保时捷汽车投资有限公司_保时捷汽车投资有限公司简介

保时捷汽车投资有限公司_保时捷汽车投资有限公司简介

       好久不见了各位，今天我想跟大家探讨一下关于“保时捷汽车投资有限公司”的问题。如果你还不了解这方面的内容，那么这篇文章就是为你准备的，请跟我一起来探索一下。

1.上海大众 一汽大众 大众集团 什么回事保时捷收购了大众还是？大众收购了保时捷

2.保时捷拓展全球研发布局 在中国增设研发分支 拓展创新实力

3.三个股东创始人占51%的股份，另外两个共占49%如何处理

4.奥迪与保时捷的关系是什么：？

上海大众 一汽大众 大众集团 什么回事保时捷收购了大众还是？大众收购了保时捷

       大众集团是一家德国汽车制造商 是家跨国企业 在全世界各地都有工厂

       因为国内生产汽车的资质只能发给国内车企 所以跨国车企只能选择以合资的方式

       来和国内车企合资造车 进入国内市场

       因为 上海大众就是上汽集团和大众集团的中国合资公司

       一汽大众就是一汽集团和大众集团的中国合资公司

       这种合资公司和跨国公司的中国子公司有些不同

       在一定程度上接受中方的领导 但是在技术 制造等方面中方还是有求于外方的

       大众集团严格来说的中国子公司 是大众汽车（中国）投资有限公司

       保时捷在2008年后 因为经验业绩不善 所以暂停了收购大众汽车的计划

       大众在2011年的时候 收购了保时捷公司49.9%的股份

       2012年8月的时候 也已经完成了对保时捷跑车业务的收购工作

       不过保时捷汽车和保时捷控股是两个公司 前者是跑车业务的制造商 被大众收购了

       但是保时捷控股却持有大众汽车大部分的股票 严格来说 只是保时捷跑车业务被大众收购了

       真正的保时捷 保时捷控股公司并没有被大众收购 反而持有大众众多的股份

保时捷拓展全球研发布局 在中国增设研发分支 拓展创新实力

       文/腾三毛

       车图腾出品，转载请注明出处

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       日前，据德国《汽车周刊》(Automobilwoche)报道，奥迪汽车正在与一汽集团进行谈判，或在中国成立新的合作公司，主营业务为电动汽车，新公司将基于奥迪与保时捷合作开发的PPE平台，并建造新工厂，深化合作。

       对此，有国内媒体联系奥迪中国方面，对方表示与一汽集团在过去三十多年来的合作非常成功，但无法对媒体报道中的相关传闻做出评论。不过有意思的是，奥迪中国也未明确否认此事。

       回顾二者的合资公司——一汽-大众的历史，1991年2月，中国第一汽车股份有限公司、德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司和大众汽车（中国）投资有限公司共同合资成立了一汽-大众，是我国第一个按经济规模起步建设的现代化乘用车企业。

       经过近30年的发展，一汽-大众产能布局已覆盖东北长春、西南成都、华南佛山、华东青岛以及华北天津，拥有轿车一厂、轿车二厂、轿车三厂、轿车四厂、轿车五厂、轿车六厂、动力总成事业部以及冲压中心八大生产厂。也从建厂初期的一个品牌一款产品，发展到现在的奥迪、大众、捷达三大品牌近20款产品，一汽-大众已成为国内成熟的覆盖A、B、C级全系列乘用车型的生产企业。

       目前，在相关当事方未发布确切消息之前，我们先来分析和揣测一下，“为什么奥迪汽车要与一汽集团成立新的合资公司？”?看看新公司建立的可能性和必要性有多大。

       ▍业务需要

       整体看，国内不少传统车企因业务需要，会将新能源汽车业务独立分拆运营，比如2008年注册的长安新能源、2017年独立运作的广汽新能源、奇瑞新能源、北汽新能源等。因此，也不排除大众集团未来在中国市场将奥迪品牌新能源汽车业务单独分拆的做法。

       实际上，大众汽车类似的操作早在2017年就有，江淮大众的成立，正是大众汽车试图在国内将新能源业务独立运作的尝试。

       从这个角度出发，奥迪品牌新能源版块因业务发展需要，与一汽集团成立新的合资公司，似乎也是正常的。

       不过这一理由并不能说服一些专业人士。

       ▍追逐利益

       资本是逐利的，合资公司双方都有这一特性。

       早期的1995年，一汽和大众以及奥迪公司在经过多轮商讨和艰难的谈判后，三方于当年11月在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产合同。

       不久后，三方又共同修改了合资合同，将股比结构确定为一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

       自此，一汽集团与大众集团的利益分配被划定在了60%比40%。

       不过随着中国汽车工业的崛起，快速成长为全球产销量第一的市场，利益驱使下，大众集团显然对自己在现有合资公司中的持股比例产生了遐想。毕竟在其他众多汽车合资公司中，中外双方均以50:50的“惯例”划分股比。

       于是很长一段时间以来，业内多次传出双方计划调整股比的消息，但最终都没有进一步敲定。

       2016年11月，奥迪冒着得罪一汽集团的风险，与上汽集团在德国签订合作框架协议，计划在中国另建生产基地和渠道。2018年，奥迪入股上汽大众，持有1%股权，这一象征性持股意味着上汽大众已经可以生产挂有奥迪商标的产品，接着上汽奥迪A7L国产的消息疯传。

       近些年，中国汽车市场的销量在奥迪品牌中所占比重极大，2019年奥迪三分之一的汽车来自中国，今年第二季度有超过一半的销量来自中国。作为奥迪在华销量的重要业务单元，一汽-大众奥迪目前掌握奥迪在华所有车型的销售与国产车型生产工作。

       鉴于此，我们有理由猜测，借新能源汽车合作的契机，奥迪力推与一汽成立第二家合资公司，初衷或许在长久的心结上——股比。

       另一方面，目前大众全新的MEB平台共有三座新工厂，分别在德国和中国，其中上汽大众新能源工厂全新建造，计划于2020年10月正式投产；一汽-大众则是由佛山工厂改造，暂时还没投产信息。

       现阶段的中国汽车市场已与多年前迥然不同，黄金十年的井喷期已过，汽车新四化潮流汹涌澎湃，造车新势力攻城略地，给汽车全产业链都带来了翻天覆地的变化，中国汽车市场格局尤其是豪华车市场竞争格局也发生了变化，奥迪也承受着极大压力，进一步优化与一汽集团的合作关系，将有助于其对中国市场的进一步开拓，实现更多商业价值。

       当然，目前的分析仅限于有限猜测，实际还要以合资公司双方发布的官方消息为准。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

三个股东创始人占51%的股份，另外两个共占49%如何处理

       

易车迅?上海/斯图加特，保时捷在研发领域拥有悠久传统，通过国外的研发基地不断探寻未来的完美跑车和服务。自明年起，在中国增设的这个永久性研发分支将进一步强化保时捷全球战略布局，凸显对中国这一保时捷全球最大单一市场的持续重视，进一步扩展其在全球范围的研发创新实力。

着眼于亚洲市场 重点布局中国市场

       “我们前行的动力源自永葆好奇，源自持续学习以及对至臻跑车的不断革新。”保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）表示：“在中国成立一个永久性的研发分支益处颇多，特别是能够让我们更好地掌握并预测中国客户的需求。中国客户对保时捷跑车青睐有加，热情日增，成就了中国连续六年稳居保时捷全球最大单一销售市场。”

       今年年初，保时捷数字中国正式独立运营，而保时捷工程公司早在20多年前便为中国市场提供服务。如今，新的研发分支将落户上海，进一步加深保时捷对中国客户及其需求的理解，促进本地产品开发。奥博穆补充道：“中国的汽车市场充满活力，客户的喜好丰富多元，我们希望以尽可能最优的方式满足这些需求。”

       为了满足全球客户所需，保时捷在世界范围不断拓展专业的、永久性的研发网络，开展重要的工程设计工作，并将所获经验运用到终端产品中。保时捷研发测试网络遍布几大洲，直接汇报给德国魏斯阿赫研发中心，其中包括可进行大部分极寒天气测试的瑞典北部阿尔耶普卢格（Arjeplog）冰湖、拥有独特气候和道路的南非约翰内斯堡，以及气候干热的美国加州。这些研发工作不仅与车辆的动态性能和质量息息相关，而且还会关注舒适性和便利性，以及当前和未来在保时捷跑车上所采用的技术。

       保时捷在全球范围持续投资研发网络建设的另一个例子是保时捷数字化技术股份有限公司。这是保时捷在2016年成立的子公司，专注于研究和开发新的“以客户为中心”的数字化服务，总部设于德国，同时在美国、西班牙、中国、以色列和克罗地亚分别设有重要分支。

       “我们为成为一个充满活力的跨国企业感到自豪。保时捷希望通过投资本土化项目，确保我们的跑车和服务能及时满足欧洲以外不同市场的特定需求——而要做到这一点，就需要有一个永久性的网络支持。”保时捷全球执行董事会成员、负责研发的施德纳先生（Michael?Steiner）如是说：“增设中国研发分支，将其纳入覆盖欧洲、美洲等地区的现有研发业务体系中，凸显了我们对保时捷产品的重要承诺，即要与不同市场保持高度相关和协调。”

高效协同 强化本土研发网络

       自进入中国市场以来，保时捷便持续不断地扩展在华研发工作。未来，保时捷在中国的研发分支将整合保时捷工程技术研发（上海）有限公司、保时捷（上海）数字科技有限公司，以及保时捷中国产品管理部门的丰富资源和成熟经验，多方研发团队协同合作，进一步提升整体效率。

       保时捷研发中国分支不仅致力于提升和优化本土研发能力，同时还关注行业前瞻科技和发展趋势，竭力将中国市场的前沿技术反馈至保时捷全球，推动技术革新。初期研发焦点包括：智慧互联、自动驾驶以及数字化体验等方面。此外，该分支还负责测试、验证并确保相关产品的技术规格、安全要求等符合进入中国市场的法规标准。该分支预计2022年初成立，并迎来首批研发人员的入驻。

       保时捷工程技术研发（上海）有限公司于2015年初正式登陆中国，是保时捷工程集团有限公司（Porsche Engineering Group GmbH）的子公司。该公司致力于发挥整车研发和系统研发方面的核心实力，同经验丰富的工程师一起不断创新，在轿车、其他车辆及工业产品领域不断突破，引领行业趋势，进而为客户提供更好的本土化服务。

       保时捷（上海）数字科技有限公司成立于2021年初，前身是2019年成立的保时捷中国数字团队，专门针对中国独特的数字生态系统和消费者需求提供相应服务。保时捷中国数字科技是保时捷雄心勃勃的数字化转型中极其重要的一环：立足中国市场，打造中国客户喜爱的产品与数字化体验。

       2021年7月，保时捷中国成立新的产品管理部门，整合所有与产品相关的职能职责，并加强产品创新、产品认证和技术标准化，从而在本地化需求和建议方面形成统一声音。

保时捷之外才是一辆电动车?加大电气化布局?

       在今年的上海车展上，Taycan、Taycan 4S、Panamera 4 E-Hybrid、Cayenne E-Hybrid以及保时捷电动方程式赛车99X electric悉数登场，占据了保时捷展台中大半的位置。

       面对新时代下电动化的巨浪，保时捷在新能源市场上一直在逐步发力，过去几年间保时捷推出了Panamera和Cayenne插混车型。未来，保时捷将遵循优化的内燃机车型、插电式混合动力车型、纯电动车型的“三管齐下”的战略来推动产品革新。让消费者在新的时代背景下，依然可以选到合适的保时捷产品。

       面对特斯拉Model S以2.1秒的零百加速惊艳世界时，“性能”这个在内燃机时代如同鸿沟般的差距，已然被电动机悄无声息地抹平。

       2020年，保时捷旗下首款纯电动跑车Taycan，进入中国市场后也取得了不错的销售成绩。Taycan车系的诞生不仅代表着保时捷在电动化背景下的转型开始，Taycan一切的开发基于重视精准操控和以驾驶者为中心的设计理念，完全是围绕着运动跑车的基因而打造的，完全是“生于赛道 驰于公路 ”的延续。

       在2023年前后，将基于PPE平台推出Macan纯电动车型，进一步以丰富产品保时捷旗下的纯电产品，到2025年，保时捷旗下纯电或插电混动车型全球销量占比将提升到50%，2030年达到80%，而对于灵魂存在的911则将是最后一台进行电气化的产品。

       此外，面对特斯拉与蔚来在数字化销售和服务体系的成功。保时捷同样非常清楚认识到数字化变革对于整个汽车行业的影响，不仅在完成底盘调校，智慧互联（PCM）升级，发动机功率的优化等方面做出了数字化的尝试。

       无论是在电动化的布局，还是数字化服务的提升，保时捷正清晰笃定地向前迈进，重新塑造和巩固着起属于保时捷自己的强大产品力和用户社群。但这一切的背后，更是保时捷作为纯粹跑车的品牌魅力和赛车文化的积淀。

以下为部分采访实录：

Q1:请问保时捷在扩大本土研发方面有何进一步的计划？

冯佩德：中国市场的重要性是不言而喻的，而且重要性一直在不断地提升。不仅仅是在销量层面，在谈到技术的转型和发展时，中国市场的贡献也尤为突出。我们注意到中国市场在创新方面是引领全球的，尤其是在自动驾驶、无人驾驶、智慧互联等领域都引领着行业发展，我们惊叹于中国市场的表现。同时中国市场也涌现出很多造车新势力，比如腾讯、百度等等。中国的创新技术和活动层出不穷，创新速度之快也领先于世界，都令我们印象深刻。

       我们很清楚，保时捷在研发方面实力强劲、历史悠久，为了整个保时捷品牌，也为了保时捷在全球业务的长久发展，我们需要把保时捷的研发实力和资源进一步拓展。当然更重要的是，我们要走进更多的业务地区，贴近拥有创新前景的市场和消费者。基于此，我们决定在中国设立研发分支，这是我们第一次在中国直接建立研发分支，它也将直接和魏斯阿赫研发中心和其他地区的研发基地进行对接，这再次证明了我们对于中国市场的重视，我们希望更快的了解和满足中国市场的需求。

       另外，我们也想深入研究中国主流的技术发展趋势和方向，并且把中国的尖端技术进行输出，进一步助力保时捷在其他市场的成功发展。所以，中国正成为我们技术创新的灵感之源，在中国市场拥有我们自己的研发分支尤为必要。设立中国研发分支是保时捷的一个战略性决策，也是我们的首次尝试，此前在其他任何市场还没有过类似的规划。如果谈到工程技术，我们只有魏斯阿赫研发中心，但在中国市场的拓展将会是前所未有的举措。新的研发分支计划于2022年初正式开始运营。

严博禹：谈到我们本土的研发事业，最早始于2015年。当时保时捷工程技术研发（上海）有限公司正式登录中国，为国内的主机厂提供服务，同时也对国外研发的车辆进行相关测试，逐步适应了中国市场车辆开发的新特点。

       今年年初，我们又成立了保时捷（上海）数字科技有限公司（其前身是2019年成立的保时捷中国数字团队），它秉承了保时捷工程中国的理念，为中国数字化的市场趋势做好准备，不断学习。而且我们也重新调整了公司的管理架构，增设了保时捷中国产品管理部门。

       未来我们还会更多地关注数字化和产品开发领域，及时了解中国市场的反馈。刚才冯佩德先生提到了，我们将首次在中国设立一个研发分支，和魏斯阿赫研发总部进行直接对接。由此也可以看到中国市场的重要性越来越高，保时捷和中国消费者的联系也越来越紧密。

?Q2:记者：首先想问一个关于中国市场的问题，保时捷进入中国大陆市场已经20年，我认为在未来的市场竞争中，保时捷的品牌价值将占主导地位，那么保时捷在中国市场对于体验店、体验营销和汽车文化传播等有没有周密的规划？未来两三年内，保时捷在创新技术方面有哪些发展，比如氢燃料电池的应用等。

冯佩德：我很高兴您提了一个非常好的问题。我认为保时捷最重要的价值所在，就是品牌，这点刚才您也谈到了。品牌是让保时捷成功的最主要因素，而且成功的品牌本身就具有强大的影响力，有时也会起到决定性的作用。

       作为一个全球性品牌，保时捷必须要为消费者带来持续的信心。当我们的销量数据逐渐攀升，市场情况日趋复杂时，就一定要小心、谨慎，因为要保持住品牌的核心竞争力。尤其是当下正处于汽车行业的过度转型阶段，我们更要谨慎处之。过去曾经有一些知名品牌没落了、消失了，他们没有意识到当下的颠覆性改变是如何发生的，比如客户的偏好、新的消费群体和新的竞争业态等等。

       所以除了产品以外，我们一直都希望去主动的改变，不断适应环境，同时维持保时捷的初心。这就是我们整个品牌和公司的重要战略出发点。通过强有力的战略性举措，保证品牌的独特性，无论是在当下还是在未来都区别于其他品牌。

       过去大家习惯于把品牌和产品直接挂钩，比如说911是保时捷在中国的一款最具标志性的车型产品，它让消费者很容易的将保时捷和其他品牌区分开来，因为911的操控性能、911的声浪、911的驾驶体验、以及它的独特设计，都完全与众不同。然而现在的市场情况不同以往也日益复杂，因为高性能对于电动车来说更加容易实现。还有，大家对于豪华概念的理解也正在发生着变化，未来当我们谈论豪华的定义也一定和现在不同。</f

奥迪与保时捷的关系是什么：？

       保时捷公司首席执行官文德林·魏德金作出离职决定之后，大众收购保时捷一事上周四最终被监事会批准，未来几周内，一份双方联合的蓝图将展现在世人面前。　保时捷即将成为大众汽车旗下的第十个品牌， 在这个全球最佳赢利品牌的助力下，大众正在加速接近其“全球老大”的终极目标。　　保时捷将保持独立　　德国当地时间7月23日，在斯图加特举行的特别会议上，欧洲最大汽车制造商大众汽车集团监事会核准与保时捷共同创建一个在大众汽车领导下的汽车集团，双方合并正式启动。　　据来自大众（中国）的消息称，两大公司合并组建新汽车集团的联合概念蓝图将在未来几周内制定，大众汽车集团管理委员会将开始与保时捷新近提名的代表举行会谈，双方合作的原则协议谈判将明确规定进一步的程序和每一个具体交易步骤。　　与此同时，作为这两个公司合并的基本原则，按照新汽车集团的成立方式，首先由大众汽车集团逐步参股保时捷汽车集团，然后保时捷汽车控股公司与大众汽车集团正式合并。　　据悉，保时捷将继续作为一家独立的公司存在，总部设在斯图加特。保时捷汽车公司劳资委员会主席乌维·于克确信：“在合并后的汽车集团中，保时捷将保持其独立性。保时捷必须还是保时捷！”　　对此，大众汽车集团董事会主席马丁·文德恩也积极表态，“像今天的奥迪一样，保时捷将在大众汽车集团旗下继续独立发展并保留它的特性。”并表示，计划中的大众汽车集团与保时捷的联合，将使两个本已强大的公司更加强大。　　目前，在大众汽车的持股比例中，由保时捷和皮耶希两大家族控股的保时捷公司持有约51%的股份，第二大股东德国下萨克森州则持有20.1%的股份，其他股份由小股东持有。据外电报道，卡塔尔投资局将收购大众汽车17%的股份，从而成为该公司第三大股东。　　大众汽车与保时捷的全面合并预计将在2011年中期完成，马丁·文德恩将继续领导合并后的新公司。　　窥视全球冠军宝座　　大众合并保时捷对于双方来说都是一次机遇，双方优势互补且没有文化上的冲突，更重要的是，踌躇满志的大众吞并了具有超强盈利能力的保时捷，对于其称霸全球车坛的目标又迈近了一大步。　　事实上，被大众汽车合并，对于保时捷家族来说是一个不得已而为之的决定。事实上，尽管保时捷的规模仅是大众的五十分之一，但凭借着超强的盈利能力，保时捷家族一度打算吞并大众，不幸的是，在今年1月份保时捷增持大众股份至51%之后，保时捷背上了约100亿欧元的债务，成为反被大众吞并的导火索。　　保时捷的两个股东都是保时捷创始人费迪南德·保时捷的直系子孙，一部分来自他的儿子，另一部分来自他的女儿，分别为保时捷家族和皮耶希家族。占股38%的皮耶希家族力主保时捷与大众合并，而占股62%的保时捷家族则持反对态度，只是迫于目前的经济形势，最终同意了合并方案。　　事实上，大众和保时捷有着颇为深远的渊源。保时捷创始人费迪南德·保时捷曾是大众的首席设计师，其设计的著名车型“甲壳虫”一直畅销至今。即便在目前，保时捷仍有30%的零部件由大众提供。　　大众汽车已经呈现出不错的走势。据外电24日消息，虽然今年上半年大众集团全球销量下降5%至310万辆，但在全球汽车市场整体低迷的情况下（销售总量下降18%），大众在乘用车市场的份额已由去年的9%提升至12%。　　不过目前丰田还没有公布今年上半年的销售数据，排在第二的美国通用上半年的销量下滑了21.8%至350万辆。大众汽车仍排在通用之后。　　中国是大众在全球的第一大市场，与丰田在中国的大幅下滑相比，今年上半年，大众汽车及两家合资企业累计销量达到652222辆，同比增长22.7%。按照大众的计划，2018年在中国年销量超过200万辆。　　大众汽车销售和营销总监德特勒夫·维蒂希表示，市场份额上升表明该集团正在朝着正确的方向前进。大众计划在2018年之前超越丰田成为世界最大的汽车厂商。

       奥迪、保时捷都是德国汽车品牌，而且同属于大众集团旗下的汽车品牌。

       目前大众集团拥有9大著名汽车品牌：大众汽车（德国）、奥迪（德国）、兰博基尼(意大利)、宾利(英国)、布加迪(法国)、西雅特(西班牙)、斯柯达(捷克)、大众汽车商用车(德国 )保时捷（德国）。

       保时捷（Porsche)是一家德国汽车生产商，又叫波尔舍，总部位于德国斯图加特，是欧美汽车的主要代表。主要车型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

       1931年，保时捷成立于斯图加特，以生产高级跑车闻名于世界车坛。创始人费迪南德·波尔舍（同费迪南德·保时捷）是一位享誉世界车坛的著名设计师。

       奥迪（Audi）是德国大众汽车集团子公司奥迪汽车公司旗下的豪华汽车品牌，作为高技术水平、质量标准、创新能力、以及经典车型款式的代表，奥迪是世界最成功的汽车品牌之一。公司总部设在德国的英戈尔施塔特，并在中国等许多国家有分公司。

       好了，今天关于“保时捷汽车投资有限公司”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“保时捷汽车投资有限公司”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。