吉利帝豪ec7手动挡按键功能_吉利帝豪ec7手动挡按键功能介绍

吉利帝豪ec7手动挡按键功能_吉利帝豪ec7手动挡按键功能介绍

       接下来，我将为大家解答有关吉利帝豪ec7手动挡按键功能的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下吉利帝豪ec7手动挡按键功能的话题吧。

1.新帝豪ec7的上坡辅助是哪个键

新帝豪ec7的上坡辅助是哪个键

       吉利新帝豪EC7三厢车的HHC坡道辅助系统，没有对应的仪表盘按键，不能由用户自由控制打开或关闭这个功能，它是自动化的，控制权交给了行车电脑。

       车辆自动档辅助系统使用:

       （1）在车辆档位未置于P档（不要置于P档，其他档位都行），用力踩下刹车听到“嘟嘟”声，这时上坡辅助系统生效（工作时间为两秒），刹车灯会点亮自动生成制动。

       （2）车辆手动档辅助系统使用:车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，大约有3秒钟是在刹车状态下，从而使驾驶员从容由制动切换至油门踏板，只要车有这功能，不需要设置，一切是自动。

       携带有效的合法钥匙遥控器；

       2.踩下制动踏板（手动档车辆踩下离合器踏板）；

       3.换档杆处于“P”或“N”档（手动档车辆处于空档位置）；

       4.按下启动开关。

       吉利高端品牌帝豪

       吉利控股集团副总裁刘金良介绍说，帝豪品牌对吉利汽车有传承亦有突破，其标识设计高贵、庄雅

       透露着浓郁的国际化特质，在甩掉吉利原有历史印象包袱的同时，也有效地传承了优秀固有文化基

       因。稳重、高贵的标识内涵将卓有成效地为帝豪品牌开拓广阔而稳定的全新市场助力。帝豪品牌凭

       借崭新的姿态呈现于大众眼前。

       技术参数

       帝豪EC718和EC718-RV这两款车是吉利首款B级轿车的三厢和两厢版，也是按照欧标设计的吉利第

       一个全球车平台，依据欧洲法规和标准进行开发，可以向发达国家和地区出口。帝豪EC718和

       EC718-RV车身模具来自日本富士公司，整车电子系统来自德国西门子，底盘调校为荷兰PDE公司，

       控制模块采用德国博世M7.8系统，首批搭载1.8升CVVT发动机，升功率达到57.2千瓦，后续还将配

       置D-CVVT发动机，可升级满足欧五排放标准。

       帝豪EC718和EC718-RV作为吉利汽车战略转型的力作，满足全世界范围内高等级的技术标准和严格

       的法规要求。充分考虑了行人保护、多角度碰撞、材料回收等问题，满足各项安全标准、排放标

       准、绿色认证标准。后续将搭载吉利全新4G-N系列D-CVVT汽油机，配备进排气双可变气门正时系

       统，排放达到欧V标准；4D系列先进柴油机，同样达到欧V排放；具有同级别车型领先的尺寸，驾乘

       空间更加宽敞舒适；外形处理大处大刀阔斧，小处又精雕细琢，起落潇洒漂亮。 帝豪EC8

       帝豪EX7有着与丰田RAV4完全一致的2660mm轴距，车身外观尺寸为4544×1832×1671mm，与

       RAV4车身长度4630mm扣除外置备胎的厚度后也大致相仿。更加明显的证据是，除了麦弗逊前悬

       架，对比吉利帝豪EX718和丰田RAV4的双叉杆独立后悬架细节，即便在一些微小细节上也相当一

       致。后悬架在悬臂，拉杆，中部带有三个孔横梁，甚至一些胶套、螺丝等都完全一样，除此之外，

       车底的油箱外形及布局，以及排气管的走向都高度一致。

       从之前的信息来看，包含了1.8L和2.0L汽油发动机，两款配置D-CVVT进排气可变气门正时系统的

       JLγ-4G18和JLδ-4G20发动机将分别出现在EX718和EX720车型上。除此之外，还将配置2.0L的

       4D20涡轮增压柴油直喷发动机，预计这也将是吉利首款柴油版车型。

       好了，今天关于“吉利帝豪ec7手动挡按键功能”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“吉利帝豪ec7手动挡按键功能”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。