wey玛奇朵_wey玛奇朵汽车价格

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       大家好，今天我想和大家分享一下我对“wey玛奇朵”的理解。为了让大家更深入地了解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来探讨吧。

1.玛奇朵/坦克600/UNI-T下半年上市的重磅自主SUV

2.wey玛奇朵电池没电了怎么办

3.wey玛奇朵怎么充电

4.对标日系混动不落下风 试驾WEY玛奇朵

5.每公里4毛5，月薪6千轻松驾驭，设计配置兼得，合资车悬了

6.“千里玛”WEY玛奇朵 一匹搅动中国混动市场的黑马

玛奇朵/坦克600/UNI-T下半年上市的重磅自主SUV

       随着自主品牌的实力越来越强，消费者对于自主SUV的关注度也是逐渐攀高，接下来的时间，又将有一大波自主SUV迎来上市。我们从中挑选出WEY玛奇朵、WEY拿铁、第二代长安CS55 PLUS、新款长安UNI-T、坦克600等多款新车进行介绍，如果近期打算购车的消费者不妨关注起来。

WEY玛奇朵

上市时间：8月27日

       WEY玛奇朵是一款紧凑型SUV，将于8月27日开幕的成都车展上正式上市，新车的最大亮点是将率先搭载长城最新混动技术DHT系统，综合续航里程达到1100km。在外观设计上，WEY玛奇朵采用了类似于摩卡的设计风格，采用了镀铬中网搭配“三道杠”式的竖型LED日间行车灯，前包围下方还采用了运动化处理，仿导流孔设计边缘配有贯穿式线条，进一步提升了视觉宽度。在车身尺寸上，WEY玛奇朵长宽高分别为4520/1855/1665mm，轴距2710mm。

       内饰方面，WEY玛奇朵采用了类似WEY摩卡的“天穹智慧造型”设计，并配备带有水晶挡把的电子挡杆、14.6英寸中控显示屏、9.2英寸全液晶仪表、W-HUD抬头显示系统与9英寸高清流媒体内后视镜等科技配置。

       动力方面，WEY玛奇朵动力系统为一台最大功率102马力的1.5L发动机和最大功率154马力的驱动电机组成的HEV油电混动系统，系统综合最大功率达到了190马力，其申报的综合油耗为4.7L/100km，最大续航达到了1100km。除了HEV车型，WEY玛奇朵后期还会推出PHEV插电式混动车型，纯电续航能达到110km。

第二代长安CS55PLUS

上市时间：预计8月底

       我们了解到，第二代长安CS55PLUS将于8月底正式上市，上市后将与现款车型同台销售。外观方面，全新长安CS55PLUS依旧保留了现款车型的车身轮廓，但在前脸格栅设计上则向UNI-T的大嘴格栅设计靠拢，看上去时尚动感。侧身和尾部造型依旧保持了高腰线的设计和饱满的线条，看上去很有力量感。尾部方面，采用了时下流行的贯穿式尾灯组设计，扰流板、黑色后包围及双边共四出式排气布局进一步提升尾部动感气息。车身尺寸方面，全新长安CS55 PLUS长宽高为4515/1865/1680mm，轴距为2656mm。

       内饰方面，全新长安CS55 PLUS采用了全新的设计语言，但并没有采用双联屏设计，而是采用液晶仪表+悬浮式的中控屏，层次感和科技感是相当不错的。此外全新长安CS55 PLUS采用了全新样式的方向盘，椭圆的样式搭配三辐式设计，有着不错的运动感，此外在中央空调出风口下方，全新长安CS55 PLUS保留了实体按键，操作起来也相当的便利。

       动力部分，全新长安CS55 PLUS搭载蓝鲸NE系列全新1.5T发动机，最大输出功率132kW，峰值扭矩300N·m，匹配全新的7速双离合变速箱。

WEY拿铁

上市时间：预计第三季度

       我们了解到，WEY拿铁将于第三季度正式上市。拿铁采用WEY品牌最新的家族式设计，六边形进气格栅内部采用全新锁子甲风格，搭配两侧矩阵式大灯组设计，视觉效果非常犀利。前保险杠采用粗壮的W型镀铬装饰件，并将雾灯区域包裹其中，提升了前脸的运动感。尾灯样式与前大灯造型非常相似，通过银色镀铬进行衔接，后包围同样加入W型装饰件，彰显出一定的精致感，新车采用了隐藏式排气布局。

       车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4668*1890*1730mm，轴距为2745mm。动力方面，新车将搭载1.5T DHT混动技术，综合最大功率175kW，传动方面，预计与其匹配的将是全新的9速湿式双离合变速箱。

新款长安UNI-T

上市时间：预计年内上市

       日前，长安汽车正式发布了新款UNI-T车型的外观和内饰官图，新车配备了超感精致化运动包围，看起来非常酷炫。无边界格栅引入四叶草样式的隐藏式格栅灯，配合分体式大灯，点亮后具有不错的科技感。换装了全新样式的20英寸铝合金轮毂，增强了整车的时尚感。

       内饰方面，新车的中控台表面采用了强调金属层次纹理的交叉拉丝面板，与黑色、浅灰色两种色系内饰相搭，质感出众。新款UNI-T升级为双12.3英寸智慧双联屏，FACE ID+超级账号可实现高效上车刷脸。

       动力方面，新款UNI-T搭载蓝鲸新一代NE1.5T+蓝鲸7DCT高效动力总成，最大功率138kW，最大扭矩300N·m，配备的电磁控制式涡轮增压可在0.05s内响应油门，减少涡轮迟滞，动力爆发更猛更平顺。

坦克600

上市时间：有望年内上市

       日前，坦克600已经正式下线，新车将在8月27日开幕的成都车展上首发亮相，该车定位于商务豪华SUV车型，基于长城汽车专业智能越野平台-坦克平台打造而来，相比坦克300增加了很多商务豪华设计，并搭载长城3.0T+9AT国产最强动力系统，有望今年内上市。

       在外观设计上，从此前曝光的手绘稿显示，坦克600采用了非常大气从容的设计，六边形前格栅尺寸很大，侧面的线条设计气场十足，并且前脸还配备了醒目的TANK车标，很有力量感，侧面车身应用了大量的平直线条，腰线也非常的凌厉，三角式后车窗的设计也非常的有辨识度，车尾则采用来了简洁利落的型面，分体式的尾灯由四个椭圆形灯带排列组合而成。

       动力部分，坦克600将搭载全新的3.0T发动机+9AT动力组合，其中发动机最大功率为260千瓦（354马力），峰值扭矩可达500牛·米，这款3.0T发动机代号为6Z30，采用V型六缸结构，和9手自一体变速箱一样，均由<a cla

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wey玛奇朵电池没电了怎么办

       长城玛奇朵在2022年8月27日开幕的成都车展中正式上市。

       作为一台要颜值有颜值，要舒适有舒适，要动力有动力，要品质有品质，要配置有配置的五有SUV，长城玛奇朵的综合竞争力几乎就是同级天花板的存在，确实是一台不容错过的性价比好车。

       WEY玛奇朵采用WEY品牌家族化设计语言，整体与定位更高的WEY摩卡相似。新车前脸六边形中网搭配眼神更犀利的大灯组与尺寸更大的前包围进气口之后，视觉效果更有攻击性，同时前脸粗犷的线条也让车辆更具辨识度。

长城玛奇朵优势：

       长城玛奇朵采用全新前脸设计，炯炯聚神的大灯、凌厉的格栅及线条，以及振翅起伏的前机盖设计，犹如鸟类在飞翔时候昂头冲刺的姿态，气势十足。车身侧面运用多维流畅线条，塑造出动感、时尚的向前姿态。而溜背式车顶与后门弯折设计则相辅相成，有效降低了风阻。

       除了外观靓丽之外，这款长城玛奇朵拥有咖啡智能平台的全力加持，其将透明底盘、循迹倒车、全自动融合泊车、智慧躲闪等诸多领先智能驾驶辅助配置集于一身，能帮助用户有效应对城市中的各种用车难题。

       动力系统方面，长城玛奇朵采用智能混动DHT系统，由一台1.5L阿特金森循环发动机加HEV电池组合而来；系统综合功率140kw，最大扭矩370Nm。

       DHT变速箱为发动机两挡直驱，可以实现无动力中断换挡，具备预挂挡策略换挡电机补偿；车辆百公里加速8.5s，百公里综合油耗4.7L。

       凭借个性炫酷的外形设计、紧跟时代的科技配置，以及有能够满足年轻人随时迸发的荷尔蒙的出色的性能，长城玛奇朵满足当代年轻人的需求，方方面面都做到了尽善尽美，正是当下年轻人所追求的理想车型。

wey玛奇朵怎么充电

       wey玛奇朵电池没电了怎么办：

       推车启动法：

       这种方法是大家最熟悉也是最有效的应急方法了，但是这种方法不到迫不得已最好不用，因为这样对汽车的发动机和离合器都有一定的损伤，当然这只是对于手动挡车型来说，对于自动挡车型这种方法万万不能使用，不然到时候只有哭的份了。

       如果使用这种方法启动必须要有两个人，最好是大汉型的，如果和美女一起，那只有你推车的份咯。车辆推动之前先观察好路况，如果是下坡路的话那就要省事的多，平路的话也比较容易，如果是上坡路的话，那就调转车头向下坡方向推车，但是一定要注意安全。

       那么司机该如何操作呢？首先钥匙拧到打火位置，踩下离合器，放开手刹，档位在1或2档，踩住离合器不放，开始推车，当车速到5公里/时时，慢慢松离合器，并踩油门，车子就发动起来了。　

借车接线搭桥启动法：

       这种方法不管是手动挡还是自动挡车型都可以使用。首先打开两台车的前盖，把充电线的负极接到你的车的负极，另一端接到对方车的负极。同样把充电线的正极接到你的车的正极，另一端接到对方车的正极。

       然后让对方的车打着火，空踩油门，接着进你的车试着打火。如果真的是电瓶亏电的话，那你的车就应该很快发动起来。发动起来后保持启动状态15到20分钟，让发电机自充电。打着火之后，先把对方车的正极拆掉，在拆掉你车上的线，同样负极也是先拆掉对方车上的，在拆掉你的。

对标日系混动不落下风 试驾WEY玛奇朵

       玛奇朵不用充电，用的HEV架构不能外接充电，主打的是城区路况超低油耗以及中高速路况时的瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上。

       玛奇朵的外观采用了和摩卡相同的设计语言，大六边形进气格栅一眼就能认出来这是WEY的车，两侧大灯组和前包围的经典造型，看上去更加凶狠凌厉。

       参数配置

       动力方面，新车采用的混合动力总成的内燃机部分由蜂巢动力研发，1.5L发动机可以输出102马力，混动电池包的电芯部分由宁德时代提供，形式为镍钴锰酸锂蓄电池。

       根据此前发布的柠檬混动DHT动力系统的消息，这套1.5L发动机与代号为DHT100的高集成混动变速箱结合，系统综合功率约为192马力。

每公里4毛5，月薪6千轻松驾驭，设计配置兼得，合资车悬了

       说起混动大家往往都会想到丰田的卡罗拉和雷凌，不得不说在混动这方面技术上我们确实不如日系车，但WEY玛奇朵作为全新的混动SUV，一亮相就受到了不少人的关注，主要除了它是混动车型外还有越来越妖的名字，真不知道这命名的情况是好是坏，那我们说回车型本身，新一代柠檬DHT混动平台打造加上不错的科技配置是这款车最大的亮点，但具体情况不妨跟我们一起看看如何。

       在延续家族化设计风格方面，它确实将这种感觉很好的传承了下去。至少在看到实车的瞬间，你能够被那种前卫的感所以吸引，所以在颜值方面的表现，确实有着不错的表现。

       前脸方面的设计，整体风格依然是见棱见角，前包围的造型很有立体感，两侧雾灯框位置的设计也是比较夸张，尽显运动气质。六边形的中网格栅设计，也是家族化的特征之一，内部网状格栅采用哑光装饰。

       要是跟老款VV系列车型相比，那就是在本身豪华风格上再添一丝细腻。在外观上，我个人是最喜欢这个竖状大灯的。尤其是LED日间行车灯里面纵横交错的线条，让车灯亮起的瞬间宛如工艺品。

       尾部设计同样有看点，整体腰线微微上扬，将车身的姿态呈现出更高的视觉感受。而细节上的设计也再次将前卫元素展现出来，总体来说，在低调沉稳的前提下，也表现出了不一样的个性元素，唯一能够证明真身的地方，也只是尾部的HEV标识而已。

       内饰方面，整体给人的第一印象也是比较出色。首先内饰的颜色搭配很有质感，豪华感方面的铺垫比较到位。另外，从布局合理性以及用料水准方面也有着较高的水准，所以在视觉感受还有实际体验方面都表现不错。

       两幅式造型的方向盘设计感不错，粗细适中，只不过和之前的哈弗大狗一样，这个方向盘的骨架在3、9点的位置过于高、平，导致拇指不能很舒适地扣住方向盘。如果你是个很喜欢把方向盘调高的人，长途开会有点不习惯。

       仪表盘的尺寸相比同级别的车型都要小很多，基本上也只是显示基础行车信息。

       四平八稳的中控屏如电脑显示器般竖在中央，高度合适并不会阻挡驾驶员视野。另外采用了高通骁龙8155芯片后，整体的流畅度、UI、清晰都有很大的保证（甚至能通过方向盘玩游戏），只是空调调节隐藏在二级菜单，并不存在震动反馈的情况下，的确需要驾驶员付出学习成本来练就肌肉记忆。

       采用了电子挡把后，玛奇朵毫无意外地掏空了下方，形成了一个巨大的储物格，平日随便放些杂物也是相当方便。加上门板和常规的杯架，这台玛奇朵的储物空间数量是符合标准的。

       空间方面，头部以及腿部空间的表现超出预期，体验者身高178cm，前排座椅调至最低，头部剩余一拳两指。第二排头部空间依然为一拳两指，但是腿部空间超过了两拳，而且后排的左右横向空间感较为出色。

       动力方面，智能混动DHT（Dedicated Hybrid Technology混合动力），采用1.5L自然吸气发动机与HEV电池组合而成，HEV电池包设置在后备箱盖板下，电池容量为1.7kWh，放电功率为70.9kW。1.5L自然吸气发动机，最大功率：71千瓦（95马力）。TM电机功率：115千瓦，综合扭矩：370牛·米。

       日常道路行驶，前面提到的出色中前段动力响应表现，在我们平常做出超车动作时依然有着不小帮助，基本上油门踩下去，动力就会非常直接的倾泻而出，所以整体驾驶感受非常顺畅，没有哪个环节因为反应慢一拍，而影响整体行车方面的感受。中后段动力储备中规中矩，爽快的初段加速能力让人印象深刻，但是后段的持续输出能力确实一般，考虑到玛奇朵自身定位来看，这一切也算情理之中了。

       DHT变速箱在日常驾驶过程中，具备非常顺滑的驾驶感受，前面提到的无动力中断表现，在全力加速测试情况下的感觉，基本上与CVT变速箱如出一辙。在一般公路行驶，也具备非常出色的平顺性表现，基本上告别了升降挡反应时机以及动力衔接能力方面的不足。

       偏软的悬架设定让车辆在转弯时侧倾的出现更加明显，越是加快节奏这一表现越是明显，所以从驾驶感受层面来看，对于驾驶感受并没有太多帮助，但是日常行驶的舒适性确实得到了有力保障。

总结：

       虽然WEY目前还没有上市，但我预测价格大概在15万元左右，如果是这个价格有这种配置和动力，再看看日系混动车型，我觉得还是有不小的优势的，至于在试驾过程中出色的动力衔接问题，还是非常不错的，如果说不足的话可能还是动力确实有点弱，其它的就只能说混动在不少地方是没有牌照优惠的。

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“千里玛”WEY玛奇朵 一匹搅动中国混动市场的黑马

       前面给大家介绍了几款10万元级别的省油车型，并且详细计算了它们的购车成本和日常用车成本。但那几款车的定位可能相对低一些，不能满足目前市面上大多消费者的需求，因此今天我们找来了目前市面上的几款精品省油SUV，其中更是有当前的销冠车型，一起来看看开上它们又要花多少钱吧！

?宋PLUS DM-i

指导价：15.28-21.68万

       宋PLUS DM-i自从换代搭载上这套DM-i混动系统后，凭借良好的整体表现以及突出的性价比，赢得了市场的大部分掌声，到目前为止还是一车难求、排队等车的状态。宋PLUS DM-i搭载了1.5L和1.5T两套插电式混动系统，配备比亚迪著名的磷酸铁锂刀片电池，根据版本和容量的不同，分别有51km、100km和110km三种NEDC纯电续航版本，并且高配版本采用的是前后双电机四驱形式。

       我们了解到，目前市面上卖的比较好的是中配的两款纯电续航为110km的版本，指导价分别为16.58万和17.58万，两个版本最大的差别在于更高配的版本多出了L2级智能驾驶辅助和12.3英寸大尺寸液晶仪表，其余配置基本一致。

       目前这款车完全没有价格优惠，但由于该车型属于国家新能源车型补贴范畴，免征购置税。因此按商业险购买3500元为例，算下来，指导价为16.58万的旗舰版，只需要再加上950元的交强险即可落地，总价格仅为17.025万。

       而指导价为17.58万的旗舰PLUS版，同样按照3500元商业保险来算，总落地价格也仅为18.025万。两车落地价和指导价一样都仅差1万元差价，其实我个人认为旗舰PLUS版会更划算一些，毕竟驾驶辅助系统还是有一定作用的。

       日常使用成本我们主要以加油成本来体现，同时考虑到目前大部分消费者家里或者居住周边都没有完善的充电设施，因此我们只算亏电油耗。宋PLUS DM-i全系采用92号燃油，官方亏电油耗为4.5L/100km，但我们日常使用可能未必能开出如此理想的油耗，通过查询车主口碑，我们决定按照亏电油耗5.5L/100km来算。

       当前92号汽油价格为8.34元/L，折算下来，宋PLUS DM-i每公里只需花费0.46元，按照每天通勤60km算，一天的使用成本大约在27.6元。当然，也有很多车主反馈自己能开出比5.5L/100km更低的油耗，油耗成本便会更低一些。

??长安欧尚Z6 iDD

指导价：15.58-17.58万

       长安欧尚Z6 iDD是刚上市不久的新车，甚至比自家老大哥长安CS75PLUS还更早地搭载上了混动系统，同时其身上的科技标签也是家族车型中最强的。综合以上亮点再加上颇具未来感的设计，相信这款车也定会受到市场的欢迎。

       目前，长安Z6 iDD仅推出了3个配置版本，动力总成一致，均搭载1.5T插电式混合动力，动力电池为来自宁德时代的磷酸铁锂电池，可实现150km的NEDC纯电续航里程。三个版本的配置都十分丰富，其中两款高配车型指导价分别为16.58万和17.58万，差价1万，差异主要体现在是否搭载L2级智能驾驶辅助系统以及一些更智能化的驾驶辅助功能，和宋PLUS DM-i的设置十分相像。

       我们以这两个高配版本为例计算落地价。同样的，商业保险设定为3500元，两款按照当前政策均全免购置税，价格为16.58万的旗舰PLUS版落地价为17.025万，而价格为17.58万的旗舰PLUS智慧泊车版落地价为18.025万，价格和宋PLUS DM-i两个版本完全一致。

       日常使用成本方面，长安欧尚Z6 iDD全系采用92号汽油，官方亏电油耗为5.7L/100km，同样的我们按照6.7L/100km计算，折合每公里费用约为0.56元，每天通勤往返60km则需要33.6元左右，相比起宋PLUS要略微高一些，但也算是较为省油的。

??WEY玛奇朵DHT-PHEV

指导价：17.88-18.98万

       相比起前两款车，WEY玛奇朵DHT-PHEV的声量似乎要小一些，但是此前体验过这款车，整体的表现颇有质感，而且内饰用料的精细程度我认为是比较上乘的，非常符合现在大家追求质感的要求。而且，玛奇朵不仅有插电混动版本，其实还有油电混动版，但今天我们主要来聊它的插混版本。

       玛奇朵DHT-PHEV全系采用的是1.5L的2挡DHT插混系统，动力电池则是来自蜂巢能源的三元锂电池，NEDC纯电续航里程可达110km。不过，这款车全系只推出了2款车型，指导价分别为17.88万和18.98万，这1.1万元的差价主要体现在智能辅助配置和部分舒适性配置上，但我个人认为，购买17.88万的版本会较为划算。

       购车成本方面，玛奇朵DHT-PHEV目前同样无需缴纳购置税，按照购买3500元商业保险的设定，低配17.88万的版本，综合落地价格为18.325万；高配18.98万的版本综合落地价格为19.425万。

       日常使用成本方面，玛奇朵DHT-PHEV的官方亏电油耗为4.4L/100km，那我们则同样按照5.4L/100km来算，折合每公里费用为0.45元，每日通勤60km则需花费27元，同样算是比较节省的。

??领克06新能源

指导价：16.68-17.18万

       如果大家觉得以上几款车型都太过常规，不够个性，那领克06 PHEV版则一定足够独特了。不过，领克06 PHEV版本虽然定价上和前面几款车型差不多，但实际上尺寸定位上要小一圈，为小型SUV，但也是其质感定位略高一些的象征。

       领克06 PHEV全系搭载1.5T插电混动系统，动力电池为来自威睿电动的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为84km，相较于上面几款基本都100km起步的表现，领克06这款确实略微显得弱了一些。目前这款车全系只推出了3个配置版本，低配版价格为16.68万，高配两款价格均为17.18万，区别主要在于外观的细节造型上。

       购车成本方面，同样按照3500元的商业保险计算，指导价为16.68万的Pro版落地价格为17.125万，而另外两款指导价为17.18万的Hero版和Shero版落地价格为17.625万。

       日常使用成本方面，领克06 PHEV版的官方亏电油耗为4.8L/100km，我们同样按照5.8L/100km来算，折合每公里费用为0.48元，每日通勤60km费用为28.8元。小年轻买这款车作为日常代步车也不算难养。

??写在最后

       以上就是几款热门且个性的国产插电式混动SUV的购车成本和使用成本的计算。当然，每

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一文读懂『WEY玛奇朵』与『DHT混动系统』！

       中国汽车品牌的高速发展，为我们提升出行体验的同时，也面临着两个重要课题。一是如何实现“碳达峰”和“碳中和”的可持续发展目标，二是如何突破合资品牌各项技术壁垒。面对这两个课题，中国汽车品牌矢志前行。

        ?

       作为中国高端向上突破的代表，WEY在今年完成了品牌焕新，智能混动与咖啡智能利刃出鞘。而同时加持这两项技术的新一代智能混动SUV——玛奇朵也将上市，在以日系占据主导的细分混动市场中，全力撼动日系品牌在中国汽车市场的固有格局。

智能混动DHT强势加持，玛奇朵全场景、全速域挑落日系

       在全球新一轮能源革命浪潮袭来的背景下，WEY品牌以打造“新一代智能汽车”为使命，为用户带来全球领先的高效、高性能、高集成的油电混动方案-智能混动DHT。智能混动DHT完全自主设计、完全自主研发、拥有完全自主产权，打破了日系品牌在混动技术上的垄断。

       智能混动DHT发动机

       智能混动DHT首创两挡油电DHT动力架构，即发动机经济直驱挡与发动机动力直驱挡，且驱动模式可智能切换，满足全路况下的高效能输出。智能混动DHT具备HEV和PHEV两种架构，涵盖1.5L或1.5T搭配DHT、1.5T搭配DHT+P4的三种混动组合和多种驱动模式，为用户带来舒适零焦虑、安全零焦虑、续航零焦虑、充电零焦虑、残值零焦虑的五大零焦虑用车体验。

       智能混动DHT变速器

       玛奇朵率先搭载智能混动DHT技术，凭借高效混动发动机和双电机混联相互配合，展现出了比肩全球领先技术的实力，达成“全速域&全场景”的效能最优，是一匹名副其实的千里玛。

       玛奇朵搭载“1.5L+DHT100”的HEV动力总成，系统总功率高达140kW，总扭矩370N·m，动力性能媲美2.0T发动机，同时其还具备4.1秒0-60km/h加速时间、4.7L/100km综合油耗、1100km超长续航以及出色NVH调校和首创两挡油电无感换挡等性能，为消费者带来了“快、顺、静、省”的驾驶体验。值得一说的是，玛奇朵很快还将推出PHEV版车型，在满足消费者多元化需求的同时，也将与日系展开全面较量。

       目前混动技术主要有日系的功率分流、单速混动，而长城汽车的智能混动DHT为双速混动。其中，前两者代表产品均偏重系统经济表现，动力有所不足。智能混动DHT则拥有高效智能切换的发动机经济直驱挡和发动机动力直驱挡，且控制策略更精细，无论是性能还是经济性均有很好表现。

       比如，在城市低速行驶时，功率分流在EV电动和发动机之间切换，发动机工作点随负荷调整而动态调整，油耗较低。而单速混动、智能混动DHT的动力在EV电动和串联模式之间智能切换，发动机工作在最优经济区域，油耗最低。尤其是智能混动DHT技术，其在车辆起步或低速阶段，会采用串联驱动模式，直接由电机驱动，能够实现响应快、平顺、安静的电动车驾驶体验，相较于纯燃油车节油率可达50%。

       在市郊、高架中速场景中，单速混动仅提供串联模式，发动机不参与直驱，功率分流无法提供发动机+电动机并联驱动。在高速行驶场景中，单速混动虽可实现发动机高效直驱，但动力一般，功率分流发动机则无法参与直驱，能效较低。

       面对以上这两种驾驶场景，智能混动DHT均可根据系统负荷智能选择EV模式、串联模式、发动机动力挡直驱模式、发动机经济挡直驱模式等。在高速公路行驶时，发动机经济挡直驱，驱动电机随时准备介入，保证整车动力响应同时油耗较串联模式可降低15%；有超车需求时，电机瞬时介入，二者共同输出动力，实现即刻优异加速表现；而在全油门加速、爬坡等高负荷工况下，发动机采用动力挡直驱，同时配合大功率电机，达到动力输出最强状态，同时油耗较串联模式可降低25%，时刻保持最高能效。

       综合比较下来，智能混动DHT的优势不言而喻，而这最直接的成果就呈现在油耗方面。根据实测，搭载智能混动DHT的玛奇朵，在乘坐3个成年人的情形下，百公里实测油耗只有3.4L，而像日系同级产品，百公里综合油耗基本在5.11 L- 6.16L之间，再次印证了智能混动DHT动力性能与燃油经济性的完美平衡，助力自主品牌进入全新混动技术竞争的新格局。

智能驾驶一玛当先 玛奇朵独有领先配置令日系望尘莫及

       智能化是大势所趋，更聚焦消费者心理。在此背景下，玛奇朵搭载咖啡智能平台，为用户带来更智能、更舒适的出行体验。而在与日系同级产品的比拼中，玛奇朵更展现出符合中国用户对高科技需求的技术优势。

       在智能驾驶辅助越来越被看重的当下，玛奇朵搭载360°全影像智能泊车、前碰撞预警、主动紧急制动、倒车侧向警告和制动、车道居中保持、全自动融合泊车等一系列行业顶尖的智能驾驶辅助技术，保障驾驶员在行车、停车过程中的生命安全。反观日系同级产品，只有中高配车型才具备以上配置，而且售价基本都在25万元以上。

       WEY玛奇朵遥控泊车

       WEY玛奇朵透明底盘

       WEY玛奇朵循迹倒车

       在“新一代智能汽车”的全新使命下，玛奇朵持续发力智能驾驶，以同级独有的配置，令日系同级产品望尘莫及。比如，在不方便上下车的停车位中，通过遥控泊车即可实现手机远程控制车辆泊车入位、锁车等操作；在用户低速移动车辆时，还可通过透明底盘了解车体下的物体，为后续驾驶提供实时数据；而当车辆驶入狭窄的死胡同时，开启循迹倒车，车辆就会自动按照行进路径控制车辆退回50米，很大程度上缓解了驾驶压力。

       智能、领先、可靠的智能驾驶辅助，充分印证了WEY品牌向“新一代智能汽车”进阶的强大技术实力，以及赶超日系品牌的实质性进展。

把智慧生活搬进车内 玛奇朵为用户打开汽车新领域

       正如在智能驾驶方面的领先性，玛奇朵在智能座舱方面，也给予用户独一无二的科技体验。在全球芯片紧缺的背景下，玛奇朵全系使用全球领先的车规级高通8155第三代汽车数字座舱旗舰级平台，以高于市面车型车机运算能力3倍、视频处理能力2倍、AI运算性能7-8倍的绝对优势，为用户带来更快速的人机交互与更及时的信息处理。

       首先，玛奇朵通过同级最大14.6英寸全彩悬浮式智控大屏、9.2英寸全彩数字虚拟仪表、W-HUD抬头显示系统与高清流媒体内后视镜的四屏联动，实现汽车驾驶与车载娱乐等信息的安全流转。不仅如此，高分辨率的屏幕搭载，在带来内容数高清显示的同时，还提升了视觉体验，而贴合年轻人阅读习惯的智能UI设计，也大大简化了车主的上手难度。而此时的日系同级产品还处于上一时代，依然使用了相对传统的仪表组合，对于已经习惯了智能生活的年轻用户而言，吸引力已荡然无存。

AI智能面部识别、可成长的语音系统、G挡智能空间等技术，更将玛奇朵与日系同级产品的差距拉大。在车主踏入座舱的一刻，AI智能面部识别能秒认身份，并迅速将车内座椅、后视镜等配置转换到车主预定设置。可成长的智能语音系统能够学习车主性格、特性，熟悉与驾驶员的沟通方式，并根据场景提供主动交互。全球首创的G挡智能空间提供可成长的游戏环境和多种模式搭载，通过冥想空间、游戏模式两大场景，以及后期可OTA升级的K歌房、棋牌室等多场景模式，打造车内智能多模空间，为汽车生活注入仪式感。

       作为同样都搭载了混动技术的产品，玛奇朵还具备“神秘武器”——怠速充电。简答来说，当车辆长时间停放不用的时候，为了避免动力电池亏电，怠速充电会通过魏APP发送消息提醒车主，是否确认开启怠速充电，当电量充满后，自动关闭引擎。如果换做其他日系同级产品，那么很可能就面临这亏电无法启动的囧境。

契合中国青年拼搏向上精神 玛奇朵释放先锋张力青春最强音

       东京奥运会激战正酣，中国新一代运动员勇敢、拼搏的精神让人振奋。作为与中国年轻一代有着共同向上情怀、精神高度共鸣的WEY品牌，更以万千中国品牌的形象代表，用“先锋张力”诠释年轻人前行信条。WEY品牌首款智能混动SUV——玛奇朵以“飞鸟”形象，建立起先锋仿生美学，契合年轻人的自由与青春态度，迎合他们的审美偏好。不管是立爪式矩阵前大灯、凌厉的叠羽式格栅，还是翱翔俯冲腰线与尾羽式竖型尾灯，均以轻盈、动感、灵巧、奔放的视觉呈现，气势十足更添未来科技质感。

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        长期以来，电动邦报道的内容更多是与“绿牌车型”相关，对于需要用燃油车指标购买的车型报道则较少。

        不过，今天我们试驾了一款只能加油、不能插枪充电、不能上绿牌、开起来却十分像纯电车型的HEV车型，就是它了↓

       

        ▲ WEY——玛奇朵

        WEY官方没有直接宣称玛奇朵“开起来像纯电”，不过这个特点绝对是这款车的大卖点之一。当然，玛奇朵还有很多奇妙的地方，后文我们详说。

       

        玛奇朵仅搭载了容量为1.7kWh的小电池包，不过大家也不要怀疑这台HEV混动车的电驱动能力。

        基于DHT混动技术，玛奇朵的电能完全来自于内燃机与发电机，电池对这台车来说只是电能的中转站。在内燃机能效最佳的阶段，车辆还会采用内燃机直驱的动力形式来优化油耗。

       

        ▲ 电池总成位于后备箱护板下方，完全不侵占空间

        在电池较小、电驱系统完全依赖内燃机的情况下，玛奇朵会带给我们怎样的体验？

        ■ 驾驶体验——与“电”相关的部分

        WEY在此前的宣传中表示，这套DHT混动系统中包含“大速比”、“经济速比”两挡直驱变速器，那么内燃机会不会通过大速比变速器为车辆的起步、中段加速提供更强劲的动力？

        事实是，不会。

       

        玛奇朵的内燃机参与直驱的策略为：工况优先，而非“动力需求”优先。

        经过反复试验，在车辆的起步阶段，即使我们开启了动力最强的运动模式、踩地板油，玛奇朵亦会采用EV模式起步。

        此时，内燃机很安静，不过片刻之后内燃机便会介入驱动。

       

        观察能量流，车辆提速至大约15km/h之后会进入串联模式（内燃机发电但不参与驱动）；35-65km/h时速区间中，车辆更倾向于内燃机直驱（通过大速比变速器），此时如果略微深踩油门踏板，车辆即刻进入并联模式；车辆时速在约65km/h以上时，车辆同样优先内燃机直驱模式，不过此时内燃机会通过经济速比变速器参与驱动。

        这套混动系统的逻辑很明确：以优化油耗为主要目的，并不强调性能最大化。

       

        玛奇朵共有3种驾驶模式可选：经济/运动/雪地。

        玛奇朵并没有提供EV模式的选项，而在电池电量充盈的情况下，这套混动系统有可能在任意工况、时速中切换至EV模式。

        驾驶者可选模式不多，不过系统会自行选择适当的驾驶模式，驾驶者并不会明显感知到系统在频繁的“切牌”。

        想时刻清楚车辆在何种模式之下行驶，很难且没有必要。

       

        绝大多数时候，玛奇朵的动力输出都足够平顺。在DHT混动系统中，内燃机参与驱动仅需完成一次离合器接合动作，而不用像内燃机与传统变速器的配合一样，经历一组“离合-换挡-离合”的复杂操作。

        不过，在中高时速深踩加速踏板时，车辆似乎还是需要一点点反应时间，中后段加速会有一点点迟滞，但玛奇朵的加速体验还是会好过搭载同功率2.0T发动机的燃油车。

        综合来说，玛奇朵还是具有高度平顺的动力表现。

       

        官方数据显示，玛奇朵0-60km/h加速时间为4.1秒，0-100km/h加速时间为8.5秒。这组数据不算差，但水准其实也只是中庸，毕竟这台车更追求经济性。

       

        在今天70公里的乡道、省道试驾中，近20辆玛奇朵试驾车的油耗均在5L/100km左右，最省油的一台车还开出了3.6L/100km的低油耗（至于行驶过程，你懂的）。

        结合此前电动邦多次试驾玛奇朵的经验来看，市区油耗5L/100km、高速油耗7L/100km是每个人在正常驾驶状态下都能开出来的。

       

        静谧性表现方面，玛奇朵会有些特殊。

        玛奇朵前排配备了双层隔音玻璃，风噪抑制很不错。这台车的胎噪抑制同样做得不错，于是噪音的来源几乎就只剩一处了——内燃机。

        在行驶过程中，玛奇朵的内燃机噪音不会像传统燃油车那样，总是随加速踏板深度而产生大幅度波动，因为它总是处于相对稳定的工作状态。

        玛奇朵内燃机噪音的峰值，显然大幅度低于同排量的燃油车，但是呢...

       

        由于电池电量有限，车辆随时可能在驻车时触发“怠速充电”（例如空调把电池电量拉低）。此时，玛奇朵的噪音要高于传统燃油车怠速状态时的噪音。本该是噪音低谷的阶段，它却掀起一波小高潮。

        其实，这也算不上什么槽点。只是第一次经历玛奇朵的怠速充电时，我们都觉得这很有趣。

       

        在内燃机噪音的催使之下，你或许会觉得玛奇朵还是一台传统油车，只不过它的动力平顺得出奇。如果你塞住耳朵排除干扰，你会感到玛奇朵的加速体验与同功率的纯电动汽车十分接近，只是在激烈驾驶时会小有差别，会迟滞一点点。

        下一部分，我们来看看玛奇朵搭载的DHT混动系统的具体运作方式。

        ■ 『DHT混动系统』工作原理

       

        ▲ 看不清没关系，下面会分解开

        纯电驱动、能量回收即电池、电机、驱动机构的正向与反向运行，这俩模式不必细表，我们看重点↓

       

        ▲ 串联模式示意图

        『串联模式』在中低速场景中表现最佳，车辆完全以纯电驱动，内燃机在此模式中配合发电机进行发电，发电机根据需要动态分配电能给电机或电池。此时，车辆整体驾驶感受与纯电动汽车一样。

        其实，串联模式=增程式。

        烧油发电的理想ONE刚问世时，键盘侠狂喷其“脱了裤子放P”。而之所以没有人喷比亚迪的『DM-i』、长城集团的『DHT』，一方面或许是因为大侠们不知道这些系统里其实也包含了增程式系统的工作原理，另一方面是DM-i、DHT确实包含纯增程式系统不具备的并联模式、内燃机直驱模式，高速续航能力更有保障。

       

        ▲ 并联模式示意图

        『并联模式』是性能最强的模式，在爬坡，急加速时，电动机与内燃机同时驱动车辆，达到系统功率最大化。

        DHT混动系统的串联模式中，电池在给电机供电的同时，发电机也在通过反转带动内燃机转速快速爬升，动力表现也将进一步提升。

       

        ▲ 内燃机直驱模式示意图

        『内燃机直驱模式』即内燃机直联驱动机构，以提高车辆的高速行驶能力，毕竟电驱系统存在时速越高电耗越高的弊病。

        玛奇朵之所以在35-65km/h时速区间更倾向于内燃机直驱，是因为内燃机直驱驱动相较于串联模式驱动能够提升3%左右的效率。中速区间正是平常驾驶中最常用的时速区间，在这一时速区间内提升效率，效果最为直接。

        此外，内燃机在直驱车辆时如果还有富余的功率，系统还可以为电池进行充电。

        ■ 玛奇朵适合哪类用户？

       

        玛奇朵外形硬朗，周身设计元素充满硬边、硬角。尤其这个仿金属质感的镀铬材质中网，既轻量化又彰显力量感。

        不过，玛奇朵基本与运动取向不沾边，外形硬朗的它完全是一台舒适取向的SUV。

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       今天关于“wey玛奇朵”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“wey玛奇朵”，并从我的答案中找到一些灵感。