汽车价格走势图_汽车价格走势图哪里看

汽车价格走势图_汽车价格走势图哪里看

       接下来，我将为大家解答有关汽车价格走势图的问题，希望我的回答对大家有所帮助。现在，我们就开始探讨一下汽车价格走势图的话题吧。

1.大众ID系列的销量怎么样？为什么不像燃油车那么火？

2.跪求西安市近几年停车位均价走势图，需要最好有详细参数。好答案必追加分，谢谢

3.特斯拉和造车新势力们的昨天、今天和明天

4.福田大客保持第一 大通轻客累销破万辆 2月份客车市场销量

大众ID系列的销量怎么样？为什么不像燃油车那么火？

       之前有不少人都说大众ID系列凉了，其实在我看来并没有，而且细心的人就会发现，南北大众的ID系列很稳定地在增涨中，大众的这个牌子燃油车那是没得说！纯电方面本来出得就比较晚，大家应该多关注一下，并不是凉了而是正常的销量走势罢了。

一、大众ID4的销量走势

       我们就拿南北大众ID 4来说吧，今年大众ID.4?CROZZ销量?1-6月累计3960台；大众ID.4?X销量?1-6月累计3494台，其实看似销量不高，但是大众ID.4 CROZZ销量但6月份销量2191台！这说明销量呈现出了一个快速的增涨，而且车辆的走势图也是比较稳定的增涨。

二、买大众的惯性思维

       确实大众的ID系列，并没有燃油车那么火！其根本原因就是“惯性思维”！我们在买大众的时候，第一个念想一般都是燃油车！所以就算店里的销售给你怎么介绍，大家选择燃油车的几率还是最大的！但如果你就是想买新能源汽车，就会直接去找特斯拉、蔚来、比亚迪等品牌，这就是惯性思维！

三、深入市场做口碑

       那有人就说了，出燃油车的企业，纯电车卖得也好啊！比如说吉利汽车，不也是有极氪001，高配版的售价都超过了30万元，这也是订单超过十万了！怎么人家就行了？大众纯电车就不行？那是因为大众目前还没有把ID系列摘出来！还是想让消费者先知道，大众出了ID系列的纯电车，然后再摘出来自己成立一个品牌。而且极氪也独立成为了一个品牌，这都是为了以上“上市”用的！ID系列目前就是以口碑和稳定为主！逐步地深入大家的市场。

四、新能源发力晚

       大众之所以能火大家都知道，是先入为主的思想！在国内还没有自己技术的时候，大众来到了我们身边，教我们造车！让我们学习了不少先进的技术！新能源汽车开始之后，大众也不是稳步不前！而是用了自己的油改电糊弄事！让很多受大众青睐的人都失望了！可以容忍你千篇一律的外观和内饰，但是新能源汽车！连壳都不换！这就让很多人受不了了！新能源就该有新能源的样子，还是燃油车的外观，价格却还增涨了，卖不出去也很正常。

五、鼓刹的误会

       目前ID系列中，国内售卖的有ID4和ID6两款车，后续还会出更多的ID系列！只有自己的产品多了，车主选车的方向也就更多了！产品逐渐完善了，选择的人也就更多了！大众ID系列出了以后，大部分人说的都是刹车怎么还是鼓刹？这个配置太低了吧？其实大家都不知道，鼓刹比碟刹更稳，而且后轮的电机也有减速的作用，所以鼓刹更合适一些！不明真相的网友都配合黑子转发，其实并没有那么严重，都是大家传起来的。

       我相信大众的ID系列也会像燃油车那么火，前提是一直保持现在态势。那么你喜欢大众ID系列的汽车吗？欢迎在下方留言和我一起讨论！以上内容希望可以帮助到你们！

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       标榜智能制造的小鹏汽车即将迎来一大波利好！

       8月3日，汽场获悉，继7月份成功融资后，小鹏汽车从阿里巴巴、卡塔尔主权财富基金等投资者处又筹集了3亿美元资金，资金将用于智能汽车技术等研究。

       时间回到半个月前的7月20日，小鹏汽车刚刚宣布完成C+轮近5亿美元融资，主要投资方为Aspex、Coatue、高瓴资本和红杉中国。加上最新一轮融资，小鹏汽车在C+轮融资中已筹集逾8亿美元。

       随着特斯拉的市值赶超丰田大众，智能汽车再一次获得了资本界的看好。因此理想汽车和小鹏汽车也抓紧了上市方面的准备。

       据日前消息透露，小鹏汽车最快将于8月在美国进行至少7亿美元的IPO，最晚不迟于9月。若此次IPO成功，小鹏汽车将成为继蔚来汽车、理想汽车之后第三家在美上市的中国造车新势力。

       要知道，今年是造车新势力赴美IPO最好的时机。

       在特斯拉“光环加持”下，智能相关企业开始被资本市场看好。以蔚来汽车为例，2020年以来，其股价涨幅超200%，截止7月31日收盘，上半年仅交付1.4万辆的蔚来汽车，市值达到了141.42亿美元（约合986.16亿元人民币），在国内各大上市乘用车企中位列第4，仅次于比亚迪、上汽集团和吉利汽车。

       2020年以来蔚来股价走势图；来源：富途牛牛

       基于此，于7月30在纳斯达克敲钟上市的理想汽车，开盘股价一度涨逾50%，直至当日美股收盘，股价仍保持43.13%涨幅，报价16.46美元，总市值达139.17亿美元。

       这意味着，同样定位于智能制造商，且已在市场上取得一定认可度的小鹏汽车很可能受到美国二级市场的欢迎。若上市成功，特斯拉及蔚来汽车，甚至理想汽车的标杆作用有助于帮其实现高估值，吸引投资者，为小鹏汽车接下来的技术、产品布局提供更多助力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

特斯拉和造车新势力们的昨天、今天和明天

       1.西安市近几年停车位均价走势图 停车位价格逐年高升　记者从“西安市近几年停车位均价走势图”上看到，2008年西安市停车位均价在10.5万元左右，2010年停车位均价上升到13.17万元，而截至今年上半年，西安停车位均价已飙升至14.3万元左右。如果一个停车位按5平米、售价14万计算，一平米将近3万元，而西安市住宅均价每平米在7000多元，别墅均价也不过17000元/平米左右，由此可见停车位价格之高。

       9月1日，记者走访西安多家楼盘了解到，西安市近年均价呈现稳幅上扬态势。凤城三路香克林小镇置业顾问向记者介绍，目前地下车位售价为14万/个。和2009年11月开盘时车位价格11万元一个相比，一年半时间内涨了3万元。“我是今年初入住的，想买个车位，当时咨询价格是12.5万，没想到过了半年涨到14万了”，香克林小镇业主高先生后悔没有早点下手。而位于长安南路的起航029小区一期车位售价14.5万，和今年年前价格12万/个相比，涨了2.5万元，半年内涨幅近两成。

       究竟什么是高价车位费的“幕后”推手?西安交通大学房地产研究所所长杨东朗认为，一些小区规划的先天性不足是造成车位紧张的原因。“现在很多高层小区，地下空间本身很紧缺，车位供应比例远远达不到1:1。既然僧多粥少，这车位也自然便宜不了”。针对专家的说法，记者随机采访了西岸国际花园、沁水新城等西安几个比较大的在售楼盘，发现东方罗马花园的车位供给比例为 1:5.88，售价16万;西岸国际花园供给比例2:1，售价12.5万;华远·君城供给比例为1:1.2，售价15万元。几家的售价情况显示，车位供给比例落差越大价位就越高。

       飞涨的房价让上班族“望房心叹”，堪比商铺、超于别墅的车位价，更是让许多人身处买得起车而买不起车位的尴尬局面。西安市某房地产网数据研究中心绘制的“西安市近几年停车位均价走势图”数据显示：2008年至今，西安市停车位均价4年涨了近4万元，每平米均价接近3万元，完全能买一辆比亚迪F0 小汽车。

       2.新华网陕西频道9月2日电(记者毛海峰)据西安市房地产信息网数据研究中心绘制的“西安市近几年停车位均价走势图”数据显示，2008年至今，西安市停车位均价4年上涨了三成多，给西安购车族增加了很大的经济负担。

       据“西安市近几年停车位均价走势图”显示，2008年西安市停车位均价在10.5万元左右，2010年停车位均价上升到13.17万元，而截至今年上半年，西安停车位均价已飙升至14.3万元左右，4年上涨了三成多。

       记者从西安市车辆管理所了解到，受收入快速增长的影响，近年来西安市汽车数量激增，截至今年6月底，西安市机动车保有量已超过130万辆，且每天仍以近千辆的速度递增。按照国家要求，每百辆机动车应该拥有45个停车位，而西安市目前各种停车位总计只有16万至17万个左右，缺口约达41万个。机动车停车供需矛盾十分突出，这大大推动了西安停车位价格的上涨。

       3.

福田大客保持第一 大通轻客累销破万辆 2月份客车市场销量

       作者简介：圣安东尼奥小石匠，纽约州立大学布法罗分校机械工程研究生在读。主要研究领域：动力学，控制和机电一体化。

       在选择造车这条路之前，蔚来、小鹏和威马等造车新势力们一定想到过前路艰辛，但2019年一定是让他们对「困难」一词有了重新认知的一年。而这种困难的背景，是特斯拉在2019年所实现的不断突破。

       2019年，对于那些已经有产品上市的造车新势力来说，多卖出几辆车并不十分容易，而那些依旧“难产”的造车新势力，一头面对的是彼时巨大前期投入下的良好市场愿景，一头是此时的市场热度骤减产品却还未上市、但开弓没有回头箭的无奈。

       回顾造车新势力们的昨天，目睹造车新势力们的今天，展望他们的明天。我们最先要问的问题是：

       纯电动汽车的市场需求究竟在哪里？

       特斯拉-如果没有需求，那就创造另一种需求

       站在格里菲斯天文台上远眺，好莱坞和比弗利山就在半山腰。往南望去，是市中心，能看到斯台普斯中心，也就是湖人队的主场。往西望去，是圣莫妮卡海滩。这里四季如春，有阳光、海鸥还有摩天轮。这里是洛杉矶，是洛圣都，也是天使之城。但它也是「分裂」的，这里除了是天使之城，也是流浪汉之都。

       格里菲斯天文台

       圣莫妮卡海滩

       圣莫妮卡海滩坐落在著名的加州一号公路旁。加州一号公路主要是从南到北连接旧金山和洛杉矶。从洛杉矶一路向北，途径Malibu海滩，圣巴巴拉和圣克鲁兹，就最终到达了旧金山。到了旧金山，就算是到了湾区，再往南就是硅谷。这里，就是目前的「地球中心」。也是特斯拉所诞生的地方。

       在这个地方，每天数不清的人投入到创业的人海当中，也有数不清的人淹没其中。这其中不乏许多“近水楼台”的来自斯坦福大学的高材生，伊隆·马斯克就是其中的一员。他无疑是具备实力且幸运的那个。在成功创立了并转手Zip2、PayPal之后，马斯克在2004年加入了由Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning联合创立的特斯拉汽车公司。并且领导了首轮融资，顺理成章的进入董事会并成为主席。后来的故事大家都耳熟能详，在特斯拉创立17年后的今天，特斯拉成为「美国造车新势力」当中几乎唯一的幸存者。

       Martin?Eberhard和Marc?Tarpenning

       当我们站在现在这个时间节点回看特斯拉迄今为止所取得的成功，其核心在于：

       披着电动车的皮卖豪华品牌车。以纯电动车身份尽可能将自己与以往的传统豪华品牌区别开，制造差异化。

       如果我们从市场角度来看：

       如果消费者对于纯电动汽车的需求并不能创造出足够大的增量市场，那就需要想方设法在存量市场当中抢占空间。

       从车辆的使用功能需求上来理解：

       当纯电动汽车汽车的功能性不足以替代传统汽车，只有豪华品牌车主对于车辆功能性要求的容错率更高。换句话说，只有豪华品牌车主才更容易接受纯电动汽车。

       特斯拉用来树立豪华车形象的初代产品——Model?S

       从北美特斯拉车主和BBA车主的车主群像上来看，这种竞争关系可见一斑——

       ●?特斯拉车主的平均年龄为54岁，中位数为38岁；宝马车主的平均年龄为56岁，中位数为38岁。Model?3车主平均年龄为46岁，中位数为38岁。

       ●?88%的特斯拉车主拥有自己的房产；对应宝马车主为90%；Model?3车主仅为56%。

       ●?宝马车主的男性比例为64%，而特斯拉更高，Model?X为71%；Model?S为77%；model?3为84%。

       ●?Model?X车主的平均收入为$143,177;?Model?S为$153,313；Model?3为$128,140。值得一提是，宝马3-Series车主的平均收入为$116,550。

       作为特斯拉销量的台柱子，Model?3的车主群像更具代表性——

       ●?车主平均年龄更低，男性车主比例更高，且平均收入与宝马3-Series为代表的34C主流入门豪华车阵营更接近。

       ●?男性车主偏高也说明了一个现象，特斯拉所打造的「极客人设」吸引了相当一部分科技宅的亲睐。

       Tesla北美车主群像?

       数据来源：Hedges?Company

       数据来源：Hedges?Company

       围绕着「卖豪华车」的核心，特斯拉的每一步行动就显得顺理成章。这个核心并不一定是在特斯拉初创时就确立的，但至少是在特斯拉不断的发展过程中所慢慢摸索出来的相对稳妥、活下来的胜算更大的思路。

       特斯拉的成功同样来自于其他方面：

       ●?以马斯克本人为营销重点的低成本高效率的营销，利用马斯克的多重身份为特斯拉品牌做背书，建立以马斯克本人为中心的特斯拉品牌形象。这是帮助特斯拉建立足够声望，向上提高品牌力最行之有效且低成本的方法。是特斯拉从豪华品牌市场分流的前提。

       ●?将经济基础极其雄厚的加州作为主要根据点。2018年全美各州特斯拉Model?3的增量也说明了加州为特斯拉提供了强有力的销量支撑。Model?3曾一度成为加州销量最高的单一车型，占到全美销量的一半以上。

       California?-?153,442?(Up?from?94,872)?New?York?-?15,752?(Up?from?10,090)?Florida?-?13,705?(Up?from?6,573)?Washington?-?12,650?(Up?from?7,068)?Texas?-?11,764?(Up?from?5,419)?New?Jersey?-?9,230?(Up?from?5,033)?Massachusetts?-?8,990?(Up?from?4,632)?Illinois?-?7,357?(Up?from?3,812)?Arizona?-?7,086?(Up?from?2,976)?Colorado?-?7,051?(Up?from?4,156)

       ●?高效的成本控制手段，包括预先建立自给自足的电池生产线等等，使得特斯拉虽然连年亏损，但亏损额一直维持在一个合理可控的范围内。

       加州2019年1-9月单一车型销量排名?数据来源：CleanTechnica

       时间转眼至2019年，对于特斯拉来说，这应该是21世纪10年代一个完美的收尾。

       ●?从销量来看，1月3日，特斯拉官方公布了2019年Q4的销量为112,000辆，全年销量达到36.75万辆，实现了年初的36-40万辆的目标。

       ●?2019年的倒数第二天，国产Model?3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。11月份特斯拉汽车在国内的注册量攀升至5597辆，这是五个月来的最高位。

       ●?11月特斯拉Model?3在荷兰的销售量超过了大众Polo，达到3979辆，市场占比10.1%，成荷兰汽车市场销量冠军。而荷兰市场逐渐成为特斯拉在欧洲版图扩张的主要支点。

       特斯拉销量走势图?数据来源：CleanTechnica

       在跨入21世纪20年代的第三天，特斯拉官方宣布降价3.2?万，算上2.475?万的补贴，国产特斯拉第一次降到了?30万以下。毫无疑问，中国市场会继续成为特斯拉业务拓展的助推剂。与美国市场相似的是，Model?3会在经济基础更好的一二线城市开始蚕食34C（3系、A4、C级）的份额，从而实现销量的进一步增长。但是对于以34C为家庭唯一用车场景居多的三四线城市，Model?3的国产及降价并不会有太大的影响力。

       同时，如何在产品销量形成一定规模之后进一步提高产品质量，也是摆在特斯拉面前的难题。最近「Model?3的15万水管接头事件」就是一个很好的提醒。

       特斯拉的成功毫无疑问会鼓舞整个新能源汽车行业，但我们需要看清楚的一点是，特斯拉的热销与纯电动车的需求并不能完全划等号。特斯拉在某种意义上，是为豪华车用户提供了另一种选择，这种选择下，电动并不是这些车主最迫切的需求。这种购买心理，很大程度上是为了与以往可能的选择区别开，特斯拉的特立独行也正满足了他们的需求。

       特斯拉用来树立品牌形象的产品-

       Tesla?Roadster

       造车新势力-无法复制之苦

       早晨8点半的上海古北财富中心，一辆接一辆的蔚来ES8在这里驶入停车区，然后离开。匆忙但又有秩序。XPT蔚来驱动科技就在这所写字楼当中。在上海古北财富中心方圆500米范围内，还包括菲亚特克莱斯勒亚太投资有限公司、神龙汽车有限公司、以及同在古北财富中心的奇瑞捷豹路虎汽车有限公司。而古北也是上海第一家有规模的国际居住新区。比起蔚来在嘉定的总部，古北似乎更符合蔚来的气质。

       被称作是“含着金汤勺”出生的蔚来，从一开始就展现出与其他造车新势力的不同——无论是2015年巴西车手小皮奎特帮助蔚来所冠名的FE车队夺得2015年的车手总冠军，还是EP9先在纽伯格林北环赛道打破最快量产车记录之后又在《The?Grand?Tour》闪亮登场，亦或是完完全全作为豪华品牌身份落地的第一款产品-蔚来ES8。

       “鼹鼠”理查德·哈蒙德与蔚来EP9

       蔚来是目前国内所有造车新势力当中与特斯拉最相似的一个。与伊隆·马斯克经历颇为相似的创始人李斌，他们同样成名于互联网行业，完成了原始积累，又投入了造车事业。包括特斯拉与蔚来颇为相似的「豪华品牌纯电动汽车」的定位。

       但蔚来与特斯拉不同的是，李斌并没有伊隆·马斯克强大的个人光环，这意味着：

       把一个初创品牌构建成豪华品牌的过程中，蔚来需要使用更多传统的营销手段，投入更多的营销经费和精力，这将为一家初创公司的运营成本埋下隐患。

       同时，蔚来并没有自己的“加利福尼亚”。

       无论是经济基础决定的购买力，还是地方政府对于新能源汽车的补贴政策，又或是“追逐创新，做科技弄潮儿”的大环境与开放多元的价值观，没有比加利福尼亚更适宜造车新势力生根发芽的地方。而世界上其它的各个地方，都与加州差得太远太远。

       以及，相比特斯拉，蔚来并没有一个相对友善的舆论环境。

       同样是造车新势力，在实现最终的成功之前，没有谁比谁更加伟大。但相比美国，国内复杂的互联网舆论环境，充斥着过多的没有了解的情况下的跟风非议，充斥着过多的别有用心的舆论引导，甚至是一些诽谤过后仅仅需要一封道歉信就可以草草收场的著名车评人。

       车评人轼界关于对蔚来汽车的道歉信

       但是即便如此，我们依然不能否定蔚来截至目前所取得的一些成功。这包括：

       ●?建立起了一个足以支撑起产品售价的全新的豪华品牌，从中国品牌的角度来看，这是无数次尝试中最为成功的一个。

       ●?在新车售价独树一帜的情况下，结合2019年中国汽车市场包括新能源车市场不景气的大环境下，所交出的稳定的销量成绩单。

       ●?在稳定的月销量的情况下，相当高的C端交付比例。C端作为累计上险的个人非营运类车型，才是电动车市场真正需求的体现。而2019年1-10月，国内新能源车市场的纯电动乘用车C端上险比例仅为45%。

       ●?一个饱受非议却十分稳定的粉丝客户群，无论你对他们如何评价，任何一个品牌都需要一忠诚的粉丝群体。这是任何一个汽车品牌成功的基础之一，甚至特斯拉的粉丝更加偏执和狂热。

       蔚来2019年销量?数据来源：INSIDEEVs

       特斯拉的国产，一定程度上会对蔚来造成一些冲击。但是作为纯电动豪华品牌，作为传统豪华品牌之外的新选择，生存压力会更小一些。而其它的造车新势力包括威马和小鹏，品牌号召力无法支持产品进入豪华品牌市场搏杀去分食传统动力汽车的市场，就必须依靠纯电动汽车的刚需市场为继。而这个刚需，又与一些实际情况相违背。

       受限于经济水平，中国目前的主流汽车消费群体所追求的依然是「大而全」的车型，这些车型足以覆盖近乎所有的使用场景，而这恰恰是纯电动汽车的软肋，且在短时间内无法彻底解决。

       基于这样的实际情况，也有其它造车新势力，比如理想汽车选择了增程的技术路线，在需求层面上，技术路线之争的意义可能已经大于品牌之争了。

       国情不同，特斯拉所实现的成功自然难以复制，环境所造成的差异丝毫不亚于产品本身的影响。

       小结：

       回顾特斯拉和造车新势力们的昨天、今天，特斯拉的成功令人惊喜，但在未来也绝不会如大家所想的一帆风顺。同时，特斯拉的成功在不同的环境下是无法复制的。除去产品本身，造车新势力在未来更需要在车企层面之上的层面所做的进一步的调整。如何与造车势力一起激发出C端的需求，将是决定造车新势力生死尤、其是非豪华品牌造车新势力生死的关键。

       当我们展望明天，21世纪的10年代已经过去，或许我们会很怀念它。

文｜圣安东尼奥小石?

图｜?圣安东尼奥小石匠?网络及相关截图

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        第一商用车网 原创

        2023年1月份，我国客车市场未能收获开门红，三个细分市场全数下滑遭遇“全军覆没”。2月份，商用车市场全面回暖，客车市场也迎来了盼望已久的增长。

        请看第一商用车网的分析报道。

        第一商用车网最新获悉，根据中汽协数据（企业开票数口径，非终端实销口径，下同），2023年2月份，国内客车（含底盘）市场产销3.4万辆和3.34万辆，环比分别增长63%和55%，同比分别增长38%和43%，产销量同比增幅双双实现转正（1月份客车市场产销同比分别下降30%和29%）。分车型看，大型、中型和轻型客车在2月份分别销售2508辆、1165辆和2.97万辆，分别占2月份客车市场份额的7.52%、3.49%和88.99%。?

       

       

        与2022年同期相比，大型客车在今年1-2月客车市场的份额略扩大了0.41个百分点，中型客车市场的份额下降了4.14个百分点（今年1-2月中型客车累计仅销售2000余辆），轻客在客车市场的份额提升了3.73个百分点。

       

        纵观近五年2月份客车市场销量及增幅走势图可见，客车市场在近五年的2月份走出一个微增-降-增-降-增的趋势。最近五年的2月份，客车市场仅有今年2月份销量超过3万辆，其他年份2万辆左右是一个正常水准， 2020年2月份客车市场受疫情影响销量未过万辆。但客观地看，今年2月份销量处于5年最高位并不是真的表现有多好，而是由于前几年春节假期都在2月份，今年的春节在1月份（今年1月份客车市场下降近3成也有春节假期的影响）。

        从累计销量看，今年1-2月，客车市场累计销售5.48万辆，同比累计增长2%。放在近五年里看算是中等水平。但无论如何，2月份不错的表现成功把2023年的客车市场拉回到上升区间，算是一个向好的信号。

       

        2023年2月份，客车市场整体实现增长，具体到细分市场来看，增长却不是唯一旋律。

       

        大型客车销量情况：

        2023年2月份，大型客车（含底盘）销售2508辆，环比增长5%，同比增长33%，销量增幅从上月实现转正（1月份大客市场销量同比下降11%）。2月份，大型客车（含底盘）销量前5的企业依次为福田汽车、宇通客车、厦门金旅、厦门金龙和中通客车，五家企业合计销售1880辆，占大型客车（含底盘）2月份总销量的74.96%，销量前五企业月度份额较上月（85.92%）明显缩窄（注：1月份大客市场销量前五也是这五家企业）。?

        2023年2月份大型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

       

       

        由上表可见，环比上月，大型客车（含底盘）销量前5企业2增3降，福田和厦门金龙2月份销量高于1月份；与2022年同期相比，销量前五企业4增1降，福田汽车、厦门金旅、厦门金龙和中通客车四家企业实现增长，增幅分别为195%、326%、58%和1%，福田摘得2023年2月份大客市场的月销量榜冠军，这也是福田连续两个月摘得大客销量月榜冠军；大客销量前五中唯一遭遇下滑的企业2月份销量同比下降了32%。2月份，福田和厦门金龙两家企业的大客销量实现了环比、同比双正增长，宇通则出现了环比、同比双降。

        从累计销量看，大型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售4908辆，同比增长7%，比2022年同期累计多销售300余辆。2月份销量前5企业有4家位于上升区间，厦门金旅和福田汽车增幅最为明显，分别累计增长了495%和99%。

        中型客车销量情况：

        2023年2月份，中型客车（含底盘）销售1165辆，环比增长21%，同比下降30%，降幅较上月（1月中客市场同比下降64%）大幅缩窄。2月份，中型客车（含底盘）销量前五的企业依次为：宇通客车、一汽丰田、福田汽车、中车电动和苏州金龙，五家企业合计销售703辆，占中型客车（含底盘）2月份总销量的60.34%。?

        2023年2月份中型客车销量表（含底盘）（单位：辆）

       

       

        上表可见，环比上月，中型客车（含底盘）销量排名前五企业3增2降，多数企业2月份销量高于1月份；与2022年同期相比，销量排名前五企业2增3降，宇通客车和苏州金龙实现增长，2月份销量同比分别增长了7%和39%；下滑的3家企业降幅均达到两位数，下滑最严重的企业2月份销量同比下降了34%。2023年2月份，中型客车市场销量前五企业中苏州金龙实现环比、同比双正增长，一汽丰田遭遇了环比、同比双降。

        从累计销量看，中型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售2130辆，同比累计下降51%，比2022年同期累计少销售2185辆，还不足去年同期累计销量的一半。2月份销量前5企业全部处于下降区间，有两家企业累计降幅超过50%，下滑最严重的企业累计下降了58%。

        轻型客车销量情况：

        2023年2月份，轻型客车（含底盘）销售2.97万辆，环比增长64%，同比增长50%，同比增幅从上月（1月轻客市场同比下降28%)实现转正，轻客市场在连续下降了17个月后终于实现增长。2月份，轻型客车（含底盘）销量前5的企业依次为：上汽大通、江铃汽车、福田汽车、重庆长安和南京依维柯。五家企业合计销售2.58万辆，占轻型客车（含底盘）2月份总销量的87.02%。?

        2023年2月份轻型客车销量表（含非完整车辆）（单位：辆）

       

       

        上表可见，环比上月，销量前五企业全部实现增长，各家企业2月份销量均高于1月份；与2022年同期相比，销量前五企业同样全数收获增长，增幅最高的是福田汽车，其2月份销量同比大增了105%，福田汽车在2023年已“2连增”；此外，上汽大通、江铃汽车和重庆长安三家企业同比增幅也达到两位数，同比分别增长了74%、41%和58。2023年2月份，轻型客车销量前五企业均实现了环比、同比双正增长。?

        从累计销量看，轻型客车（含底盘）在今年1-2月累计销售4.78辆，同比累计增长7%，比2022年同期累计多销售约3000辆。具体到2月份销量前5企业来看，5家企业3增2降，上汽大通、江铃和福田汽车三家企业位于上升区间，分别累计增长了15%、15%和79%；处于下滑区间的两家企业累计降幅均达到两位数。

       

        结语：

        2023年1月份，客车市场开局便遭遇“全军覆没”；2月份，客车市场整体实现增长，最关键是此前已“17连降”的轻客市场收获了久违的增长，让今年的客车市场开始有了“盼头”。接下来，客车市场会如何发展？大客市场和轻客市场的增长能继续吗？中客市场今年的首次增长会在几月呢？请关注本站的后续报道。

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