斯巴鲁森林人汽车壁纸_斯巴鲁森林人高清壁纸

斯巴鲁森林人汽车壁纸_斯巴鲁森林人高清壁纸

       欢迎大家加入这个斯巴鲁森林人汽车壁纸问题集合的讨论。我将充分利用我的知识和智慧，为每个问题提供深入而细致的回答，希望这能够满足大家的好奇心并促进思考。

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2.斯巴鲁森林人推2021款，22.38万起，进口+全时四驱，还考虑皓影？

3.从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事

4.新款斯巴鲁森林人终于到来！来一睹真容

5.斯巴鲁森林人值不值得买？

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       在国内SUV市场，斯巴鲁品牌不如其他品牌受欢迎。作为日本的小众品牌，斯巴鲁的第三代森林人在进入中国市场后，以其独特的性能和风格成功地吸引了一批消费者，但只是惊鸿一瞥，他们就沉默了。虽然知名度不高，但也掩盖不了它的光芒，它运用了无与伦比的空间能力，更好地满足了车主对空间作为必要条件的选择要求，得到了广泛的好评。今天，让我们来看看斯巴鲁森林人是什么样的。

       外观方面，

       斯巴鲁森林人在外观上继承了“DYNAMIC（动感）×SOLID（坚实）”的设计理念，坚持硬朗的风格，但更细腻、精致的曲线变化给人一种全新的感觉。它的正面是斯巴鲁家族的六角形，水平网格格栅使它更壮观;更精致的大灯配有LED自适应近远灯和“C”型LED日间行车灯，不仅勾勒出强烈的3D感，还突出了前脸的视觉感染力，彰显科技魅力。

       内饰方面，坦率地说，内部是斯巴鲁森林人的弱点，平庸的中控制仪表板设计让很多汽车购买者不能适应,内部材料不是很好,感觉有些粗糙,虽然在车门,座椅上做了一些修改,但是仍然难以覆盖低级的感觉,这在相同级别的SUV中没什么竞争力，然而，空间远远超过同一水平的汽车，给一个非常舒适的乘坐体验。

       动力部分，

       斯巴鲁森林人是由2.0升直喷自然吸气水平对置四缸发动机提供动力，最大功率为156马力,最大扭矩196牛?米。在动力传动系统方面,都是伴随着Lineartronic?CVT无级变速器，100公里加速时间为9.79秒。CVT变速箱平滑的加速度可以在不知不觉中提高速度，启动加速度灵活，无论是在城市行驶还是崎岖的山路都绰绰有余。

       总的来说，斯巴鲁森林人是一款城市SUV，驾驶起来仍然很有趣，空间也很实用，是一款可以陪伴你长途旅行的车，而且更加城市化。如果你正在寻找一款可以用于家庭、商务和旅行的SUV，斯巴鲁森林人是一个不错的选择。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

斯巴鲁森林人推2021款，22.38万起，进口+全时四驱，还考虑皓影？

       说到经典的中级SUV车型，可以说这是目前销量最好也是受到关注度最高的家用车型之一了，不管是自主品牌的长安CS75，哈弗H6，比亚迪唐还是合资品牌的本田CRV，大众途观L，丰田汉兰达等都有着相当不错的市场表现！而今天要与大家分享的这台车也很有特点，这就是最省油的全新混动版斯巴鲁森林人，该车不仅采用了全新的2.0升发动机+混动技术作为动力，其百公里的油耗表现也仅有5升左右，而且在大家都很关心的售价与配置方面也基本与经典的大众汽车途观L看齐，可以说还是很有诚意的！

       首先来说一下混动版斯巴鲁森林人Forester?e-Boxer与一般车型的差异之处，坦白的说如果没仔细分辨，其实很容易认错混动版斯巴鲁森林人Forester?e-Boxer的真实身份，因为不管是带有银色下护板的前后保险杠、侧裙，或者是全新造型的前后灯组、进气格栅以及18寸运动款轮圈造型，都与目前在售的斯巴鲁森林人Forester?2.0?i-S?/?2.0?i-S?Eyesight车型基本相同，唯一不同的特征就是在车身两侧后视镜下方及尾门右下方所出现的e-Boxer车身铭牌。

       内饰方面，这次全新混动版斯巴鲁森林人同样延续了斯巴鲁车型的家族特点，但仪表部分同时换上了油电混动车型专属的蓝底仪表板，中控台上方的6.3寸多功能行车信息显示屏则多了可显示动力流及电量的画面，可供驾驶确认目前是在纯电、引擎或混合驱动状态下行驶，同时减速也会出现正在回收动能的充电画面。除此之外，混动版斯巴鲁森林人为了放置容量可达4.8Ah的锂电池组，其后备箱的底板也略微升高，行李厢容量也从520升缩减到509升，但后备箱周边的挂钩、扣环、椅背快速倾倒开关及车用电源插孔等实用配置也都没有缺席，还是相当值得称赞的。

       至于动力部分，全新混动版斯巴鲁森林人Forester?e-Boxer所搭载的e-Boxer油电复合动力系统，是由一台2.0升水平对置四缸自然进气直喷引擎?(FB20)、一台衔接CVT变速箱的电动马达，以及一组位于后轴上方的锂电池所组成，并能维持对称式全时四轮传动架构，单发动机的输出功率为145匹、192牛/米，另外电动马达可额外提供136匹马力和66牛/米的动力，并且在起步及低速行驶时还能够选择纯电驱动行驶，停车时也会自动关闭引擎以节省燃油消耗。不过由于电动马达的输出功率不大、辅助有限，因此其油耗表现为为18.6km/L，也就是百公里油耗在5升左右，这样的成绩对于一台紧凑级SUV车型来说，还是相当值得点赞的！

       我们首先体验的是混动版斯巴鲁森林人的直线加速能力，正好可以试探一下Forester?e-Boxer的加速实力，在SI-Drive动力控制系统默认的I?(Intelligent)模式下，轻踩油门的起步瞬间确实比2.0升自然进气动力表现的更加轻快一些，如果改以重踩油门的方式起步，虽然引擎会立即介入与电动马达共同驱动，但低速力道的提升却并不明显，必须等转速越过3千转之后才会有比较强烈的推背感受。

       接着面对绕锥桶关卡时，虽然Forester?e-Boxer的最低离地高度达到220mm，车身高度也有1,715mm?(不含车顶架)，但依靠低重心配置的水平对置引擎以及SPG底盘架构，连续转向仍可以轻松掌握，车身侧倾幅度一样在可接受的范围内。比较不同的是，由于车辆后轴多了锂电池的重量，因此原厂重新调校了后避震器的阻尼，比起标准设置会显得稍微硬朗一些，同时电池组增加的重量也使得前后配重较为均衡，操控起来的稳定性也同样十分出色。

       编辑观点

       虽然经典的斯巴鲁森林人之前凭借出色的操控和独居特点的水平对置发动机赢得了不错的口碑，但由于缺少涡轮增压发动机的遗憾还是未能改变，这次混动版斯巴鲁森林人的到来也确实让人眼前一亮，相比混动的本田CRV，大众途观L等车型来说，如果这次全新的斯巴鲁森林人再能推出一款2.5升的混动版车型加入，那就是再好不过的事情了！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从跨界车到SUV的蜕变，斯巴鲁森林人历代车型故事

       尽管斯巴鲁在国内在国内属于小众品牌，但是斯巴鲁旗下森林人这款SUV的知名度绝对有着不错的热度，作为在斯巴鲁品牌在国内销量最好的车型，近期迎来了全面改款，改款后的2021款市场指导价为：22.38万至28.58万。

       森林人本次上新2021款，共推出了6款车型，其中最主要的变化是新增了2款车型，分别为：25.48万的2.0i?X运动版EyeSight和26.28万的2.0i?旗舰版EyeSight。

       外观方面，2021款森林人保持了2020款的设计风格，整体风格是偏硬朗成熟的，可能对于年轻消费者来说，森林人并没有那么时尚。其车身尺寸为：4640*1815*1730mm，轴距为2670mm，在紧凑级SUV里，这样的尺寸中规中矩，所以车内空间也是属于常规水平。森林人的第二排座椅支持比例放倒，放倒后的最大行李厢容积达到了1775升，增强了车辆的实用性。

       这里尤其要提一下本次新增的X运动版车型，其采用了专属的前保险杠下护板、车身侧方护板及后保险杠下护板，同时进气格栅和轮毂都采用了熏黑的设计，运动感十足，同时在配色方面使用了专属的橙色配色，非常个性。

       来到车内，普通版车型依旧保持着2020款森林人的设计风格，而X运动版采用了纯黑+专属橙色配色内饰设计，很醒目。在配置方面，2021款森林人全系标配膝部气囊、倒车雷达、倒车影像、陡坡缓降、无钥匙进入/启动、主动式进气格栅、多功能方向盘、座椅加热、8英寸中控屏、LED大灯以及自动空调等配置，基础性配置非常齐全，而高配车型还加入了后排座椅加热、随动转向大灯、电动尾门、双区独立空调、换挡拨片等，进一步提升驾驶便利性和舒适性。

       动力部分，可以说是森林人的核心优势，2021款森林人全系均搭载2.0L自然吸气发动机，匹配CVT变速箱，最大马力154匹，最大扭矩196牛米；其中顶配和次顶配（智擎版）还加入了前置电机组成了混动系统，前置电机最大功率9.6千瓦，最大扭矩63牛米；当然森林人的动力优势不止这些，2.0L发动机采用了水平对置的结构，让车辆的重心更稳，同时全系均采用了全时四驱系统，对于应对复杂路况的能力有了进一步提升，而斯巴鲁当家的X-MODE系统也可以在森林人身上看到，在脱困能力上，森林人较同级别城市SUV更加出众。

       森林人在国内的主要竞争对手有广汽本田的皓影、一汽丰田RAV4等车型，相较于这些车型，森林人的优势在于纯进口身份、安全性能以及全时四驱的结构，劣势自然就是外观设计方面相对老气，对于年轻消费者来说可能吸引力不大，其次就是价格相对合资车型相对较贵。对于追求个性，在乎性能的消费者来说，森林人20万级别非常有竞争力的一款车型。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新款斯巴鲁森林人终于到来！来一睹真容

可以说斯巴鲁Forester森林人开拓了汽车史上新纪元，当时集合了轿车、运动型车、旅行车等车型特点于一身，具有划时代意义。森林人从1997年问世至今，经历了从跨界车到城市SUV的蜕变，它是如何进化的？需要了解森林人的历代车型故事。

在森林人诞生之初，这种集合多种车型特征为一身的车型根本不存在，当时斯巴鲁提出制作出一个后备箱小，还要漂亮时尚的车型提案。但由于当时日本市场原因，这个提案并没有进展得很顺利。于是，就有了以翼豹车框架为基础，通过增大后备箱、加高车身，并将斯巴鲁四驱特点发挥更好的想法。因为在当时的美国，越野车很受欢迎，日本也开始有了外表精致而车身很高的车，在这种环境下，斯巴鲁加快新车研发速度，具有斯巴鲁精髓，同时附以各种车型优势的森林人就此诞生。

第一代森林人(1997-2002年)

当时跨界风潮席卷了整个日本，各大厂商纷纷推出跨界车型，斯巴鲁也不甘示弱，基于翼豹平台，通过缩短轴距提高离地间隙，并加入四驱系统，推出了一款名为Streega的概念车。最早一代森林人是起源于1995年发布的一台Streega的概念车。

而且斯巴鲁正值在WRC赛场风头正劲，性能相当于斯巴鲁产品标签，为了提高北美市场的影响力，在1996年根据Streega概念车打造了两辆名为“Forester”的赛车，参加了美国T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛。这台Forester深林人以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的纪录，惊艳了在场的所有人。

这一代森林人外观上更像跨界车，也符合森林人打出的宣传语：“SUV tough，Car easy”，翻译过来就是车身像SUV一样硬朗，驾驶像轿车般轻松。强调森林人兼顾SUV和轿车的优势。

在2000年的时候，斯巴鲁相继推出多个STI限量版车型，其中S/tb-STi II Type-M版本最为劲爆，能压榨出250匹马力，传动系统搭载的是一款5速手动变速箱。

第二代森林人(2002-2007年)

在2002年的芝加哥车展上，基于翼豹平台打造而来的二代森林人首次亮相，依旧是跨界车型，外观上较上一代没有太大变化。

2006年，二代森林人迎来中期改款，除了前脸格栅、车灯等设计有所变化外，还搭载一台型号为EJ204的2.0自然吸气发动机，与型号EJ255的2.5T发动机动力上有很大差距，但胜在价格优惠，以30万左右的亲民价格，让它走进更多家庭。

改款的森林人虽然仍是跨界车，但很多市民已经把它当作SUV来看待，特别值得称赞的是，拥有开口面积很大的全景天窗，并没有采用封闭式设计。而且无框车窗设计在当时非常新颖，对比起当时其他SUV产品，森林人是唯一采用无框车窗设计的车型。

第三代森林人(2008-2012年)

这一代森林人是外观改变最大的一代，在尺寸上有了大幅度提升，轴距由原来的2525mm加长至2615mm，离地间隙提升到215mm，看起来不想一台跨界车了，充满SUV浓郁味儿。

在宣传上，森林人更加强调家庭使用场景和实用性，这对于许多斯巴鲁铁粉来说有些“离经叛道”，但是向着SUV转型，它的用户群体会更广泛，使得很多家庭第一次接触斯巴鲁车型，森林人便成为他们其中一员。

第四代森林人(2013-2018年)

这是在道路上见得最多的一代车型，从外观上不难发现，四代森林人向城市SUV的改造意图更加明显，取消了发动机盖上标志性中冷散热进气口。

较上几代发动机动辄6秒内破百，这代深林人变得更加温顺更加适合城市了，FB发动机和CVT变速箱是森林人新的动力总成。

另外，第四代森林人内饰上也比前几代有大幅度提升，中控台大面积使用软性材质包裹，还在中控台上方增加小屏幕。第二排座椅新增座椅调节功能，X-MODE也首次出现在森林人身上，因此这一代更加适合城市驾驶。

第五代森林人(2018—至今)

以前的森林人总给人“偏科生”的形象，内饰和配置令人有些遗憾。全新一代森林人在第四代外观设计基础上进行优化，变得更加成熟，而内饰配置上有了显著提升，比如与乘员接触部分大面积使用皮质包裹，而且中控台还使用缝线处理，细节上做得非常到位。

尽管轴距仅提升了3cm，但是车内空间设计也更大，加上后排座椅靠背可调，出风口配备两个2.1A的USB接口和座椅加热按钮，后排乘客坐得宽敞而舒适。

配置上，这一代森林人也有让人眼前一亮的感觉，首先是那套驾驶员监测系统，可以通过人脸识别记录5名驾驶员信息，它能根据驾驶员信息自动调整后视镜和座椅位置。如果驾驶员在行驶过程中翻看手机或注意力不集中，它还会发出警报。

这一代森林人的X-MODE不再是一个按钮，改用旋钮式设计，分为SNOW/DIRT、DEEP SNOW/MUD两种模式，切换模式时，中控台上方小显示屏可以切换相应模式图像，以及车身倾斜度显示，让驾驶员更好地判定车身姿态，作出相应调整。

另外一项配置也是亮点，那就是EyeSight系统，它最早是在四代森林人后期出现，如今已经覆盖到傲虎、力狮、XV等车型身上，该系统与我们熟知的ACC自适应巡航系统类似，它集成了防碰撞预警、辅助跟车、防误操作、车道偏离修正、报警提示五大功能。

总结

五代森林人在外观、配置上不断革新，但斯巴鲁标志性全时四驱+水平对置发动机的动力组合一直沿用至今。尽管大家喜欢森林人的出发点不同，但让众多铁粉留下来的最大原因是这套黄金组合，它成就了森林人的精髓和车主们的信赖。

斯巴鲁森林人值不值得买？

       众人期待已久的新款斯巴鲁森林人终于到来了，市场一片沸腾。据说，水平对置发动机使车体重心降低，发挥了出色的弯道行驶性能，驾驶更轻松舒适；左右对称全时四驱驱动系统，平衡性更好、乘坐更稳定；无级变速器Lineartronic+主动扭矩分配式全时四轮驱动系统，提高了驾驶性能和燃油效率；升级后的X-MODE在复杂路况下也能轻松驾驭！百闻不如一见，下面我们就来看一下这款斯巴鲁森林人X运动版的庐山真面目。

       （本源自日本斯巴鲁官网）

       帅气高颜值的外观

       新车型线条流畅，4640/1815/1730mm长、宽、轴距2670mm。2.0i?X运动版EyeSight车型设计新颖，配备了黑色前格栅和前雾灯，黑色涂装的17英寸黑色铬合金轮毂，橙色装饰的车门下方护板，前后保险杠护板，顶部固定行李架孔，方便实用。

       （本源自日本斯巴鲁官网）

       豪华高端的配置

       车的内部，2.0i?X运动版EyeSight在仪表盘、中控区域都采用了橙色装饰，同时还配有带橙色缝线的防水处理的布料座椅。在配置上，斯巴鲁森林人全系标配了LED前大灯隐藏式大灯清洁装置，真皮方向盘，前排座椅加热驾驶席8向电动调整功能，后排座椅一键放倒功能，电动天窗，带自动升降和防夹功能的电动车窗，自动落锁等。操纵结构方面，全系标配陡坡缓降、自动启停、自动驻车、主动转矩引导、车辆动态控制、电子驻车制动等系统。

       （本源自日本斯巴鲁官网）

       强劲的动力表现

       动力方面，森林人X运动版保持了原有的动力系统，拥有196Nm的最大扭矩。与斯巴鲁引以为傲的CVT变速器和左右对称全时四驱系统相匹配，车辆根据行驶状况自动调整前后轴扭矩分配，使所有车轮都达到最佳驾驶状态。系统布局对称，平衡性能更好，乘坐更平稳、更安全。它还与斯巴鲁核心技术全球平台相结合，使车辆在采取避险动作时反应迅速、灵敏，避免危险。

       保护所有驾驶员和乘客的安全是斯巴鲁的基本理念。目前购买斯巴鲁森林人还有优惠政策，用户可根据车辆实际使用情况，在5年/7.5万公里内享受多达15次的免费基本保养，避免了后续售后服务的麻烦。可以说，斯巴鲁森林人在同级别车型中的竞争力非常不错。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       文|车魔王原创

       有些车，从一开始就是为了大多数人而生，当你不知道该买一部什么样的车时，那买它绝对是不会出错的选择。也有些车，它的魅力实在过于独特，以至于不懂它的人，会对其嗤之以鼻。但如果你了解、认同、赞赏它的闪光点，那么它就会成为你心中无可替代的存在。

斯巴鲁森林人，显然属于后者。

       它绝不是没有亮点的平庸之辈，只是它身上的亮点却隐藏在深层次的体验之中。

       可斯巴鲁却忘了，或者说从一开始就没有想要给森林人一副好的外观没有什么精巧的细节设计，更多的还是平直而硬朗的线条组合，可以说硬派和老气这两个词足以给森林人的外观定下结论。

但在对外观相当看重的国内市场，这两个词也足以让森林人为数不多的路人缘消失殆尽。

只剩2.0L发动机，又是一个巨大的减分项。

       进入国内市场之后，森林人的动力总成只剩下了一部2.0L自然吸气发动机，最大输出马力也不过只有154匹。虽说在城市里其实已经够用了，动力响应可以说是随踩随有，头段加速也不会显得肉。但20来万的车配这么一套动力总成，在大多数消费者眼里难免有点不堪。

       内饰的风格跟外观也差不多，基本是以简约风格为主，当国内众多厂商都在车内设计上运用各种颜色和面料时，斯巴鲁的态度显然有些顽固。全黑的内饰设计，再加上小尺寸的屏幕，和市场上的一众竞品相比，简直不像是同一个年代的竞争对手。

       外观老气、内饰不吸引人、动力数据还不怎么好看，森林人简直是把国内市场的三大雷区都踩了一遍，也难怪大多数人从一开始就失去了试驾它的欲望。

但有些好东西，你不去试驾一遍，还真的是感受不到，而森林人便是这样。

       至少，它的驾驶体验，在同级别车型里真的难寻敌手，水平对置发动机让森林人获得了一副更低的重心，再加上斯巴鲁引以为傲的全时四驱功能。森林人开在道路上的体验可以说完全不像一部硬派SUV，反倒是更像一部轿车，几乎感受不到SUV上普遍存在的各种震动。

       再加上较高的底盘高度，森林人也并非只为道路而生，当需要它去越野时，它也能保证不错的脱困能力。

       森林人的空间体验同样很有"日系"风格，4640mm的车长和2670mm的轴距，虽然定位紧凑，但在同级别来讲其实也算是佼佼者。1米85的乘客坐在后排，头部空间还能有一拳左右，膝部也有两拳左右的空间，对于一部5座SUV来讲相当不错，再加上头顶面积巨大的天幕，开扬感可以给满分。

       斯巴鲁的车辆安全也是出了名的，森林人在北美市场大受欢迎，除了消费者的消费观不同之外，更高的车辆安全指数无疑也是其中一个原因。

       在采用SGP全球化平台技术之后，通过对底盘传力结构的重新设计，森林人的车身刚性提升了至少70%。再加上高强度的环形车架，能够有效对来自各方向的撞击进行缓冲，森林人的被动安全性绝对算得上出类拔萃。

       当然，只有被动安全远远不够，斯巴鲁自然也想到了这点，森林人之所以配备Eyesight功能，正是为了提升车辆的主动安全水平。通过对ACC、车道偏离预警等功能的深度集成，Eyesight系统可以说是在最大限度上保证了车辆的行驶安全。

写在最后：

当一辆车的优势和卖点都隐藏在驾驶本身的时候，它就很容易陷入"你买我推荐，我买我不买"的尴尬之中，森林人自然也是难以避免这种问题。对于森林人这款车你是怎么看的呢？

       好了，关于“斯巴鲁森林人汽车壁纸”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“斯巴鲁森林人汽车壁纸”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。