福特嘉年华st_福特嘉年华st多少钱

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       在当今这个日新月异的时代，福特嘉年华st也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于福特嘉年华st的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.福特嘉年华全新升级，你还认得它吗？

2.福特嘉年华ST改装：压榨出232匹马力

3.福特嘉年华ST的保养费贵不贵，大概是多少？

4.有趣的小钢炮，可惜国内买不到，福特嘉年华ST特别版发布

5.要性能就得牺牲油耗？福特省油新钢炮，200马力只用6L

福特嘉年华全新升级，你还认得它吗？

       福特嘉年华ST一直是一款紧凑型小钢炮，现如今它有了全新的一代产品。2020款福特嘉年华ST是否可以达到它的前辈们的传奇地位呢？

       我们看到2020款福特嘉年华ST确实迎来了一次巨大的更新，它由一款三门车升级成了五门车，拥有着全新的平台、外观、内饰，同时在引擎盖下还得到了一个1.5L涡轮增压的三缸发动机。

       虽然它减少了一个气缸，但这并不是一次削减，事实上全新的集成要比旧款1.6L涡轮增压四缸发动机表现更加出色，在稍后会有更详细的介绍。

       从外观上来看，此次增加的两个车门，似乎破坏了福特嘉年华的立场——仅作为赛车的存在。这使得2020款福特嘉年华ST好像是增肥了不少，略显臃肿。

       不过相对的在某些人眼中，它看上去更高更长且更具肉感，毕竟外形设计方面永远是主观思想在控制的，所以不妨将这些争论先搁置。

       从纸面上看，2020款福特嘉年华ST比旧款长93mm、宽26mm，但在高度上却低了26mm，这确实是一件非常有意思的事情。

       同时，我们看到新车的轴距增加了4mm，这项改动是为了适应额外的门。但似乎并不足够，我们仍然记得旧款的福特嘉年华有着相当长的前门，而现在的前门明显缩短了，这意味这身材高大的司机在进入驾驶室时可能会有些别扭。

       这在某些层面上意味着实用性降低——一旦你进入车内，B柱前置的感觉会让你有些别扭。不过在整体实用性上，这款车仍是非常值得称赞的，将这款车作为日常通勤的座驾，会让你非常欣喜。

       与旧款相比，福特此次对仪表盘和控制台的布局进行了大整改，我们看到它仍然有着独立的气候控制面板，但在呈现上要更加整洁，控制操作更加直观。同时，仪表盘的筋膜不再突出，这有助于释放空间和减少杂乱的布局感。

       如果你之前没有感受过福特嘉年华的内部空间的话，你会十分欣赏它宽敞的内部、方便的储物袋以及杯架。不仅如此，前座的乘客可以坐的非常低，让厚实的Recaro运动座椅仅仅拥抱着你，格外舒适。

       后座空间也是值得称赞的，由于增加了后门，首先在后座乘客进出方面，就得到了不小的便利，同时婴儿座椅也更易于管理。不过后方并没有额外的通风口，不过较小的机舱使得前方的排风可以轻易的达到后排。

       后方并没有带杯架的翻转式扶手，不过在前排座椅后方有着额外的储物空间，且在中控台处有着可以存放手机的小袋。

       从空间上来看，2020款福特嘉年华ST有着311L的后备箱容量，较旧款276L的后备箱增大了不少。值得一提的是，在后备箱下还存放的备用轮胎、钩子以及道路暂时停车的安全小配件。

       2020款福特嘉年华ST搭载了SYNC?3?8.0英寸的触摸屏多媒体，它可以进行Android?Auto以及Apple?CarPlay连接，同时拥有内置的卫星导航、数字收音机以及Siri语音指令功能。这些多媒体系统都与10扬声器的B&O音响系统连接，可以发出真的节拍感。

       它在性能方面是格外让人伤脑筋的，因为旧款福特嘉年华的动力集成实在是太出色了，在这方面福特汽车不可能有多少改进的空间，尤其是在不冒着破坏某些原有的东西的情况下。因此我们不希望进行比较，只是详细的进行叙述，让大家仁者见仁、智者见智。

       我们看到在2020款福特嘉年华ST上，旧款的1.6L四缸涡轮增压发动机不见了，取而代之的是一款全新的1.5L三缸涡轮增压发动机。正如前文所说，减少了一个气缸并不意味着其动力水平下降，事实上在6000rpm时这台新机组可以达到147KW的最高功率，而旧款只可以达到134KW的最高功率。同时在峰值扭矩上，这款车可以到达290Nm，而旧款仅能达到240Nm，除非进行短脉冲的增压。

       令人惊讶的是，福特汽车已经设法从更小的燃烧体积中提取更大的动力和扭矩，但事实上燃油经济性并没有巨大的提升——根据官方数据，新车型的联合循环油耗为6.3L/100Km，老车型仅为6.2L/100Km，而新车型的碳排放量为144g/Km，老车型为145g/Km，并没有什么质的飞跃。

       在标准的百公里加速测试中，我们最高的成绩是7.01秒，这是通过微调离合器和油门达到的数据。而旧款最好的成绩为6.94秒，着实十分诡异。

       不过在驾驶体验方面，2020款福特嘉年华ST得到了明显的改善，小引擎在声音和输出方面有着许多的特点，此外福特在这款车上安装了紧密的有限防滑差速器，以确保两个前轮都能获得动力，同时还有着力矩矢量控制系统，可以帮助汽车进行更好的车体控制。

       此外，福特此次还推出了扭矩转向补偿技术，转向架的速度也比以前快了14%，这意味着仅需要最小的输出，就可以获得更灵敏的反应。

       总的来说，这款全新的2020款福特嘉年华ST确实是福特用心进行迭代的，它在许多的方面都进行了大胆的设计，而且取得了相当不错的结果。购买一款2020款福特嘉年华ST作为城市代步工具是格外合适的，它可以提供许多驾驶的乐趣与刺激感，让你拥有一个愉快的周末。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福特嘉年华ST改装：压榨出232匹马力

       新一季第20季的Top Gear出来了,第一期里面有福特嘉年华ST

        在汽车业内极具权威的英国《TopGear》杂志“2013年度车型奖”评选中,全新福特嘉年华ST在一众超跑竞争者中脱颖而出,获得最具分量的“2013年度车”奖项

       嘉年华ST还获得了Top Gear Magazine的年度最佳舱口盖称

       掀背车对技术的拘束使英国最畅销的汽车杂志《 Top Gear》杂志的团队震惊 《 Top Gear》杂志评论道：“ Fiesta ST可以完成热舱盖必须完成的所有工作。通常，这意味着它缺乏其他车型所拥有的东西。但是，没有，它的输出功率为180bhp。它看起来很开裂。迈凯轮的。”

       “它比其他产品更具吸引力，并且表现更好，而且-据我们所知-没有捕获。经销商可以多收取几笔大钱，这仍然是一笔不错的交易。但是他们没有，而且很好”，TopGear补充说。

福特嘉年华ST的保养费贵不贵，大概是多少？

       福特改装公司Mountune以升级各种小钢炮而闻名，但该公司显然已决定其现有的嘉年华ST的选择只是不够有力。因此，该公司增加了一个新的改装方案，从这台小钢炮上压榨出更多的马力。

       这套改装方案被称为m235升级，新的改装方案高于现有的m225改装方案，m225改装方案是从1.5升涡轮增压汽油发动机压榨出225马力。不过，随着575英镑（合745美元）的升级，这一功率增加到232马力，而峰值扭矩则上升到258磅英尺（350牛米）。

       不过，尽管功率有所增加，但升级还是基于m225套件，该套件使用了Mountune感应套件。其中包括一个tig焊接铝空气箱与二次冷空气供给点，一个高流量空气过滤器，和一个多孔二次空气供给软管。这不仅让公司增加了汽车的动力，而且还增加了发动机带来的听觉吸引力。

       这两个改装方案都采用一个可以用手机控制的改装系统，该系统可以改变引擎的工作方式。在m235的情况下，这意味着动力传递已经被修改为“改变”驾驶体验。有一个增强的排气声音，以及一个无提升换档设置，使升档更柔顺，而不需要司机精准控制油门。

       该系统有三个设置，包括一个防盗设置，允许司机固定汽车，使它不能被偷走。同样，还有一个设置可以使汽车恢复到标准的改装状态。不过，第三个的设置是全口径232马力设置，其中包括对运动和赛道模式的修改，以使弹射起步系统更具攻击性。

       尽管这些升级包含了对汽车性能和硬件的重大改变，Mountune说，这些改装的设计是为了确保“车辆保持安全可靠”。该公司还表示，它的目标是为这款车提供一种“OEM+”的感觉，给人的印象是，这款车在出厂时愧疚附带了这样升级，完全不像是爆改的感觉。

       Mountune?m235套件的价格为575英镑（745美元），尽管已经升级了m225的客户可以以99英镑（128美元）的价格升级到m235。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有趣的小钢炮，可惜国内买不到，福特嘉年华ST特别版发布

       以下内容，仅供参考：

       A、无论是正常的动力保养、底盘维护保养或是其它方面的保养。。在保修期内，建议您直接去汽车4S站进行维护和保养。

平时通过学习“车辆使用手册”，把住好原材料的一些如机油级别、配件规格、配件供应商（车企）、三包政策、车企活动等方面的知识和信息，还有一些简单的操作或是维护，通过车辆的使用手册上掌握，不至于防冻液用什么，在哪里加。。。都不知道，找不到加注口。

       至于价格，如果您单指发动机保养，一般含工时在内，各省市标准有一定差别（地区不同工时有差异）应该也在3OO以下（4S原厂机油与滤芯）。如果出三包期后外面的维修企业也就2OO左右或以下或更低了。其实相差也不大，但4S售后维修站三包期间有充足的售后保障。

       B、其实对于费用的多少，养车费用直接的因素就在于车主，在于车主的维护与保养上面。车如人，您如何“对待”它，反过来，他会以相应的“关爱”“回馈”与你。平时如果一直坚持严格按“车辆使用手册”进行维护与保养的话，您的车也会跑着很“顺畅”！故障率会很低！

       费用高或低不是“省”出来的，是您自己“养”（按需按时各部位保养）出来的，“护”（及时维护或维修，将小故障排除在萌牙状态）出来的！加上正确的驾驶操作，长期综合来看，平均费用会很低的。

       　如果没有正确地按手册中规定的正常进行维护与保养，一旦出现故障，再多的钱，您也得花，那时候不花不行阿，因为您正常的工作、生活离不开他阿。。

要性能就得牺牲油耗？福特省油新钢炮，200马力只用6L

        日前，福特推出了一款有趣的限量小车——?嘉年华ST?Edition，它的定位略高于欧洲市场在售的嘉年华ST，其主要亮点就在于全新的细节调整。

       首先外观可以看出该版本基于三门版打造，整体视觉效果紧凑干练，全车加入Azura?Blue蓝色车漆，并在车顶、前中网、后视镜壳、尾翼、轮圈等处都加入亮黑色处理，前杠的进气格栅也带有磨砂黑样式。值得一提的是，新配备的18英寸合金轮圈减重了2kg。

       内饰方面，新车采用了更多的碳纤维饰条，并将平底方向盘、挡杆和手刹杆等处都加入皮革包裹和蓝色缝线。前排的Recaro运动座椅也带有加热功能，并带有特殊版本的脚垫、门槛甚至安全带，一切都为营造出更具专属性的运动氛围。车机系统则加入了FordPass?Connect和SYNC?3，不仅可以实现在线访问服务，并且8英寸中控触屏提供Android?Auto和CarPlay的手机互联，下方还带有无线充电板。

       动力方面，新车依旧搭载1.5T三缸机，匹配6MT变速箱，最大功率147kW，峰值扭矩290N·m，弹射模式下百公里加速6.5s，极速230km/h。底盘则在纽北赛道专门进行针对性调校，并带有双向可调的悬架系统、双管不锈钢减震罩和带有福特性能蓝装饰的粉末涂层弹簧，从而手动可调离地间隙。除此以外，该车还标配了Quaife的LSD限滑差速器，进一步优化了前驱的转弯能力，提升了弯道抓地力。

       据悉，该车在欧洲限量发售500台，其中英国市场配额300台，原因是因为英国是嘉年华最大的单一国家市场。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       

        就是在这样的大趋势下，雷诺Clio、标致208这些产品都难以生存，除了大众Polo和本田飞度外，月销4千台就已经能算是畅销车，可见这里的竞争压力之小、市场规模之小。

        不过，要说标准的小型两厢掀背车，完成合资国产销售并保持畅销的还真的只有大众Polo与丰田致炫，像威驰、赛欧这些产品都被拉长成了三厢，飞度又更像倾向于一台跨界MPV。

        在今年前，小型两厢市场还算蓬勃的时候，福特嘉年华也是一台畅销产品，福克斯与高尔夫、嘉年华与Polo，这几乎就是一个常规对垒抽签，可是现在嘉年华也退出了竞争市场，再看看海外已经挂上ST红色标识的性能版，它的退市还是成为了一大遗憾。

        彻底解决性能与油耗矛盾，三缸嘉年华ST

        去年，福特将ST运动性能铭牌装上了第七代嘉年华，它迅速成为了小型两厢掀背市场的王者，新的高效发动机已经比海外的Polo GTI更加强大。

        这是一台涡轮增压三缸发动机，它听上去并不像竞争者们的标准四缸那么激进，可是你却无法忽视它所拥有的高达200Ps的最大功率和290Nm的峰值扭矩，它已经能够帮助嘉年华ST比10年前的福克斯RS更快，6.5秒实现0-100km/h极速当然是一次令人兴奋的推进。

        1.5三缸并没有出现人们预判中的抖动或是异响，它在高转速下表现得非常稳定，除了偶尔会通过传动系统传递来一些小噪音外，它几乎是完美的，缺少的一个气缸并不会让人感到遗憾，因为它将减少车辆在高速驾驶过程中的燃油消耗量，这也成为了其对比Polo GTI时的一大优势。

        燃油经济性，整个长途驾驶测试过程中，它的平均油耗水平维持在了7.65L/100km左右，最佳的综合数据低至6.55L/100km，这几乎就是一台仅有1.5L四缸发动机的Polo入门型号。

        别看它只是一台三缸，福特同样为之开发了气缸启停技术，驾驶人能够在城市内的低速驾驶环节关闭一台气缸来节省燃油，而涡轮的存在也不会让两个气缸下的嘉年华ST显得太肉，这几乎成为了EcoBoost系列的绝招，城市内的两个气缸运转时，它的城市油耗已降到了5.99L/100km。

        6MT与LSD成操控催化器

        传动系统上，6速手动变速箱是帮助它实现如此低油耗的一大支撑点，但它相比于大众在Polo GTI上提供的自动变速箱，这台6MT会让驾驶人有更多时刻掌控车辆速度与过弯技巧的机会。

        关于这一点丰田刚刚推出的雅力士GRMN或许会对它形成挑战，可是福特对于手动性能车的调校还是比丰田GR更成熟，尤其是在嘉年华获得了来自米其林的Pilot Super Sport轮胎后，充分的抓地力会让它的弯道上领先雅力士一个身位。

        而且驾驶人还能够通过选装ST Performance Pack获得一个发烧们必备的装备——LSD限滑差速器，英国Quaife工厂提供的LSD将让嘉年华ST拥有更积极的转向处理能力，过度转向完全可以通过高超的甩尾技巧来复原车身稳定，这在小型两厢前驱车中很难实现，但福特Performance这次做到了。

        车载技术有限，赛道模式让它脱颖而出

        独立的触控屏、分区的空调出风口与控制台、带显示屏的仪表盘，这几乎是小型两厢车中高配型号的行业标准，这一点福特自然无法形成自己的独特优势，毕竟它的Sync车载信息 娱乐 系统在技术开发和图形设计上，还是差了大众数字化座舱技术一大截，但Apple CarPlay和Android Auto在这里同样适用。

        相比于简单的车载系统和中控屏，仪表盘中的显示会令更多钢炮车迷兴奋，并不是说福特也内嵌了数字化液晶仪表，而是在它的中央小显示屏上，驾驶模式将在这里得到展示，而最右侧出现的黑白格旗在赛道上挥动代表冠军，而在这里它代表着嘉年华ST的赛道驾驶模式，解除大量辅助系统限制，最大程度提升油门、转向以及制动系统的响应速度，这是让嘉年华ST最快速在弯道上对Polo GTI、雅力士GRMN等车型完成超车的方式。

        尽管福特嘉年华已经淡出中国市场许久，可是基于第七代嘉年华开发的全新ST依旧是这个领域里不可多得的性能好车，而且在整个同级别性能市场上，它也的确是比Polo GTI、雅力士GRMN、i30 N更适合赛道的杰作，想要感受宝马小钢炮是如何征服赛道的？ST-3套件下的Recaro赛车座椅、18英寸性能轮毂等等会让它无限接近于BBA。

       好了，关于“福特嘉年华st”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“福特嘉年华st”，并从我的解答中获得一些启示。