福特嘉年华三厢和两厢底盘一样吗_福特嘉年华三厢和两厢底盘一样吗视频

       感谢大家在这个福特嘉年华三厢和两厢底盘一样吗问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.2013福特嘉年华三厢怎么样

2.求各种福特嘉年华的有点缺点。。两厢大神们帮帮忙

3.嘉年华3厢怎么样

4.福特嘉年华两厢好还是三厢好？

5.福特新嘉年华的性能怎样?已使用的车主给点建议

6.2011款嘉年华两厢三厢各不同 看看哪个更好些

2013福特嘉年华三厢怎么样

       嘉年华两厢或三厢车总体来说都很优秀，基本功能齐全，外观漂亮，动力同类型车里算不错，关键是全身铜皮铁骨，安全性高于日韩车。

       嘉年华原本的设计思路偏向于运动与活力，两厢是最好看的，正正一个威武灵气的小钢炮！如果换成了三厢就有点偏向于商务类型了，而且嘉年华的总车偏短底盘偏低，三厢就略显小气了，起码要福克斯的规格才有气势。

       但三厢也有它的好处，中国人普遍比较喜欢，无论到公司上班或者见客户也能适用。如果买三厢建议选中性颜色（如黑、银、白），不然偏运动的车身+偏商务的风格+配活泼的颜色，真的不闻不类了。

求各种福特嘉年华的有点缺点。。两厢大神们帮帮忙

       嘉年华的主打颜色是蓝色**，红色和橙色也都非常不错。

       整辆车的流线型都非常好，当然两厢显得更加可爱性感一点，比较适合女生。

       嘉年华的车子很拉风，而且一看就能看出来的，两厢和三厢的区别就是一个后备箱，其他整车的情况是一样，很好区别的呀。

       那些人的话不用信。。。。

       不过现在追求时尚，而且大部分用于市区代步，坐的人不多，也不会有很大的空间去利用，因此两厢车的空间足够应付日常的需要。而且掀背式的两厢车，空间其实也不小。

       当然我个人还是喜欢三厢车。。。所以我买的也是三厢车。。呵呵

       具体的车型可以到4S店看看，网上也很多，输入新嘉年华就有了呀，而且也错不了，而可以去福特的官网上去看一下，就不错有错了。

嘉年华3厢怎么样

       嘉年华通病： 1、 油耗较高。美国车、这点一直都存在。 2、 底盘低。 为了高速稳定性、底盘稍低。 3、车身刚性、发动机、底盘和变速器马自达2基本没什么区别。这一点着实背 离美国车的传统。 至于楼主想知道的一些小问题或者个别问题 1、变速器漏油：嘉年华平均2000台左右有1-3台漏油。 2、车内异响： 特别是后备箱、这个无法调校、但是对声音不是要求很细微、是不存在问题的。 3、轮胎鼓包： 这个概率和漏油都是差不多的概率。出现都是免费更换的。 缺点：1、才提回来一个星期后倒车灯及防雾灯不亮，2、电按车窗按键靠后不好用 3、空间小4、档位不清晰 5、喇叭太硬，太居中。不好用。 望采纳采纳，谢谢

福特嘉年华两厢好还是三厢好？

       嘉年华两厢或三厢车总体来说都很优秀，基本功能齐全，外观漂亮，动力同类型车里算不错，关键是全身铜皮铁骨，安全性高于日韩车。 嘉年华原本的设计思路偏向于运动与活力，两厢是最好看的，正正一个威武灵气的小钢炮！如果换成了三厢就有点偏向于商务类型了，而且嘉年华的总车偏短底盘偏低，三厢就略显小气了，起码要福克斯的规格才有气势。但三厢也有它的好处，中国人普遍比较喜欢，无论到公司上班或者见客户也能适用。如果买三厢建议选中性颜色（如黑、银、白），不然偏运动的车身+偏商务的风格+配活泼的颜色，真的不闻不类了。

福特新嘉年华的性能怎样?已使用的车主给点建议

       首先我们从外观比较一下：两厢或者三厢都拥有不错的流线轮廓。但无疑两厢的时尚动感气质更突出一些，特别是用45度角从后面观察，这种差别愈加明显。两厢敦实的尾部看上去非常厚实，俯冲的腰线使整车显得动感十足，竖立式类三角形状尾灯相当富有时代进取精神。而换到三厢，这种潮流一下变得如此中庸，就如同湍急激情下泻的水流般突然变得平缓。再来从经济性上来看：两厢因为有1.3升动力可选，所以入门价格只要7.89万，而三厢考虑到尾部的影响，目前只有1.5L车型组，因此入门价格就提高了1.2万。除了动力排量大一些和尾部区别外，两厢入门和三厢入门的配置差别不大（少了前排侧气囊和前排中央扶手）。从驾驶角度来看看：车身尺寸是三厢和两厢车型又一个差别，在宽和高一致的前提下，因为后备箱缘故导致三厢车长度要比两厢车多了347毫米，甚至于连轴距都要多出5个毫米。乘坐空间影响不大。但因此带来了操控性却有了一些差异。因为三厢车型的后备厢增加了重量，嘉年华本来最高只有1.5的排量，所以后备厢会对加速性以及爬坡能力有一定拖累；后备厢还增加了车尾的惯性，变线或者急转向操作是更容易出现甩尾、侧滑的现象，所以从操控性能考虑的话，两厢更有优势。综上所述，两厢和三厢其实没有类型赋予的意义，三厢的乘坐空间没有改变，而且加的后备箱很小类追求时尚的年轻人，购买两厢更合算，而且两厢的外观更加时尚；如果您是一位注重

2011款嘉年华两厢三厢各不同 看看哪个更好些

       请问你是两厢三厢的

       个人一些看法

       ++优点

       1 福特和马自达共同开放的B2E底盘，m2是马自达广岛调校，fiesta 是福特欧洲 调校

        功力还是不错的，同级别觉得只有POLO可以比，当然亲戚m2也还可以 ，飞度稍微逊色点

       2 安全性，这个欧洲NCAP已经撞了5星了，国内款其实也基本达到那个水平了。上下出入是因为 发动机和变速箱不同欧洲版本。发动机仓结构略有区别

        但注意，POLO现在款在欧洲也只有4星，国内款接近吧。这点雅力士和飞度可能都是接近5星，大家差不多。晶锐可能和polo差不多。

        206和雨燕都要差一些

       3 款式，我个人觉得在个性化目前是这个级别最好的。如果是偏家庭3人以上使用，我觉得是 飞度最好。

        但如果小两口呢。。还是嘉年华好

        POLO老了，晶锐和雨燕都像老仿的 MINI，独特设计感不强

       4 内部一些配置还是很好的

        就提2个我喜欢，欧洲设计的运动座椅很棒

       缺点

       1 因为欧洲款没有考虑普通天窗，所以国内天窗版导致头部空间对 185以上人群有点障碍啊

       2 1.3 和1.5时尚版追加了侧气囊，导致成本高了点，进口气囊和安全模块还是要不少钱的

        以后会考虑减掉。

       3 音响没有usb插口，不过也许以后会有

新福特嘉年华两厢怎么样？请专家帮忙。

       两厢嘉年华凸显年轻动感两厢嘉年华的设计动感时尚，由于车身更为紧凑，整车的外观流线型显得更好，看上去运动感更为强烈，两厢嘉年华车身比三厢的嘉年华锋潮更加紧凑，令驾驶操控更加得心应手，这也让经过改装的嘉年华两厢版本，在WRC世界汽车拉力锦标赛上屡获佳绩。其次，秉承两厢小车一贯的优势，嘉年华无论是在城市道路中穿梭还是停车，都比三厢车要更为便捷；第三，别看两厢车缺少后备箱，储物空间稍小，但是如果把两厢嘉年华的后排座折叠起来，空间感也不逊于三厢的嘉年华锋潮。现在的都市人越来越追求时尚，而且大部分人买车主要用于城市代步，乘坐的人不多，两厢车的空间足够应付日常的需要。嘉年华的消费群体主要以80后的年轻一代为主，这一群体喜欢追求与众不同，乐于接受新事物。从对嘉年华车主群体的分析我们可以发现，喜欢两厢嘉年华的车主相对来说更为年轻，女性车主略多，对车辆外观的时尚感和运动感更为推崇。作为动感设计理念应用到小车领域的首次尝试，2011款福特嘉年华传达出艺术张力与肌肉质感，让消费者第一眼就能感知它所拥有的强劲能量和充沛动力。运用了手机逻辑型的中控台搭载HMI人机交互界面和多功能全中文显示屏，让目标消费群倍感熟悉。独特的内饰颜色搭配，突显个性与时尚，迎合了年轻人的喜好。很多人在购买两厢车时，一般会以为两厢车比三厢车便宜，配置没有三厢车那么丰富。其实这是一种误区。比如，2011款福特嘉年华两厢在配置和价格上就与嘉年华锋潮基本相当，而且在原有丰富配置的基础上，还特别新增一款两厢车型1.5升自动劲动型，外形更加动感、时尚，配置更加丰富。全新设计的16寸运动型铝合金轮毂、前后动感外包围、投射式前大灯、皮质方向盘及方向盘音响控制等豪华配置，不仅增强了嘉年华的运动感，而且大大提升了这款小车的品质感。三厢嘉年华彰显大气稳重由于缺乏整体规划和设计，很多汽车品牌在刚上市的时候先是选择推出一款车型的两厢版本或是三厢版本的一种，待到市场炒热的时候，才临时去加推另外一种版本的车型，要么就是简单地在两厢车后面生硬的加上一个屁股，要么便是硬生生的把三厢车的尾部截断，使无论是后推出的两厢版本或者三厢版本都显得很不协调。而2011款福特嘉年华从最初上市的时候起就特别有针对地根据两厢版本和三厢版本进行设计，这也使得无论是三厢的嘉年华锋潮还是两厢嘉年华，都有自己独特的外观个性。相比两厢嘉年华，锋潮在不失时尚动感的同时，更增添了些许大气稳重的气质，符合中国人心目中的传统轿车形象，更适合公私两用。锋潮由于多了一个后尾箱，在后排有人乘坐的情况下，将有充足的储物空间来放置物品，非常适合三口之家的家庭外出购物或是旅游。值得一提的是，与竞争对手相比，2011款福特嘉年华锋潮在价格上与两厢嘉年华基本保持一致。2011款福特嘉年华三厢车型在进行了配置升级、品质提升的基础上，提供了更加触手可及的价格，将让更多喜欢嘉年华的消费者拥有这款大胆有型的小车。相比购买两厢嘉年华的车主来说，选择锋潮的车主在年龄层次上会显得更为成熟，在购车的选择上也更为理性和传统。他们中不少人是刚刚在事业上小有成就，正准备成家或者刚刚成家不久。他们不仅对车辆的外观时尚感有所追求，也对车辆的实用性非常在意。嘉年华的目标消费群体是伴随着手机和互联网成长起来的年轻新一代，这一代人充满理性又强调时尚个性，他们不仅是当今社会的先锋人物，而且是这个时代的弄潮儿。2011款福特嘉年华三厢的后缀名以锋潮命名，不仅体现了嘉年华锋睿的设计，彰显出潮流的气息，而且与目标消费者能达成更好的沟通。

       18个方面全剖析 评测福特新嘉年华两厢

       新嘉年华车评概要

       ● 运动版的外在形象动感，非常美

       ● 车厢做工水准前所未有的精细

       ● 动力系统与马自达2共享，调较偏舒适

       ● 底盘的操控表现出色，乘坐又不会过于生硬

       ● 总体性格有点过于强调舒适，内在不如形象激情

       2.车型背景

        提起福特嘉年华，国内消费者并不陌生，它曾经是福特进入中国的“前锋部队”。那一代嘉年华的驾驶乐趣十足，不过由于形象不够时尚，未能如愿走红，也导致了嘉年华在中国的沉寂。

        隔了一代车型之后，长安福特再次引进嘉年华车型。对于此次的新车引进，厂方的前期宣传造势可谓高调，即使这个级别市场已经相当热闹，嘉年华的到来也引起了很多人翘首以盼。那新一代嘉年华到底实力如何？下文将为您彻底揭开。

       3.外形设计

        熟悉福特的朋友，对“动感设计”一词应该已是耳熟能详，嘉年华的外形设计依旧是这种思想的产物。老实说，花哨的“动感设计”在蒙迪欧-致胜这样的中级车上，可能会显得有点过头；但放在定位较低端的嘉年华身上，它的动感、张扬怎么看都是恰如其分。嘉年华的到来，使得继马自达2、飞度之后，这个级别的新派小车又多添一分精彩，我们欢迎。

       4.外形细节

        新嘉年华的细节极为出彩，硕大的前后灯、立体式进气口、倾斜幅度特大的腰线，还有大型一体式尾翼，都是运动化的笔触。我们此次试驾的运动型，细节还有更多特别之处，比如带镀铬装饰的进气格栅和排气管口，尾翼的造型更接近夸张，爱好动感的年轻人买这个版本，已经不需要预留外形改装的预算了。

       5.车身尺寸

        新嘉年华的尺寸在同级里面是最大的，和同平台的比马自达2相比，它要更长、更宽，但高度却稍低，这形成了整车扁平、动感的比例。

       车型 长（mm） 宽（mm） 高（mm） 轴距（mm）

       福特嘉年华 3950 1722 1467 2490

       马自达2 3905 1695 1480 2490

       本田飞度 3900 1695 1525 2500

       雅力士 3750 1695 1545 2460

       POLO劲情 3916 1650 1465 2460

       6.发动机

        嘉年华1.5跟马自达2使用相同的一台发动机，如果因此就理所当然地认为它们俩的性格一样，那就大错特错了。

        先引用一段福特工程师的话：我们的发动机是独自调较的，更注重舒适性，所以我们跟马自达是不一样的。他说得很中肯，因为我们实际体验后的感觉也是如此。

        何谓“更舒适”呢？先是静音方面。嘉年华的1.5L发动机在3500转以内的安静性都让人满意，在这个级别的普遍车型都不注重收敛自己的“呼吸声”的情况下，嘉年华堪称出色。在5000、6000转时，虽然发动机的声音挺明显，但也算是雄厚动听的一类。

        再来就是动力平顺性。这台1.5L发动机的输出力度很平均，在市区里停停走走，低转动力充沛自然；2500－4000转之间的发力基本没有波动，因此无论手动挡还是自动挡，日常大部分时候乘客都不容易受到来自于动力的“推拉感”。要说这台发动机的动力特性，就必须结合变速箱来说，请看下页。

       7.变速箱

        嘉年华有四前速自动和五前速手动两种变速箱，变速箱的性格尤其是自动变速箱的性格，就是嘉年华走舒适路线的最大明证。

        相比飞度、马自达2这些“活跃分子”上，在油门的“诱惑”下会有点肆无忌惮的感觉，若想在新嘉年华上也找寻这种感觉，却是不现实的。当我开上嘉年华不久，车队在红绿灯起步时，我还刻意保留了一下油门力度，此时转速只是保持原有的节奏上升，声音也显得斯文；看到前面的嘉年华发力而去，我不免有些着急，再加深油门，直到转速攀至将近4000转，变速箱才突然降挡，一下子上至5000转，车子“精神一抖”，这才明显地发力前进。

        起初驾驶，上述遭遇不免会让人觉得嘉年华不够“积极”，于是在接下来的市区路段，我稍稍整理了心态。这时候，又感觉到它在4000转以内的动力应付市区道路是足够用的。只要你不是把它视为大排量，也不是身处急躁的媒体试车队伍里，而是保持着正常的心态，按自己的节奏开车，嘉年华的动力会让人心安理得，缺少的只是一点活跃的轻快感。这种特性，与福克斯、致胜其实都颇为相似。实在想要“发飙”一下，可以用到手动模式，加减挡的操作比福克斯要来得更轻巧一些。

        插点题外话——对于自动挡嘉年华，我们最不喜欢的其实是变速箱挡杆的造型，挡杆和底座看起来都方方正正，跟车子的动感设计氛围很不搭调。作为驾驶者欲望的一个“激发点”，如此“不来电”的挡杆设计实在应该检讨。手动挡杆的视觉感比自动挡要好些，但依然算不上有格调，好在它个头大，好握且不易滑手，换挡手感也比福克斯更轻巧、顺滑。

       非常高兴能与大家分享这些有关“福特嘉年华三厢和两厢底盘一样吗”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。