大众途锐w12评测_大众途锐w12评测视频

大众途锐w12评测_大众途锐w12评测视频

       大家好，我很乐意和大家探讨大众途锐w12评测的相关问题。这个问题集合涵盖了大众途锐w12评测的各个方面，我会尽力回答您的疑问，并为您带来一些有价值的信息。

1.大众VWW12超级跑车的性能数据?

2.大众SUV的资料？

3.大众Touareg W12 与保时捷Cayneen Turbo的综合比较怎么样?

4.小孩子才做选择，性能省油我全要 试驾大众途锐eHybrid

大众VWW12超级跑车的性能数据?

       W12的造型由意大利设计公司Italdesign负责，乔治亚罗父子都参与该车的造型设计。

       W12的整车尺寸为长4550毫米、宽1920毫米、高1100毫米、轴距2630毫米。

       欧翼式设计。

       W12在车尾处有隐藏的小尾翼，它只在车速120公里/小时以上时才会主动升起，提供更充足的下压力。

       W12配备有19英寸镁轮圈，其前轮胎型号为255/35 ZR，后轮胎型号为275/40 ZR。

       W12的性能强大，0-100公里/小时加速可于3.5秒内完成，最高车速达到350公里/小时。

大众SUV的资料？

       近日，外媒放出消息，随着?W12发动机的主要使用者宾利旗下的产品逐渐向电动化发展后，大众集团或将决定可能最早在2026年就淘汰掉W12发动机。

       W12发动机是由两个VR型6缸发动机组合在一起的W型12缸发动机，在70年前，即1931年秋季，奥迪的前身霍希公司率先设计出了供成批生产的12缸发动机，成为德国汽车发展史上的里程碑。它曾将一台V12发动机安装在敞篷车里，该发动机与新型W12一样，都是6L发动机。

       W12将成绝唱，那些年搭载W12发动机的神车都有哪些？让我们一起来盘点回顾一下吧！

奥迪?A8?W12

       就像“西装暴徒”很多人只认杰森·斯坦森一样，W12很多人只认奥迪A8，这也得因于那个年代给大家留下非常深印象的**《非常人贩》。

       拥有量产轿车极限的6.0升排量，搭载W12引擎，匹配奥迪当家quattro四驱系统，最大功率450马力，最大扭矩580牛·米，百公里加速5.2秒，零至二百公里每小时加速也仅需17.4秒，这在当年妥妥地扮猪吃老虎。

       据说当时拍摄期间剧组共毁掉了十部A8。剧中的奥迪A8?W12并非普通版本，每台售价高达272万元。剧中的A8是奥迪公司专门为剧组打造的只有输入密码才可以开的特制版本，其他的赛车化改装，是由奥迪S运动部门的倾力之作。

       2010年第三代A8上市时，旗舰车型换装了6.3升W12自吸发动机（500匹、628牛·米），马力和扭矩都有所提升。

       而全新一代奥迪A8?W12更搭载了宾利添越同款的6.0升?W12双涡轮增压发动机，最大功率585马力、最大扭矩800牛·米，性能进一步增强。但这也将是奥迪最后一款搭载W12引擎的车型，未来将不再生产。

       或许论格斗杰森·斯坦森不是最强的，论速度奥迪?A8?W12不是最快的，但是穿上西装的杰森·斯坦森和奥迪?A8?W12永远是我们回忆中“西装暴徒”的代名词。

宾利欧陆GT/飞驰/添越

       宾利作为目前市场上最热衷于12缸发动机的汽车生产厂商，非常热衷于W布局的12缸发动机。在二十世纪八十年代的时候，大众一直在寻求一种如何把6缸发动机放置在前置4缸发动机的发动机舱内的解决方案。V6发动机太宽了，所以大众研发了大名鼎鼎的VR6发动机，更窄的尺寸使它可以适用于那些专门为4缸发动机而设计的车身中，例如大众的R32、R36车型。联想到V12发动机更像是两个V6发动机接在了一起，所以V12发动机非常长，而VR6发动机非常窄，如果把两个VR6发动机并排放，也会是一台12缸发动机，所以W12发动机的想法就诞生了。

       W12发动机非常短，长度相当于一台V8发动机，宽度仅相当于一台V6，这样一来车辆的重心也会后移。所以，大众可以采用这样的发动机设计中置发动机布局的车型。可以说，2003年亮相的宾利欧陆GT就是围绕W12发动机开发的而来的车型，宾利欧陆GT的成功很大一部分原因也是因为W12发动机本身。

       如今，搭载全新、全球最先进、最强劲的6.0T?W12发动机的宾利添越，或许也即将成为绝唱了。

大众辉腾?W12

       传说中标下带字母的大众神车，大众Phaeton辉腾的第一代车型于2002年日内瓦国际车展首发，作为大众品牌下的首款全尺寸豪华轿车，意义非凡。2009辉腾小改款版本对前脸外观等细部进行修饰，并加入了FSI缸内直喷发动机的动力系统。但对于整个车型来说，已经上市8年的时间决定了它的生命期已经接近全新换代，而辉腾也因为搭载上了全球轿车罕见的W12发动机而价值不菲。经典手工工艺与现代尖端科技的完美结合，无与伦比的安全性，令人赞叹的细节工艺，低调的外观设计不但是辉腾历年不变的精髓，也树立了豪华轿车新的标杆。

大众途锐?W12

       不得不说，对于大众铁杆车迷来说，2000年到2010之间绝对是最值得怀念的年代，高尔夫?R32、帕萨特?R36、帕萨特?W8、辉腾?W12等高性能车型几乎都是在那个时间段里诞生的。当然，还少不了高性能的SUV，途锐?W12。

       第一代途锐最高只搭载3.6L?V6、4.2L?V8汽油和5.0L?V10?TDI柴油的引擎，基于辉腾?W12当时优秀的口碑和市场表现，作为大众旗舰SUV的途锐随后也正式推出了W12版本，这也是当时世界上唯一的12缸SUV。

       在W12版本的途锐基础上大众还进行了升级，以途锐?W12为原型的大众途锐2赛车，成为了第一辆在达喀尔拉力赛中夺冠的柴油赛车，并一举获得达喀尔拉力赛2009到2011年赛季的三连冠。而这款W12版本的途锐在国内也仅发售了100台，截止到2009年12月31日。全国途锐?W12款有73台，大陆占32台，是稀有中的稀有品。

大众高尔夫GTI650

       高尔夫在国内是一款非常畅销的车型，高尔夫GTI则是小钢炮的代表和鼻祖，但是搭载宾利同款6.0T?W12缸发动机的高尔夫GTI你见过吗？不出意料的，它也诞生于2000~2010年，那会儿的大众不急于缩减成本，而是处于一心研究各种“黑科技”的黄金年代。2007年诞生，全球限量1台，它就是如今被收藏在大众沃尔夫斯堡总部的展厅里的高尔夫GTI650。

       高尔夫GTI650搭载了宾利欧陆GT同款的6.0T?W12引擎，最大输出功率达到了650马力，最大扭矩为750牛·米。由于高尔夫过于紧凑的车头不足以塞下一台12缸的引擎，所以大众工程师干脆把它打造成了后置布局，第二排座椅空间也变成了发动机舱。

       同时，高尔夫GTI650汇集了当时大众集团最尖端的技术。传动系统采用了和辉腾同款的6AT变速箱，副车架来自奥迪R8同款，再加上源自兰博基尼盖拉多的悬架和刹车系统，麻雀虽小，五脏具佳！如此大的马力，也让它非常难驾驭。

       在你的脑海中，还有哪些搭载W12的神车？欢迎留言评论吧~

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众Touareg W12 与保时捷Cayneen Turbo的综合比较怎么样?

       一楼的只说出了途锐的W12，V6\V8的并没有介绍，功能上比W12要逊色一点，但是依然是同级SUV里最好的，下边有一些评价供大家讨论。

       外观

       途锐的外观讨了不少客户的喜欢，而这绝不仅仅是它高大健壮的外表。途锐的外部采用了众多高科技、高品质的配置，从多个细节表现出大众“以人为本”的设计理念。装配的带随向转动功能的氙气大灯照明系统可以最大限度提高车身周围的亮度，特别是在转向时大灯可以转动一定的角度，使驾驶者更为清晰的了解道路状况，确保夜间行使时车辆和行人的安全。集成在外后视镜里的LED转向信号灯能够给其他车辆更为明显的提示。另外，自动感应式前大灯能够根据环境亮度自动开启大灯，提高了便捷性，无论是黑天或白天，明亮的室外还是昏暗的车库，途锐的环境照明和回家功能都能给予驾乘者可靠舒适的内外环境照明保障，大灯、尾灯和转向灯都能将车身周围照亮，尤其是在位于外后视镜下方的照明灯为驾乘s者上下车提供了方便和安全，而且照明持续的时间可以根据用户自身的需要单独设定。

       途锐的太阳能天窗带有风速感应装置，用以避免产生气流声。而天窗上的太阳能电池可以提供24W的功率，在酷热的夏季，车辆即使处于静止状态，仍可以将车内温度最多降低20℃，并为车内提供循环的清新空气。航空雨刷具有自动感应功能，根据雨量的大小、行使速度和风力大小自动进行控制，以保证风挡玻璃的均匀擦拭。

       内饰三

       途锐的内饰除继承了大众的经典设计外，还配备了先进的装备。4区域独立空调系统可以在4个座位区域营造4种不同的“气候”，乘客可以选择自己需要的出风方向、风量和温度。如果开启“空气质量自动监控模式”，系统将通过空气质量传感器检测空气质量，自动调节相应的控制单元，来保证车内的空气质量。例如在隧道行使时，系统会自动启动内循环模式，避免污浊的空气进入车内。途锐配有12方向可调真皮座椅，以适应不同身材的驾乘者。温度调节功能让驾乘者不管身处寒冷还是炎热的环境，都能实现合适的温度。标准配置的无钥匙进入及启动系统带有精密的微型芯片，可以感应控制车门琐的开启，以及不使用点火钥匙而启动发动机，而且还存贮了驾驶席从乘座位置到空调设置等各方面的个人参数。

       内部众多细节上的雅致营造出媲美顶级豪华轿车水准的氛围，从真皮配桃木的多功能方向盘到镀铬镶圈的仪表盘，每一个精巧细节都显现出途锐完美的工艺和高雅的品味。

       性能

       自上市以来，途锐的越野能力已经得到了广大用户的认同。4.2V8发动机能输出228KW的最大功率和可达410N.m的最大扭矩。3.6LV6发动机也提供了出色的动力：177KW的功率和310N.m的扭矩，加上6挡智能手/自一体式Tiptronic变速器的配合，使得途锐的动力输出澎湃而源源不断。4MOTION全时四轮驱动系统将超强的越野能力升级，它通过中央差速器将动力进行分配，实现在良好路面行使时的经济性以及坎坷路面行使时的通过性，即使在附着力不好的路面上出现3个车轮打滑，只有一个车轮有附着力的极端恶劣情况下，也能自己脱离困境。带标准联系减震控制系统（CDC）的空气动力悬挂，可在160~300mm间调节，兼顾了舒适性和高通过能力。上破辅助系统（HCA）能够在上破时，让驾驶者轻松操作，即使不踩刹车也不会下滑。而下破辅助系统（HAD）可使汽车在陡坡上保持静止或平稳行使。

       途锐的越野性能指标也体现了其出众的越野能力：最大爬坡角度为45度。接近角和离去角分别是33.2度和33.6度。纵向通过角为27.2度，。安全侧倾角达到35度。静止时更可达到45度。涉水深度更高达580mm，这些都让途锐穿越崎岖坎坷变得如履平地。

小孩子才做选择，性能省油我全要 试驾大众途锐eHybrid

       都还可以。 卡宴的排量，虽然只有4.8L但在双涡轮增压器的帮助下卡宴Turbo能够爆发368Kw的最大功率和700Nm的最大扭矩。这些数值比途锐的W12发动机还要强悍。而且依靠双涡轮增压技术，卡宴Turbo 4.8在2250-4500转时都能够输出最大扭矩，这样宽泛的扭矩输出范围有效的保证了加速时间，也捍卫了保时捷“速度强者”的名誉。 同大众途锐一样，卡宴4.8所用变速器也是Tiptronic技术。6速手自一体变速器同样提供更具驾驶乐趣的S挡。而在方向盘后还设有两个换挡拨片，这种源于赛车的设计有助于帮助驾驶者集中注意力，更容易发挥发动机的运动潜力。 途锐W12的动力源泉是一台6.0升W型12缸发动机，这台发动机在大众整个发动机体系上已经算得上是高级产品了，除了布加迪威龙的W16以外，这台331Kw，600NM动力输出的机器在大众量产车型上有着绝对的优势。大众公司在对这款发动机进行不同匹配后曾用在大众辉腾以及奥迪a8上，由此可见大众公司对W12的定位与期待。 途锐身上的Tiptronic 6速手自一体变速器对大众来说是相当的熟悉，很多车型上都有这台高效变速器的身影，而大众也从不缺乏这台变速器匹配的经验。在途锐W12上，强劲发动机与高效变速器完美配合，当发动机运行到6000转是爆发最大的331Kw功率，而3500转就会输出最大的600NM的最大扭矩帮助驾驶者在对短时间体会速度的快感。

       自古以来，“鱼和熊掌不可兼得”的至理名言一直深深地刻在我们每个人的心里，其中的道理大家也都懂，但我们依旧幻想着可以“两者兼得”。不过在混动技术飞速发展的今天，曾经的不切实际似乎已经梦想成真。

       作为现如今大众汽车集团的“王者”，出色的综合素质让途锐在车迷的心中一直都有着很高的地位。不瞒各位，我开过的第一辆试驾车就是2009款大众途锐。直到现在我还清楚的记得，那台3.0L?V6柴油涡轮增压发动机所爆发出的550N·m惊人扭矩，让我第一次见识了“气吞山河”的动力输出，而超低的油耗更可以让车子满箱油的续航里程超过700km。十多年过去了，尽管柴油版途锐早已退出中国市场，但随着混动技术的发展，全新大众途锐eHybrid将内燃机与电动机的优势融为一体，让性能和油耗不再是矛盾体。

       如果我不说，或许你很难察觉到眼前的这辆就是途锐eHybrid，因为它与燃油版车型相比并没有明显的区别。尺寸巨大的前中网与前大灯组相连，成为一个整体，拉伸了前脸的视觉宽度。而前格栅上的“eHybrid”标识则表明了它的身份。

       扁平化设计的矩阵式全LED大灯组格外引人关注，内置128颗LED灯珠，并且拥有12种动态照明模式，不仅有效提升夜间行车安全，同时科技感爆棚。

       车身侧面同样没有明显变化，依旧是简洁大气的设计。但与燃油版车型不同的是，新车配有名为“Tirano”的19英寸铝合金轮毂，双十辐式设计不仅可以区别于其他车型，更能够进一步降低风阻并减少能耗。除此之外，左后轮拱上方还增加了充电插口。

       车尾依旧保持了稳重、敦实的形象。带动态转向灯的LED后尾灯在点亮之后具有极高的辨识度。此外，车尾同样带有“eHybrid”标识。

       内饰的设计和布局也与燃油版车型无异，12英寸全液晶仪表盘与15英寸中控显示屏形成一个整体。仪表盘内的显示内容也更加丰富，传统的发动机转速表被一分为二，改为发动机转速与电能信息相结合的方式。

       全新样式的三辐式方向盘不仅看上去更加年轻，手感相当出众，电容式多功能键也极具质感。不过方向盘加热按键的位置容易在开车过程中被误碰。

       15英寸的中控显示屏不仅够大，并且无论是显示效果、UI界面的设计、操作流畅度等都非常令人满意。而在中控显示屏内，途锐eHybrid还配备大众汽车专属的“众行家”车联网服务以及集成了MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能。完全可以满足消费者对车辆智能化的需求。

       2894mm的轴距比燃油版车型短了4mm，但绝不会影响车内乘坐空间。宽大厚实的坐垫具有一定的包裹性，并且具有不错的支撑性，长时间乘坐也不会感到疲惫。

       既然是插电式混动车型，那么途锐eHybrid上这套动力单元才是重点。一台2.0L涡轮增压发动机+一台最大功率达到100kW的电动机构成了这套混动系统。系统综合最大功率为270kW，最大扭矩为700N·m，与之匹配的依然是我们熟悉的8挡自动变速器。官方宣称，途锐eHybrid的0~100km/h加速时间仅为5.7s，最高车速被控制在225km/h，百公里综合油耗仅为2.3L，综合续航里程甚至可以超过1000km！

       容量为18kW/h的锂离子电池组对于一辆混动车型来说绝不是“摆设”，在满电状态下，途锐eHybrid的NEDC纯电续航里程为58km。更夸张的是，纯电模式下的最高车速可达140km/h！这也就意味着，途锐eHybrid完全可以像真正的纯电动车那样使用。在使用7.2kW充电墙盒快充时，2.5小时即可将电池电量充满。

       除了通过外接电源为电池充电之外，途锐eHybrid的这套插电式混动系统的精妙之处还在于，它还可利用发动机将电池充满电。即便家里没有固定充电桩，或是找不到充电设施，也可以保证充足的电力。

       与燃油版途锐相同，途锐eHybrid同样基于大众MLB?Evo平台打造，因此行驶质感自然无可挑剔。车子在起动之后发动机并不会工作，而是完全靠电力驱动。电动机充沛的扭矩使得起步格外轻快，动力输出极为顺畅、直接，如丝般顺滑，完全就是纯电动车的感受。而一旦当你狠心跺下油门，发动机与电动机“协同作战”后，5.7s的0~100km/h加速时间绝不只是个数字，强烈的眩晕感会引发你些许不适。除此之外，油电切换的过程相当隐秘，如果不是刻意体会的话很难察觉到。

       5.7s的0~100km/h加速成绩和2.3L/100km的综合油耗水平，不仅让途锐eHybrid成为是有史以来最快的途锐，同时也是最省油的途锐。要知道当年老款途锐曾经搭载过“变态级”的6.0L?W12发动机，0~100km/h的加速成绩也不过5.9s。但现如今，一台2.0L四缸涡轮增压发动机+电动机就可以轻松做到更快的加速时间，而油耗却连6.0L发动机的“零头”都不到。不得不承认，汽车动力的发展水平真的令人感到不可思议。

       有些遗憾的是，途锐eHybrid并没有配备空气悬架，但无论是行驶质感还是舒适性依然保持了极高的水准。悬架的调校充满了“德味”，紧致且充满韧性，面对路面细碎的颠簸都能有效化解，而在较大起伏时，悬架也能拉住车身，不会出现多余的弹跳。

       尽管操控性一向都不是SUV的强项，但途锐eHybrid却带给了我很大的惊喜。在集成了托森式中央差速器的4MOTION全时四驱系统的鼎力相助下，车子的转向相当精准，每一个弯都过得相当顺畅，车身姿态保持的很稳定。游走于崇山峻岭之间丝毫没有拖沓之感，完全不像是一辆质量超过2.3t的大家伙。

       事实上，在电池技术并没有得到质的改变之前，我认为混动技术算是目前最完美的解决方案。而插电式混动车型不仅不会让你产生“里程焦虑”，途锐eHybrid超过1000km的续航里程甚至可以让你用一箱油完成从北京开到上海的旅程。尽管我们无比怀念曾经那些大排量发动机的美好，但现如今，随着“电”的加入，不仅有效提升了车子的性能，同时还大幅度降低了油耗，这不正是你我想要的结果吗？更何况插电式混动车型在绝大部分城市都可以享受新能源车型的相关政策，这对于许多“限牌”城市的消费者来说更增加了吸引力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       非常高兴能与大家分享这些有关“大众途锐w12评测”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。