路虎揽胜极光敞篷版越野实测图_路虎揽胜极光敞篷版越野实测图片

路虎揽胜极光敞篷版越野实测图_路虎揽胜极光敞篷版越野实测图片

       对于路虎揽胜极光敞篷版越野实测图的问题，我有一些经验和见解，同时也了解到一些专业知识。希望我的回答对您有所帮助。

1.路虎揽胜极光进口敞篷版怎么样?

路虎揽胜极光进口敞篷版怎么样?

       路虎揽胜极光进口敞篷版个人感觉挺好的：

       1、本身这车的质量就好，敞篷版就更加的拉风，开这车可不是一般的帅气。揽胜极光敞篷版外观设计与一般揽胜极光车型相同，同样有着新造型LED日行灯，搭配两侧宽大进气坝与家族样貌设计，展现出充满旷野气势的神韵；

       2、祈雨一般版车型最大不同之处不用我多说，相信大家都知道就是那软顶敞篷设计；虽然在关篷状态时，揽胜极光敞篷版没有揽胜极光跨界版来得迷人，但在18秒（关篷21秒）收折车顶之后便带来判若两车的感受，不仅不会显得突兀，反倒让人感觉揽胜极光天生就是适合敞篷造型，与一般车型相比吸晴指数绝对破表；

       3、揽胜极光敞篷版座舱与一般揽胜极光相同，但开篷之后则带来不同的氛围。

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       今天要说的这辆车曾经被誉为最美SUV，引领了当时的SUV设计风潮。让无数消费者一见倾心，很多人买这辆车都是因为它的高颜值。在当时这辆车在中国市场加价5万还一车难求，巅峰时期甚至最高加价17万还得排队等车，它就是路虎极光。

       后来，爆红的极光也引来了“皮尺部”的毒手，完全按照它的外形造了一辆车，让它开始走下神坛。虽说最终它还是通过法律手段维护了自己的权益，但也已经为时过晚。如今即便是它已经换了代，目前还有超过5万元左右的优惠，但仍然月销不过千台，销量大不如前。难道它真的不香了吗？我们今天就来带大家好好了解一下新款极光。

       大部分人看到全新极光第一反应都是：“这不是星脉吗？”如果当时你是咬着牙上了星脉，现在肯定已经哭晕在床了，毕竟一辆中配星脉都能买两个极光了。

       外观设计上，星脉上的全新家族式设计，如今也被应用在了全新极光上，力量感十足的线条和车身轮廓，令全新揽胜极光依旧拥有同级最富未来感和科技感的外观设计。新车前脸采用了分体式进气格栅，内部用熏黑材质进行装饰，十分精致。同时，在细节之处，全新揽胜极光的整车车身线条都拥有极强的连贯性，上下腰线和轮拱处的线条也传承着上代车型的经典设计元素。

       车身侧面，标志性设计的悬浮式车顶则得到了延续，隐藏式门把手继续保持着极光的前卫色彩。轮毂的样式可能设计师觉得老款已经足够好看了，所以没有什么太大变化。整车尺寸方面，全新一代揽胜极光的长、宽、高分别为：4371*1904*1649mm，轴距为2681mm，相比老款车型的轴距增加了21mm。

       尾部造型设计上同样要比老款好看不少，尾灯的设计非常的细长，内部使用了更运动的熏黑处理，视觉冲击力非常强。

       新车在车尾贴上了奇瑞路虎的标，所以请让我再说一遍它的全名——奇瑞捷豹路虎全新一代揽胜极光，它不仅用来强调国产身份，更重要的是它可以用来给文章凑字数。

       你可以说把高级别车型的设计下放是一个偷懒的设计，但这也是一个不会出错的方法，也是最容易提升逼格的做法。内饰部分，全新极光和星脉的设计十分相似，其中控大尺寸液晶屏和全液晶仪表的使用，让中控台整体的物理按键减少，看起来比星脉更加简洁时尚一些，科技感爆棚。此前的旋钮换挡机构也更换为传统的电子档杆，更具机械质感。在用料和豪华感的营造上也和星脉达到了同一个水平。仔细想一下，同价位的BBA里确实也找不出能在内饰方面打过全新极光的选手。

       双屏形成的最新家族设计有不错的科技感和时尚感，但细节上却有很多更加“复古”的设计，挡把造型由旋钮式换成了传统的挡把造型，方向盘造型正圆，尺寸较大，握感纤细，让人一握上就想起老派越野车的风格。

       加上坐姿较高，视野比较开阔，所以一开上极光，方向盘和坐姿的体验还是告诉我们，这是一款具有越野血统的SUV。?后排空间待遇不如前排?极光的车身尺寸比上一代车型大了一小圈，但仍然显得比较紧凑，不过车内空间表现不错，前面我们提到它的坐姿较高，但头部空间仍然达到了980mm，因此视野开阔，没有压抑感觉，但后排纵向空间不太理想，经过实测仅有740mm。

       当然，正常乘坐的腿部空间不会有太大问题，只是无法提供后排乘客的“葛优躺”。头部空间没有因为溜背设计产生过大影响，头部空间依然有960mm，兼顾了外观造型与空间实用性，不错。

       前排储物空间比较理想，门板储物格可以放下5个中号（550ml）的矿泉水瓶，但是后排的储物空间就没那么理想了，门板只能放下2个中号矿泉水瓶。总的来看，极光在空间方面，后排乘客的待遇与前排相比，有一定差距。

       静态体验完了精致的极光，我们下面就看看它的动态表现，毕竟新一代车型更大的变化在于它的动力系统。全新揽胜极光全系搭载2.0T发动机与48V轻混系统，并匹配9挡手自一体变速箱和标配适时四驱系统。其中，2.0T发动机最大功率183千瓦（249马力），最大扭矩为365牛·米。

       极光的驾驶感受与它的外观设计一样运动，动力充沛，而且动力输出也比较跟脚，经过我们实测，极光的百公里加速成绩为8.66秒。加速表现尚可，但是制动性能没有那么令人满意。

       极光搭载了尺寸为235/50?R20的倍耐力SCORPION?ZERO?ALL?SEASON轮胎，一款专为高端SUV开发的高性能四季胎，但是干地抓地力先天不如夏季胎。经过实测，极光的制动距离为40.58米，属同级中等偏下的水平，主要原因在于极光搭载的轮胎抓地力不够出色，如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。

       作为一款城市SUV，舒适性也是十分重要的一点，虽然极光在行驶时，路面情况可以比较清晰地反馈到车里，但悬挂硬，不意味着不舒服，极光的底盘悬挂还是比较有韧性，并且面对一些大颠簸，还是可以很好地过滤掉多余的振动，因此行车的舒适性不错，经过我们的滤振测试，极光的平均颠出水量为43.3ml，属同级中等偏上水平。?出色的隔音水平也是极光在舒适性上加分的一点，隔音用料比较到位，翼子板、车头盖都覆盖了隔音棉，因此极光的行车静谧性表现不错，风噪和路噪都能很好地被隔绝，在时速100km/h的噪音值仅为62.2dB，只是发动机的噪音略为明显。?燃油经济性方面，油耗不是以往路虎十分擅长的领域，极光换代之后采用了48V轻混系统，为的就是能够获得更好的燃油经济性，配备的9AT变速箱在行驶过程中也很积极升挡，60km/h巡航就已经升到8挡，发动机转速才1200转。

       但比较遗憾的是，即便动力系统进行了升级，发动机转速在巡航状态下也尽量控制在较低转速，但是经过我们实测，极光的百公里油耗为9.1L，燃油经济性的改善并没有太过理想。?其实不难发现，路虎的每一辆车其实个性都非常明显。例如偏向硬派的卫士，偏向豪华的揽胜和偏向运动的星脉，而这辆极光就是定位专为都市的精致白领所打造。它的优势就是在于外观和内饰的设计，说是这一级别中最美的也不为过。但它的缺点同样明显，比如它的可靠性以及较高的油耗。对于这样的一款车型你愿意为它买单吗？

       今天关于“路虎揽胜极光敞篷版越野实测图”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。