6。

       我们中国消费者很喜欢“6”这个数字，觉得有6做事就会很顺，而马自达6这个名字就非常容易让人记住。马自达6在最辉煌的时候，销量完全可以与本田雅阁、丰田凯美瑞以及日产新天籁相抗衡，不过第二代车型马自达6睿翼，并没有延续第一代车型的辉煌。而发展到现在的全新一代车型，已经叫做马自达阿特兹，但众多车迷朋友还是更愿意称呼它为新马6。今天我就来给大家说说2020款马自达阿特兹能够给我们带来什么？看看它到底适不适合成为你的座驾。

       人马合一，一骑绝尘，让人着迷的“东瀛宝马”

       在日系品牌中，说到质控稳定，那大家会想到丰田。说到先进的发动机，本田的名气最大。说到乘坐舒适性，日产的车主们最有发言权，“移动大沙发”可绝非浪得虚名。但要说起运动和操控这两个形容词，那绝对是马自达汽车的自带标签。并且从马自达6开始，这种纯粹的运动风格，就一代一代的在传承，因此也收获了弯道王子以及东瀛宝马的美誉。

       马自达对运动的诠释，有着自己的独特风格。阿特兹搭载了创驰蓝天技术的2.0L和2.5L两款发动机，最大功率分别为158马力和192马力，传动方面匹配的是6AT变速箱。在涡轮增压发动机流行的今天，马自达还在坚持用自吸动力，看起来确实有些固执，但这一点也正是很多人喜欢马自达品牌的原因。

       从数据上来看，马自达的动力总成并不是很抢眼，实际开起来后，给我们带来的整体感受还是挺不错的。2.0L的动力储备不是很充沛，但是输出十分的平顺，而2.5L发动机底气更足一些，中后段的加速表现更好。并且马自达讲究人马合一，也就是所谓的人车沟通感。并不是说刹车很灵、油门很贼就叫做人马合一，而是驾驶者想要什么，阿特兹就会给你最完美、最直接的回馈。油门调校的很线性，右脚可以精准细腻的控制转速，除此之外，刹车脚感很不错，初断没有什么虚位，整体的制动力释放的很均匀。另外6AT的变速箱与发动机的匹配特别默契，虽然只是6AT，但给我们的感觉比那些8AT或者9AT更加聪明。无论是降挡还是升挡，对驾驶者的意图理解的特别到位，没有任何的迟滞。

       底盘调校才是看家本领

       如果只是靠着发动机，马自达根本拥有不了这么多的车迷，它最厉害的杀手锏还是底盘。马自达阿特兹采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架结构。其实这样的底盘在中型B级车中很常见，不过在调校方面，马自达很有功底。论厚重感，不及美系和德系的车型，悬架调校虽然偏硬一些，但不是那种生硬，而是十分有韧性，能够对车身起到很好的支撑，并且底盘特别整，就算是过一些坑洼道路，也不会有任何的松散感。

       把阿特兹开上高速，才能够真正展现出它的魅力，并线或者超车，动作如同行云流水一般，一切尽在驾驶者的掌控之中，没有丝毫的拖泥带水。并且阿特兹在快速过弯的时候，车头很自然的入弯，驾驶者本身的坐姿就比较低，而底盘就仿佛是贴合在路面一般，再加上方向盘指向精准，侧倾被抑制的特别到位，能够给驾驶者带来充足的自信。而且会让人不由自主的开快车，因为即使速度到了120，才感觉阿特兹刚刚完成热身。

       仿生学设计，超高颜值

       有人买车看品牌，有人买车看大小，但无论怎么挑剔，面对一辆颜值高的座驾，都会更加让人喜欢。从第一代马自达6到现在的阿特兹，都非常的帅气，很符合年轻消费者的审美。而红色就是马6的主打色，现在的魂动红更加的漂亮，在阳光的照射下，相当的有质感。

       从车头来看，2020款的阿特兹要比老款更加的精致，采用了家族式的进气格栅，并且通过镀铬饰条，巧妙的与大灯连在一起，我最喜欢的还是阿特兹的大灯，全系配备了透镜和全LED光源，到了晚上照明效果很棒。当勺子天蝎眼状的LED日间行车灯点亮后，非常的引人注意。

       马自达的设计师运用到了仿生学，从侧面来看阿特兹，车身很修长，而且从车头扬起的线条以及车身的腰线，营造出猎豹待捕时候的匍匐姿态，有着随时准备向前冲刺的运动效果。并且车顶的线条过渡十分自然，没有任何的突兀感，另外教大家一个分辨阿特兹2.0L和2.5L车型的办法，就是看前门翼子板处，2.5L车型有着数字标识。

       长车头、短车尾的车身比例，让阿特兹很有性能车的味道。并且尾灯与车身做到了完美结合，内部构造很精致，同样是全LED光源。其实在2020款之前，阿特兹尾灯并非是对称设计，一侧的倒车灯设计成了白色灯罩，看着有点像独眼龙，对于追求完美的我来说，真心不喜欢。到了2020款，厂商终于进行了优化，现在看来要协调了很多。除此之外，阿特兹采用了外露双边两出式排气，进一步提升了运动感。

       内饰用料提升

       2020款阿特兹保持了原来的中控台布局，T字造型非常简洁，并且在用料方面要比老款好了很多，中控台还有门把手等处，都使用了软性材质覆盖和皮质包裹，并且使用了很多缝线设计，增加了一定的精致感，适量的镀铬点缀也让黑色的内饰不会过于沉闷。不过虽然用料和做工都不错，可还是没有营造出豪华氛围。但当你坐在驾驶座位的时候，就会感觉到人机工程学是非常到位的。

       三幅式多功能方向盘并不是平底样式，但尺寸大小适中，上面有着真皮包裹，握感很舒服，让人爱不释手。另外阿特兹并没有像其它品牌车型那样，一味的追求中控大屏，来营造科技感，只配备了8英寸的悬浮式中控屏，但与中控台很好的结合在一起，没有那种突兀感。倒车影像或者是360度全景影像，显示效果很清晰，并且还拥有GPS导航、导航路况显示、道路呼叫救援、手机互联、车联网以及语音识别控制系统。

       空间表现一般

       马自达阿特兹的长宽高分别为4870*1840*1445mm，轴距达到了2830mm，属于主流中型B级车的尺寸，如果只看数据的话，应该会有不错的空间表现。但是马自达品牌在空间方面，并不擅长，别说是这么一辆轿车，就是马自达旗下的SUV，空间和同级别的对手相比，也完全占不到优势。

       坐进阿特兹的后排，由于受到车顶造型的影响，富余并不是很多，但也不会产生什么压抑感，是刚好够用的水平。腿部空间，这个级别的雅阁、凯美瑞等都能够达到2-3拳的距离，而阿特兹只有1拳多一点的空间，还是那句话，虽然不是那么特别宽敞，但也绝对够用，不过想要翘起二郎腿是不可能的。

       打开阿特兹的后备箱，面积还不错，能够让人满意，并且比较深，后排座椅还支持四六比例放倒，平整度很高，这么一来拉些大件物品非常给力。

       价格比较坚挺

       从销量上来看，2020款马自达阿特兹和本田十代雅阁、丰田凯美瑞、日产新天籁相比，有着不小的差距。按说现在的汽车市场竞争这么激烈，一般车型都有着比较大的优惠，可阿特兹并没有这么做，厂商只有比较小的降价幅度，这也是影响它销量的一个原因。不过马自达的意图很明显，就是不想靠价格取胜，而是要靠产品自身魅力来打动消费者。

       总的来说，马自达阿特兹是一辆好车，只有懂它的才会买，只有买了才更懂它

       阿特兹有着价格偏高、空间比较小，还有底盘滤震性不是很好，以及到了一定车速胎噪偏大等等一些问题，不过这并不影响粉丝们对它的喜爱，毕竟人无完人，车无完车，喜欢它就得尽量包容它。比较适合那些追求运动和高颜值，有着自己独特想法的消费者，就像各个领域的精英，流露出一种高冷范。有句话说得好：马自达的车主都在自我意境之中，别人根本不会懂。不过大部分消费者所追求的还是经济实用，所以说马自达阿特兹的受众人群比较少。

       红涛建议喜欢阿特兹的消费者购买2.5L?蓝天运动版，各方面的表现都比较均衡，相比之下，要比其它配置版本更值得考虑。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达CX-50，能否开启长安马自达向高价值转型序幕？

       马自达CX-4搭载PE2.0L和PY2.5L二款自然吸气四缸发动机，整体动力操控系统由创驰蓝天SKY-G发动机、SKYACTIV-DRIVE6AT变速箱、GVC加速度矢量控制系统组成科技含量较高。马自达创驰蓝天技术包括发动机、变速箱、车身、底盘、车辆动态控制、节能环保等六大技术，如单纯看CX-4发动机性能则不足以完全反映出人马一体、弯道之王、东瀛宝马的整体实力。

       1、马自达CX-4二款发动机解析

       发动机型号PE为2.0L，发动机型号PY为2.5L..进气方式为自然吸气，4缸直列16气门，配气机构为双顶置凸轮轴DOHC，供油方式为直喷，缸盖和缸体均为铝合金材质，压缩比为13。您可以使用92#燃油和双S-VT双可变气门正时控制系统，这是发动机独有的。2.0L发动机最大功率116kW，最大扭矩202Nm，2.5L发动机最大功率141kW，最大扭矩252Nm。油门系统采用降档开关技术。单动力性能方面，马自达2.0L/2.5L发动机和日产2.0L/2.5L发动机基本处于同一水平，动力性能并不是绝对优越。

       2、马自达CX-4发动机黑科技亮点

       (1)发动机压缩比不固定在13:1。

       创驰蓝天发动机最大的亮点是最高压缩比可达14:1(使用95号燃油)，进入中国后将调整为13:1(使用92号燃油)。不同工况下采用不同工作模式的奥托循环和米勒循环。奥托循环模式压缩比等于膨胀比，米勒循环模式压缩比小于膨胀比。发动机仅在高负荷区使用奥托循环，实现13:1的超高压缩比，而中低负荷区米勒循环压缩比小于13:1。进气VVT调节电机系统，实现奥托循环和米勒循环的切换。

       (2)独特的4-2-1排气歧管系统，减少爆震

       首先，四个独立的排气歧管合并成两个排气歧管，然后合并成一个排气歧管。4-2-1扩展排气系统可以减少全速时的废气残留量，从而防止爆震。传统的4-1排气歧管排气冲程中相邻两个气缸的排气压力会相互干扰，导致排气残渣增加，气缸温度升高，进而导致混合气提前点火和爆震。通过使用4-2-1排气歧管，可以避免上述干扰现象，减轻发动机爆震现象。

       (3)采用6孔高压直喷和凹顶活塞抗爆。

       创驰蓝天科技采用6孔高压燃油喷射，改善喷射性能，产生更均匀更强的混合气体。凹形活塞减小了燃烧室容积，提高了压缩比。燃料喷射后在火花塞附近形成的混合气有助于稳定燃烧。活塞坑还解决了燃烧初期火焰接触活塞顶部造成的冷却损失问题。

       3、关于一汽马自达汽车销售有限公司

       一汽马自达汽车销售有限公司是一家汽车销售商，成立于2005年。是由中国第一汽车集团有限公司、一汽汽车股份有限公司、日本马自达汽车股份有限公司共同出资组建的汽车销售公司，一汽马自达汽车销售有限公司主要从事马自达6Artz、CX-4系列汽车的销售和售后服务，在全国29个省、自治区、直辖市的123个城市开设了200多家销售服务店。

       2020年5月，一汽集团调整与一汽马自达的管理关系，与日本马自达的合作伙伴由一汽奔腾汽车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份，一汽马自达在一汽体系内没有产能，目前无法达到全国各地独立生产基地的布局能力。

       一汽马自达汽车销售有限公司不具备车辆生产资质。发动机和变速箱全部从日本进口，其他材料由中国第一汽车集团有限公司采购制造，车辆铭牌由中国第一汽车集团有限公司制造，严格来说，一汽马自达属于中国第一汽车集团有限公司制造的马自达车型，一汽马自达和中国长安马自达汽车有限公司完全不同。一汽马自达国产化率低于长安马自达，整体品控不如长安马自达。例如一汽马自达发动机由马自达汽车有限公司提供，长安马自达发动机由长安马自达发动机有限公司(长安福特马自达发动机有限公司)提供。

       4、马自达发动机冷车怠速阶段噪音较大原因

       由于国产马自达发动机最高压缩比可达13:1，满足92号燃油标准，马自达采用了更先进的技术来有效应对爆震问题。比如4-2-1排气歧管系统的缺点是，为了保证三元催化转化器能够快速达到工作温度，降低HC排放，在冷车怠速阶段，发动机的油耗会比较高，噪音明显过大。当然，马自达也考虑发动机的节能环保，导致冷车怠速阶段噪音大。车主不需要担心这个问题，只需要减少预热时间，开始低速行驶即可。

       总结:马自达CX-4搭载了2.0L和2.5L两款进口自吸发动机，单就动力性能而言，同排量自吸发动机并没有太大优势。马自达创驰蓝天科技包括发动机、变速箱、车身、底盘、车辆动态控制、节能环保六个方面。整体操控性能是马自达最大的优势，尤其是马自达6AT变速箱。马自达CX-4最近市场优惠2万元左右，性价比和面值还是很不错的。

       百万购车补贴

马自达CX-5在2022年换代

       编者按经过了长达两年半的“新车沉默期”，长安马自达终于于去年12月正式在国内亮相了MAZDA CX-50。自然，该车也成为了2021年8月“两马整合”后的“新长马”导入国内的首款重磅新车。

       自本月初内饰首次曝光后，MAZDA CX-50又于3月16日迎来一个重要的历史时刻，即首台正式下线并同步开启小定。

       和广大翘首以盼的马粉及购车消费者一样，马拉车市对于这款新车已关注了较长的一段时间，然而即便是新车已然下线，我们的心里却依然存有3点疑问。

首先，这款号称专为中国消费者而来的新车，究竟为中国用户作出了哪些改变？

其次，作为马自达品牌首款主打户外场景的SUV车型，MAZDA CX-50的目标群体究竟是谁，能否顺利出圈？

第三，它的到来是否标志着长安马自达开始迈出了向着高价值转型的关键一步？

       带着上述三点疑问，借着此次新车下线的契机，咱们不妨一起来探讨一番。

国产化的MAZDA CX-50

为中国用户到底做了哪些改变？

       众所周知，能够对转子发动机保持数十年的热情，马自达堪称汽车品牌中的固执代表。同时由于对于自身的造车理念和产品技术路线的坚持，使得马自达在中国市场的受众群体有了一定程度的流失。

       例如国人喜好大空间，马自达选择了不妥协；国人追求智能化和实用科技配置，马自达认为其实可能并没有那么重要。正因如此，固执的马自达曾给不少国人带来了“我不要你觉得，我要我觉得”般的霸总印象。

       然而在MAZDA CX-50身上，我们却看到了明显的改变。为了迎合更多的中国消费者，国产化的MAZDA CX-50可以说是进行了竭尽全力的转变，进行了多项本土化的升级。

       首先表现在空间尺寸方面。基于全新开发的中国车型平台打造，国产版的MAZDA CX-50拥有长宽高分别为4785mm、1920mm、1638mm，轴距达2815mm的宽体+长轴车身尺寸。同时，相较于海外版还降低了中部凸起高度，增加了55mm的腿部空间，使得后排最大腿部空间达到了899mm。

       此外，由于大部分国人对于大天窗的“执念”，国产版MAZDA CX-50专为中国消费者配备了大尺寸的全景天窗。

       其次，为了顺应中国消费者对于车机智能的看重，MAZDA CX-50全系标配第三代马自达悦联系统，并且它还是马自达首款全系均支持4G的产品。

       基于腾讯梧桐车联内置酷我音乐、高德导航等丰富的智能生态功能，用户可通过绑定的悦马星空APP账号与车机上的腾讯生态账号互联，实现无缝流转，还支持OTA升级、车机互联、车家互联。

       同时，为了迎合中国用户的使用习惯，还首次采用安卓系统和多窗口界面，甚至还开发了语音虚拟形象。

       此外，包括选择符合中国市场的专用轮齿比、驱动轴高度刚化等明显区别于海外版车型的技术改变，也可看作是长安马自达带给国内粉丝们的专属福利。

       综上不难看出，国产版的MAZDA CX-50着实为中国用户作出了不少的改变，也对得起它专为中国消费者而来的称号。

主打户外轻越野场景

能否在后疫情时代顺利出圈？

       关于MAZDA CX-50的目标客户群体，长安马自达汽车有限公司总裁住冈敬先生认为，是那群崇尚并追寻“山系生活”的户外轻越野爱好者。

       而所谓的“山系”生活，其实是一种更自由轻松的生活方式，它不是让用户去翻山越岭的征服自然，而是适时的让自己回归到山野，融入自然，在自然中放松身心。“山系”既可以是英雄主义的MAN，也可以是浪漫主义的暖。

       在后疫情时代，户外轻越野场景化需求被最大限度地激发出来。而MAZDA CX-50不仅是要满足这部分用户的需求，更要借此契机开辟一个全新的SUV品类。

       那么MAZDA CX-50究竟有何出圈秘籍？在马拉车市看来，马自达长久以来深入人心的设计功底和操控实力，或将成为这款新车的差异化优势所在。

       在此前举办的设计师沙龙上，MAZDA CX-50主设计师木元英二就曾表示，这款新车正是从代表户外生活元素的硬朗皮具和工具获取到的设计灵感。

       其称，MAZDA CX-50将“驰骋时优美的车身比例”、「魂动」设计独有的“生命活力”以及“强劲有力的骨骼”巧妙融合，最终给人呈现出一种质地坚实、刚健有力的工具般的户外SUV的印象，但又不失其“纤、美、流线形”的车身比例。

       不仅如此，更强劲的「人马一体」驾乘愉悦还可以让出行从此驾趣满满。长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理高桥良二表示：“汽车的未来，不在于天花乱坠的憧憬，而在于坚守初心的回归。去户外探索，去融入自然，让人人爱上驾驶，让驾驶回归纯粹，这就是马自达一直以来所秉承的「以人为本」理念，我们希望人人都能体验到马自达「人马一体」式的驾乘愉悦。”

       于是，我们看到了包括人马一体驾驶评价系统等，马自达最具代表性的功能在新车上得以传承；我们看到了马自达对整车进行的多维度降噪处理，例如MAZDA独有的车身减振技术、专门调校的底盘等等。

       从设计到操控，让MAZDA CX-50这款主打户外轻越野的SUV车型，有了其他车型所并不具有，或者说难称极致的差异化优势。这也使得已然迈入后疫情时代的用户，有了一款让人眼前一亮、轻松解锁诸多使用场景的新选择。

开启向高价值转型序曲

长安马自达找到了“逆袭”新思路？

       不得不说，经历了较长时间的“整合重塑期”后，“新长马”来到了一个新的命运岔路口，如何选择不仅关乎了自身的未来走势，甚至还将影响到马自达品牌在华的下一步动作。

       马拉车市此前曾在“两马整合”的过程中，多次实地探访过长安马自达的销售终端市场。我们发现就目前的长安马自达整个体系而言，缺乏的可能不仅仅是一款可以称之为“爆款”的销量担当车型，其更加缺乏和亟待努力争取到的，其实是马粉们或者购车消费者的最大价值认同感。

       在此次的下线仪式上，长安马自达表示将以MAZDA CX-50为开端，致力于高价值转型，同时，深刻践行品牌价值经营，以更好的产品和服务来赢得客户的信任。

       如果把此前“新长马”近19个月的整合期，看作是长安马自达沉下心来蓄积内力，整合梳理销售渠道和服务体系，那么MAZDA CX-50的到来则表明，长安马自达自己并没有选择躺平，而是在完成了“利其器”之后，开始发力“善其事”。

向高价值转型就是其探寻到的，可能是最适合它的一条“逆袭”的新思路。在MAZDA CX-50之后，相信还会有更多的重磅新车被列入了导入计划。不难预计，这些新车必将有一个共同的特性，即为能够带给消费者更高价值的新车型。

马曰：

       为中国消费者尽最大努力地作出了改变、洞悉后疫情时代户外轻越野需求的消费痛点、把准自身品牌发展最亟需获得的高价值认同，这些都是我们能够明确从MAZDA CX-50这款新车上感知到的信息。

       或许对于长安马自达而言，MAZDA CX-50不单单是其经历了较长时间的新车沉默期后，给全体马粉以及购车消费者的一个交代，更像是通过这款新车，向外界表明其开始发力的迹象和决心。

       本文来自易车号作者马拉车市，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       马自达汽车CX-5是长安马自达发布的一款紧凑SUV，现阶段目前市面上在售车型为2021年4月发售的2021款。依据外国媒体信息，第三代马自达汽车CX-5很可能会在2021年11月的洛杉矶车展上首次现身，并于2022年发布国内版车型。

       做为全新升级更新换代车型，马自达汽车CX-5的外型可能使用最新的魂动设计语言，在其中前脸格珊规格进一步扩大，前灯造型设计也显得更为细长，让所有车轮看上去特别霸气侧漏。车体侧边则添加了更为炫酷的轮廓开展刻画，让车子在魁伟酷帅的并且具备更强的运功气场。

       即然外型修改颇大，那_车内饰当然也需要紧跟时期才行，马自达汽车中控屏小是许多买车人调侃过的事儿了，预估新一代车型会改装上现代感更强的大规格升降式中控屏，与此同时车里的物理学功能键也将采取最新的合理布局，让全部车箱看上去更高档空气。

       规格层面，该款车型的长宽分_为4555*1842*1685MM，轮距为2700MM，做为一款主推家庭用的紧凑SUV，国内版车型的长短很有可能会被进一步增加，新汽车在更久的轮距下拥有更出色的室内空间主要表现。

       依据有关信息，新一代CX-5将产生“规范CX-5专用型前轮驱动平台”及其“轿跑车化的后轮驱动平台”这二种汽车底盘平台，在其中后面的后轮驱动平台车型很有可能也会拥有更为健身运动化的专享造型设计，新汽车更能符合顾客的多方位要求。

       驱动力领域的修改也一样显著，国际版车型有希望配用最新的3.0升六缸模块，并配对8速变速器，在其中顶配版车型还选用了48V轻混系统软件，拥有285匹的最大马力，不但驱动力获得了提高，连汽柴油合理性主要表现也更为出色。

       百万购车补贴

       好了，关于“马自达汽车专用”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达汽车专用”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。