奇瑞威麟H6MT变速箱是什么品牌_奇瑞威麟h6商务车

奇瑞威麟H6MT变速箱是什么品牌_奇瑞威麟h6商务车

       大家好，今天我来为大家揭开“奇瑞威麟H6MT变速箱是什么品牌”的神秘面纱。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来探索吧。

1.都有什么品牌的车在用青山变速箱?

2.奇瑞汽车有三大件，分别指的是什么？

3.哈弗h6 6dct和6mt是什么?

4.美系9AT，大众DSG，日系CVT，谁还在用爱信6AT？

5.奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗

6.mt变速箱的优缺点是什么

都有什么品牌的车在用青山变速箱?

       江淮、长安等

       江淮、长安品牌的车一部分用青山变速箱。重庆青山变速器分公司隶属于中国长安汽车集团，而这台变速箱是长安有完全自主知识产权的一台5挡双离合变速箱。

       这款变速箱是长安为了匹配小排量车型而特别研发的，搭载在长安CS15等车型上。青山公司拥有长安、一汽、东风、上汽、北汽、广汽、奇瑞等多家国内主流乘用车用户。

扩展资料：

       青山变速箱所在公司在2017年共拥有有效专利262项，其中发明专利141项。代表行业主持制定发布了4项行业标准。公司拥有国家认证企业技术中心、CNAS认可实验室、博士后科研工作站。

       形成两国三地五中心的全球性布局，具备设计、分析、试制、匹配、试验、验证、工程化七大研发能力。专注于打造出满足3.0L以下乘用车的 MT、DCT、纯电动、混合动力四大产品平台。

       除此之外这个品牌覆盖轿车、SUV、MPV、微客等多种车型。其中MF622是青山公司重新搭建的一款全新变速器平台，产品重量较轻，换档性能及NVH性能较好。

奇瑞汽车有三大件，分别指的是什么？

       说到选车我相信很多人都会先看三大件——发动机、变速箱、底盘。市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。

       手动变速箱

       目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。

       所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。

       所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。

       而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。

       目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，斯巴鲁BRZ/丰田86和福克斯ST/RS是其中的代表。在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。

       自动变速器

       自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。

       由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。

       奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N·m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。

       ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、奥迪等很多车型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。目前采用这款变速箱的还有刚刚上市的本田冠道。

       ZF 8AT

       一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。

       还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，有些丰田车型，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。

       举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。

       CVT

       CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试本田杰德时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。

       由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

       CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。

       目前CVT变速箱大概分为如下几个派系：

       加特可派系

       其最主流的产品是CVT7和CVT8两款变速箱，使用加特可变速箱的主要是日产的车。1.6L以下排量的车，如骐达、轩逸、阳光等通常搭载CVT7变速箱。2.5L-3.5L排量区间的车，如天籁、楼兰则搭载CVT8变速箱。

       爱信精机派系

       经历三代CVT技术的革新，目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。

       本田派系

       本田的CVT变速箱钢带来源于博世，目前搭载在飞度、缤智、CRV、雅阁等车型上。

       邦奇派系

       比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是为大多数中国品牌车型提供CVT无级变速箱技术的供应商。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。

       这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。

哈弗h6 6dct和6mt是什么?

       奇瑞三大件是国产最好的，但是外观和内饰需要提高，这年代没颜值难混。奇瑞国产车里还是可以的，如今主要是中国有些人装逼，觉得外国货就好，说白了现在都是合资，奇瑞手动变速箱，档位生涩，吸入感弱，特别是倒挡有时一次挂不进去。手感一般，质量还可以吧。好保养不坏。

       或许技术使用上不是最强最快的，但是在稳定性以及具体使用表现上，奇瑞的发动机都能算得上佼佼者，一台风云2的发动机可以做到20万公里不出故障，但是奇瑞小毛病多而且底盘调教相当差，方向助力油管微微漏油买来就这样，去死4s店维护保养问了一下修车师傅，他说这是通病没有好的解决办法。

       奇瑞底盘是2000年跟捷豹路虎合资成立的奇瑞捷豹路虎有限公司一起研发的，所以拥有豪车底盘的品质和稳定性，远强于其他国产车逆向两本和大众的底盘，奇瑞系主打性价比平民化，动力层面不要在和星途公用了，星途不是要上vx了吗低配用1.6高配2.0至于奇瑞即将来临的瑞虎9用1.6不行加混动，最好不要上虎9好好打磨现有产品，。说到品质，奇瑞的做工工艺在国内还是领先水平的，至少跟一些合资厂水平相当。但产品质量并不突出，跟合资品牌还有不少差距。

       我们常说的三大件，发动机、变速箱和底盘，要注意，在如今的全球化市场经济的大格局下，绝大多数的车厂可都是全球采购零件的，因为自己开发的成本可比采购的成本高得多得多，全系车没有电子刹车系统，还是传统的机械手刹，空调风量调节设计反人类，再就是由于车身比较短的缘故，后备箱比CS75,H6小，只有400多升，容量和途观差不多。

美系9AT，大众DSG，日系CVT，谁还在用爱信6AT？

       双离合自动变速箱简称DCT，英文全称为Dual?Clutch?Transmission；手动变速器简称MT，英文全称为manual?transmission。

       全新哈弗H6搭载长城汽车自主研发的1.5GDIT发动机，匹配7DCT湿式双离合变速箱，齿比绵密、经济节油、换挡平顺、散热性更好，可大大降低后期维护成本，减轻驾驶者的经济负担，在燃油经济性上也有着十分亮眼的表现，工信部油耗6.8L。

奇瑞的cvt变速箱是钢带的吗

       还记得在几年前，爱信6AT被业界誉为“最好的自动变速箱”，有着最均衡的传动效率、平顺性、可靠性、燃油经济性，市场认可度和口碑都居高不下。也正是因此，“搭载爱信6AT”成为中国品牌车型最重要的宣传卖点之一，诸如吉利、广汽也在2018年与爱信展开合作协商，俨然是中国品牌崛起的重要砝码。

       不过随着技术和需求的升华，6AT的使用占比也逐年下滑，数据显示，6年来，搭载该变速箱的车型占比从最高的26%，至去年仅剩9%，已然呈现出江河日下的态势。更有相关人士表示：吉利、广汽与爱信的6AT合资项目因为合作各方利益诉求不同、目标不同而产生隔阂，合作很可能就此告吹。此外，爱信也认为6AT未来市场需求明显减弱，且对于中国推行8AT这件事，爱信也意在保护核心技术而表现得谨小慎微。

       且值得一提的是，现如今美系车型均换上了9AT和10AT，大众将双离合技术发挥到极致，日系三强也主推高承载扭矩的CVT变速箱，马自达的横置6AT也在各方面远超爱信6AT。至于高端车，要么是运用ZF的8AT，要么像奔驰那样，使用自家生产的9AT，所以各大车企对于爱信技术的依赖也是越来越弱。

       而国内车企同样如此，就从市面上主要流行的自动挡车型来看，爱信6AT早已不再是中国汽车传动系统的刚需首选了。

       邦奇CVT和万里扬CVT：经济性车型的Mr?Right

       邦奇CVT：新帝豪，新远景等

       万里扬CVT：帝豪GS、帝豪GL?1.4T版；瑞虎7、艾瑞泽5

       众所周知，中国品牌5万-8万级车型自动挡率的上扬，很大程度是南京邦奇CVT的功劳，其最大优势在于物美价廉，技术可靠，故障率很低、市场保有量大。吉利、北汽、东风、东南、江铃等品牌的均搭载这款变速箱，这其中市场表现最成功的一款车型莫过于新帝豪，一直占据中国品牌紧凑型轿车市场领头羊的位置。

       相比之下，万里扬大家可能会比较陌生，其先后收购乘用车MT变速箱生产线和奇瑞自主研发的CVT19变速箱，以及正处于研发初期的CVT25变速箱设计图。目前其主要的产品就是CVT25变速箱，整体机械传动效率提升5%，扭矩容量达到了250N·m，官方宣称整车油耗下降7%，目前搭载该变速箱的车型有：帝豪GS、帝豪GL?1.4T版；瑞虎7、艾瑞泽5等。

       格特拉克双离合：中高端的最佳伴侣

       搭载车型：星越1.5T、瑞虎8?1.6T、哈弗H6部分车型

       格特拉克双离合可以说解放了中国品牌的扭矩，为国产高扭矩车型带来最佳的伴侣，吉利汽车的星越、哈弗H6、瑞虎8等车型均搭载了格特拉克的双离合。

       与此同时，格特拉克还成为国产双离合的技术母体，如长城汽车在长时间使用格特拉克变速箱后，也摸索到一系列的匹配经验，并挖来曾任职于欧洲福特的变速箱公司，负责过格特拉克DCT变速箱的生产格哈德·亨宁(Gerhard?Henning)，打造国产最强双离合7DCT450——可承载450N·m的扭矩。

       也正是因此，事实上国产中高端车型对技术存在老旧、油耗控制不算理想的爱信6AT的需求，也并不是那么高了。

       第三代盛瑞8AT：隐秘的高端选择

       搭载车型：奔腾T99

       相较于邦奇和格特拉克，盛瑞会显得神秘许多，目前其最新的产品就是第三代8AT。相比于前两代，第三代8AT重量更轻、体积更小，集成度进一步提高，轴向尺寸为360mm，重量仅为83kg，传动效率达到94%，可承载380N·m的扭矩，各方面已经性能胜过爱信6AT，具备与爱信8AT媲美的能力。

       除此之外，盛瑞还研发了适配混合动力车型的8HT变速箱，可匹配45kW(61Ps)/150Nm和75kW(102Ps)/250Nm两种功率的电机，以适用不同车型的需求。

       总结：

       除却以上专攻变速箱车企业外，还有浙江万里扬也在为中国品牌提供CVT变速箱，与此同时，上汽集团、比亚迪、长城、奇瑞都已经做出了自己的自动变速箱，而吉利的原创变速箱计划也在紧锣密鼓的推进中。可以说目前中国品牌10万-15万级刚需车型对于自动变速箱的选择太多了，造就不依赖过时的爱信6AT，而且爱信8AT的出现也给了中国变速箱新目标，这对中国汽车工业的进步而言，算得上是一件好事。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

mt变速箱的优缺点是什么

       是钢带的。现在CVT无级变速器的变速器结构基本都是钢带的。 耐用度好、故障率低，是比较省心的。

       奇瑞2003年就开始布局研发CVT，05出样机，2006年收购了澳大利亚的一个变速箱公司，08年CVT内部各项研发测试完成，布局建厂年产量5万套每年。

       2010年完成路测之后2011年开始装备E5，最近又装备旗云5，未来还有瑞虎等多款改装自动挡CVT，但限于目前产能（90万套手动变速箱，5万套自动变速箱），绝大部分的车还依然是手动挡，未来CVT将会增大。

       奇瑞CVT是唯一国产企业研发成功的自动变速箱。其他企业的CVT基本依赖比利时的在华合资企业配套。据奇瑞内部人员透露，自2005年第一台CVT样箱装配并开始试验，到投入巨资引进德国先进自动化CVT生产线，通过7年的艰苦研制之路，如今奇瑞自主研发的CVT变速器车型正式下线。

       彻底结束中国没有自主知识产权且缺乏大批量生产自动变速箱能力的历史，打破了国外自动变速器的技术垄断，标志着中国汽车工业的创新进步。

       该变速器拥有41项国家专利，具备完整的自主知识产权。从已经披露的技术资料来看，该款变速器在可靠性、燃油经济性、动力性、舒适性上较同级车型都有显著进步。

       过改变各滑轮的摩擦半径来变速，车速变化更为平稳。可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，发挥最佳效用，达到省油效果。

       CVT变速箱优点燃油经济性好，CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

       动力性好CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，可获得传动系与发动机工况的最佳匹配，依靠变速器无级调速来适应汽车的各种速度，使发动机长时间工作在最佳工况，因此可以提高发动机燃烧效率，燃油经济性相应地得到提高。

       CVT 能与发动机实现闭环控制，充分调动发动机的最大扭矩，其减速增扭的性能明显优于MT和AT，所以装配在需要强调扭力的SUV车型，CVT汽车的加速性能(0~100km/h)比AT汽车提高7.5%~11.5%，高速状态加速性优于MT汽车。

       CVT的特性使动力性能明显优于手动变速器(MT)和自动变速器(AT)。舒适性好，CVT 可以改善驾驶舒适性能。CVT没有档位，变速过程连续而线性，提速无换挡冲击，急加速时没有AT的退档顿挫现象。

       CVT系统有很宽的传动比，一般在2.400-0.395，高速行驶时发动机转速低、噪音小，使驾驶员及乘客能够享受旅途安静轻松的舒适感觉。

       操控性好CVT 变速器与液力变矩器匹配，液力变矩器可以放大发动机扭矩，所以起步快，加速更加顺畅。驾驶员超车时深踩油门不会有AT退档的感觉，而是改变速比放大扭矩。

       在高速过弯时，松开油门没有AT的升档现象，可保持扭矩高速出弯。CVT具有比AT更优异的发动机制动效果，CVT 在上下坡时能自动探测坡度，在上坡时自动调整速比增加扭力输出;在下坡时能加大发动机制动力矩，以降低下长坡时的滑行速度，提升了安全性与操控性。

       终身免维护CVT 的可靠性与寿命主要取决于金属带传动组件材质，据荷兰 VDT 公司技术资料称，现在新的设计和技术已经解决了 CVT 过去存在的问题，80 万套 CVT 在世界各地试用的结果，出现故障的只有200 套，故障率为 0.25%。

       可见，该系统质量高，使用可靠。采用高强度优质材料、精密制造技术使 CVT可达到与发动机相同的寿命并终身免维护。

       由于CVT可以实现与发动机的闭环控制，可使发动机经常处于经济转速区域内运转，改善燃烧过程，从而降低了有害气体排放，同时可以延长三元催化器、氧传感器的使用寿命。

       德国ZF公司将自己生产的CVT装车测试，其有害气体排放物比装备4档自动变速器的汽车减少约 10%，大大减少了对环境的污染。

       CVT 系统结构简单，零部件数目比 AT 少很多，一旦开始大规模生产，CVT 的成本将会比 AT 小，随着大规模生产以及系统、材料的革新，CVT 的生产成本将进一步降低。

       组装与维修成本随之下降，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，奇瑞是中国品牌里面唯一一个自动变速器可靠性过硬的厂家，其自动挡的质量水准离奇瑞cvt水平差太远了。

       手动变速箱（ManualTransmi ss ion，简称MT），又称机械式变速器，即必须用手拨动变速杆（俗称?挡把?）才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。

       手动变速箱的优点:

        1、加速、超车时响应较快（技术好的驾驶者）；

        2、传动效率高；

        3、结构简单，易维修。

        缺点：

        1、操作相对复杂（需离合器与档杆的完美配合）；

        2、对驾驶技术要求较高（操作不当，易拖档、熄火）；

        PS：拖档指的是档位与转速不匹配（低档高速或高档低速）。

        手动变速箱工作原理：通过操作换挡杆，使换档轴及换挡拨叉做出相应动作。换挡拨叉的运动，将同步器和对应档位的齿轮相啮合，从而实现对应档位的动力输出。手动变速器主要由操纵机构、传动机构、换挡装置、变速器壳体和盖组成。（图/文/摄： 张霞1） @2019

       好了，今天关于“奇瑞威麟H6MT变速箱是什么品牌”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“奇瑞威麟H6MT变速箱是什么品牌”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。