汽车压缩比_汽车压缩比大好还是小好

汽车压缩比_汽车压缩比大好还是小好

       大家好，今天我想和大家谈谈我对“汽车压缩比”的一些看法。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

1.汽车压缩比指的是什么？大好还是小好？

2.18款英朗发动机压缩比是多少

3.汽车“发动机压缩比”是什么意思？“压缩比”高好还是低好？是根据什么计算的？

4.自然吸气的汽车适合低压缩比吗

5.汽车发动机压缩比

汽车压缩比指的是什么？大好还是小好？

       指的是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。相对来说压缩比越大，发动机的动力就越大。

       然现代汽油发动机的压缩比越来越高，但这是在科技不断发展，且汽油标号也越来越高的前提下提升的。这毕竟是一个过程，不是一蹴而就的。早期发动机技术不先进，气缸不能承受太大压强，而且即便发动机允许，市面上也没有高标号的汽油油或者不普及。

       所以在通常情况下，相同排量的发动机，压缩比越高，其动力性和经济性越好。但凡事有度，为追求高性能而单纯提高压缩比，又要其正常工作，其难度是呈几何倍增的。而且国内目前油品确实不怎么样，也限制了一些优秀发动机在国内的推广。

18款英朗发动机压缩比是多少

       太平洋汽车网汽车压缩比可以通过磨削气缸盖的方式进行调节，适当地磨削气缸盖，使原先不平整的气缸盖得到修平，气缸盖平面度的极限是0.20到0.30毫米，曲轴回转半径的极限值是0.30毫米。

       汽车压缩比的调节还可以通过在燃烧室内侧增加固定物来实现，在燃烧室内增加固定物是提高压缩比比较简单的方法，通过在燃烧室内固定占有一定容积的物体，使得燃烧室内的气体占有的容积减小，从而达到使压缩比增大的目的。

       更换较薄的气缸垫，气缸垫在燃烧室占有一定的容积，通过减薄气缸垫的厚度或者换用薄的钢制气缸垫，可以使燃烧室的容积减小，相应可使压缩比增加。更换连杆，连杆的长度是固定的，应由此确定上、下止点之间的距离。若增加连杆小端与大端之间的长度，就会改变上下止点间的距离，使得燃烧室的容积变小，也就会使得压缩比变大。（图/文/摄：太平洋汽车网陈敏2）

汽车“发动机压缩比”是什么意思？“压缩比”高好还是低好？是根据什么计算的？

       太平洋汽车网18款英朗发动机压缩比是10.5。汽车压缩比是发动机气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。一般来说发动机的压缩比越高、车辆的动力就越大、燃烧就越充分、排污也就越少、但要求的汽油标号也高。汽车压缩比是衡量汽车发动机性能指标的一个重要参数。

       这个油品到底应该怎么选_？当时自己想当然的认为车子便宜加92#呗，现在有点纠结，_面_从其他地方看到的_些资料：压缩比与汽油标号发动机压缩比_决定选用汽油标号的最重要参数。

       学术_，并无_分统_的标准规定什么压缩比用什么样标号的汽油，而且随_爆震传感器和点火提前角自动调整技术的广泛应用，高压缩比汽车也可以使用比较低标号的汽油。

       目前，在国际汽车行业的实践中，广泛采用以_的用油标准：90号汽油——适用于发动机压缩比8.5以_的汽油汽车。

       93号汽油——适用于发动机压缩比在8.6~9.9之间的汽油汽车。

       97号汽油——适用于发动机压缩比在10.0~11.5之间的汽油汽车。

       98号汽油——适用于发动机压缩比在11.6以_的汽油汽车。

       值_注意的_，部分汽车4S店有_种误导，那就_鼓励车主尽量用高标号的汽油，这_错误的观念：高标号的油，抗压性好，不易产生爆震，但燃烧速度相对较慢，这会影响到发动机的动力性和发动机机体的温度，燃烧速度慢会使发动机动力_降而温度升高，这对发动机_不好的情况。

       低标号的油，燃烧速度较快，但抗压能力又不够，容易形成爆震。

       因此，在有效消除爆震的前提_，用低标号的油，会比用高标号的油动力更好，更省油，对发动机的温度、润滑等都有好处。

       因此，正确的做法_：什么样的油能使你的车动力最好，又最省油，就_你的车最适合的油。如果用对了油，不仅动力_升，又省油，发动机声音平顺平和，发动机温度适中，润滑良好。

       “国四车”高压缩比及涡轮增压汽车正确用油高压缩比自然吸气发动机正确用油目前“国四”标准的汽油发动机压缩比普遍都在10.5以_，部分汽车厂家出于销售策略考虑依然建议使用93号汽油，这无疑对国内的石油工业提出了苛刻的要求，要求生产出更高标准的93号汽油，可以预见，这在短期内_无法实现的。这些高压缩比汽车使用93号汽油，不_的汽车短期内就会表现出“没力”、耗油量_，行驶几千或者二三万公里之后，还会表现出发动机噪音严重（爆震）、排气怪味、严重费油等现象。

       针对这样的现状，汽车消费者需要运用自己的判断力动脑筋解决好正确的用油标号，以充分发挥汽车的性能和取_较好的燃油经济性。

自然吸气的汽车适合低压缩比吗

       发动机做一次功分成四个行程：进气行程，圧缩行程，做功行程，排气行程。圧缩行程就是指活塞从下止点开始压缩到活塞走到上止点，压缩结束的过程。

       汽车的压缩比就是在汽车的压缩行程中，气缸在下止点时的最大体积与气缸在上止点时最小体积之比，即为压缩比。

汽车发动机压缩比

       自然吸气的汽车不适合低压缩比，自然吸气汽车压缩比通常在10-12之间。涡轮增压汽车为了防止发动机爆震，压缩比低于自然吸气车型。

自然吸气和涡轮汽车汽油如何选

       1、自然吸气发动机，如果压缩比在9.5以上的自然吸气，就尽量选择95号汽油，而有些压缩比在12乃至13的车型，比如亚洲龙和马自达这样的，如果想选择92的汽油还是可以的，但是如果加了95号的汽油，那么汽车的动力会更强，而且还更省油，也不容易产生积碳。

       2、涡轮车型的发动机内部温度会比正常汽车的发动机内部温度会更高，尤其是将排气集成在缸盖的车型，这样的车子能选择95号汽油的就尽可能选择95号汽油吧。如果压缩比在9.5以下的车型，就要加92号汽油，因为如果加95号汽油是很容易产生积碳的，而且很多压缩比在9.5以下的基本上都是老款车型。

       

       活塞在下止点时气缸内最大容积与活塞在上止点时气缸最小容积之比即为压缩比。用来表示气缸内混合气体被压缩的程度。

       估计有人没咋听懂，简单说压缩比就是气缸内的混合气体能够膨胀多少倍。燃烧后膨胀的倍数越大，能量也就越强，发动机也就越有劲。因此也就可以用更少的油实现更高的热效率。也就是说压缩比越高，劲越大还省油。

       压缩比是否越高越好呢？

       压缩比当然是越高越好，但前提是能够解决掉爆震和抖动问题。

       当气体压缩的时候，随着压力的增大，混合气体的密度和温度也会相应提升。这个物理知识应该都能理解。

       因此当使用低标号燃油时候，由于辛烷值较低抗爆震性能不好，过度压缩时产生的高温就会让混合气体发生自燃，但此时由于活塞并未到达上止点所以火花塞并不会点火。自燃的气体燃烧并不充分，而当火花塞开始点火时剩余的混合体已不足以产生足够的能量了。这就造成气缸内的燃烧断断续续的，能量会上下冲击活塞和气门。这就是爆震的原因。

       解决的办法有两个：其一是提高燃油标号，尽量加更好的油，但用车成本会无限拔高；其二是将点火角设定的更加提前，通过提前点火来解决爆震问题，但由于提前点火时活塞并未到达上止点，这会对缸体有巨大挑战并很容易积碳。

       再有就是抖动，这也很好理解。发动机要获得大压缩比那么活塞行程一定要够长，较长的活塞行程在运动时候带来的震动的一定比较大。这就是为什么差不多排量的发动机，6缸比4缸安静、低压缩比的比高压缩比的安静的原因。

       尤其是三缸发动机，为什么都反应三缸抖动，这是因为缸数较少，使得不得不增加每个气缸的排量，排量大了自然活塞行程要更长。活塞行程长且间隔时间不均匀，抖动不大才见鬼了。

       所以单纯提高压缩比根本不现实。

       增压发动机为什么反而压缩比更小？

       增压发动机通过涡轮吸入了更多的空气，提升了气缸内的压强，因此能产生更强的动力。

       但由于涡轮增压时进气压力已经很大了，温度也比较高。当发动机进入压缩冲程时，高压气体非常容易在火花塞未点火之前自燃，也就是我们刚提到的爆震。

       因此为了避免爆震的产生，增压发动机的压缩比就调教的比较低，但同时要使用更高标号的燃油。从而保证发动机的平顺性。

       好了，今天我们就此结束对“汽车压缩比”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。