小鹏汽车g3真实续航

小鹏汽车g3真实续航

       大家好，今天我将为大家讲解小鹏汽车g3真实续航的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

1.小鹏汽车G3真实续航多少？小鹏G3真实续航不到200吗

2.小鹏汽车g3真实续航520

3.试驾小鹏G3 续航里程520公里彻底解决焦虑！

4.车市·家电冬令营：小鹏G3冬天续航实不实？

5.小鹏g3i续航多少？

6.小鹏汽车g3续航里程

小鹏汽车G3真实续航多少？小鹏G3真实续航不到200吗

       G3是小鹏推出的第一款车型，上市快三年的它早已拥有了一大批粉丝。网传小鹏G3真实续航不到200KM，其实如果你购买的是2019款车型的话，北方冬季小鹏G3的实际续航可能只有表显的70%，换算下来的话实际上能有250公里左右，远没有网上说的那么夸张。如果你生活在南方城市，那么小鹏G3的实际续航误差能控制在10%左右。总的来说小鹏G3的续航还是比较靠谱的。

       G3这台车给我的第一感觉就是“人畜无害”，现款G3远没有小鹏P7那么激进(下一代车型会换上P7同款前脸)。外观整体设计没太多复杂的线条，甚至连常规的进气格栅都没有。尾灯我认为是全车设计最大的亮点，贯穿式尾灯加上精致的灯腔设计，令G3尾灯晚上点亮时很有识别性。对于小鹏的第一款车来说，能设计成这样已经成功了。

       内饰设计就没有太多花里胡哨的东西了，中控直接给你安个大屏上去就完事。这样的设计看上去虽然很简洁，但是始终和精致搭不上边。中控上几乎一个实体按键都没有，使用起来确实得摸索一段时间才能使用。不过在用料上我倒觉得G3挺有诚意，中控和门板上都采用了皮质包裹，车顶也用了类似于绒面的面料，摸上去质感还是很不错的。总的来说，内饰在设计层面上有待加强，用料值得称赞。

       开起来之后，G3的成熟程度完全不像是一款造车新势力的车子。令我印象比较深刻的是悬挂的厚重程度，在经过路况较差的路段时车辆内部也不会传来太过明显的震动，整体舒适性表现不错。即使把模式切换到运动状态，车辆的油门也很好控制，深踩也不会出现突然的闯动，动力满足日常使用不在话下。

       G3作为一台20万以内的新能源SUV，在调教和定位上都比较准确，偏向家用舒适的它无疑能使更多人接受。在产品力方面G3没有明显短板，只是小鹏毕竟是个年轻的车企，知名度并不高，这也是为什么G3销量一直不高的原因。如果后期能继续完善产品、尽量提升充电等服务的体验，小鹏大几率越活越好。

小鹏汽车g3真实续航520

       三个月拿到第一份保险。可能对很多朋友圈的人来说，三个月走5000公里太少了，但对我来说就好多了。毕竟我六年最后一辆车才走了26000km。

       不知道大家有没有感觉到。我买了电车后，一天不开几十公里都觉得对不起自己。真的，开起来很舒服，用车成本低。我能不开吗？

       接下来说说我用车的小经验。作为一个女司机，我很自信的告诉你，我的脚法还不错。基本上每周能耗报告都在90%以上。

       和G3最长的一次旅行是去阳江，单程200多公里。我平时用车习惯是运动模式高恢复。我去的时候也是用这个模式，一个人开了三分之二以上的路。

       全程基本都是高速。结果高速上堵车好几公里。另外，进入服务区一次后的能量消耗超过20%，导致到达目的地时电池剩余电量不足100(我的G3是520i版)。

       当时我也有点慌。毕竟我是个陌生人，也不知道充电桩在哪里。幸运的是，我终于找到了充电桩。也可以说，海陵岛这个比较偏的地方，充电桩还真不少。

       这是回程。我的初始耐力是491。总结经验后，回程不需要运动模式了。我用的是标准模式，同样的高回复率，每小时80-140的速度，13的能耗。这样不好吗？！

       但进入服务区短暂停留后，能耗为20，于是开启了LCC，能耗慢慢下降。到15点左右，返程已经没有车了，15点的能耗基本可以接受。回程的时候早早下了高速走省道，能耗低了一点。回到家，忘了还剩169还是196。

       用小技巧总结和控制能耗

       轻踩油门，不要猛踩刹车。

       2.充分利用动能回收，少踩刹车ps。一些骑手说高恢复是令人窒息的。其实能放油门的时候，不要太着急，也不要太快。慢慢释放，可能会好一点。

       3.如果在城市道路上使用习惯性锻炼模式，走高速的话标准模式的能耗可能会更低。

       4.车速对能耗有影响，但不能理解为开慢了能耗低。匀速行驶应该是低能耗，所以有时候你可以提高车速匀速行驶，或者用回收来调节速度，能耗就下来了。

       5.如果遇到高能耗，不能自己开车，可以尝试辅助驾驶。只要不堵车，能耗一般会降低。

       6.有条件的话可以尝试走国道和省道，不一定非要走高速。省道比较容易找到免费奶，风景也不错。

       感谢小鹏社区小鹏G3车主海燕，欢迎更多的朋友分享。

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试驾小鹏G3 续航里程520公里彻底解决焦虑！

       近日，Xpeng Motors发布最新销量报告:11月，Xpeng Motors销售新车4224辆，同比增长342%，2020年再创新高。作为造车新势力，小鹏在造车新势力出货量方面一直排名前三。为了找出它最畅销的背后的秘密是什么？于是一品君借了一台小鹏G3，带着大家一起寻找答案！

       续航能力是目前消费者购买电动车时最关心的指标，所以这次试驾的重点是看小鹏G3的续航里程是否达标！

        苛刻条件下的续航测试

       让我们来谈谈测试模型，这是小鹏G3 520i的独家版本。今年4月公布了这款车型的价格，7月在2020成都车展期间首次亮相。基本参数方面，小鹏G3 520i尊享版搭载第二代永磁同步电机，最大功率145kW，峰值扭矩300n·m；；电池类型为三元锂电池，容量为66.5 kw·h，NEDC综合工况下续航里程为520km。

       接下来，我们来说说这次耐力测试的路线。一品君将从北京南五环外的一个国家电网充电站出发，目的地是河北省河间市的一家网络名人酒店。车载导航显示距离为182公里。全程90%左右都是高速公路，加上是冬天，白天室外温度在0℃左右。可以说，影响电动车续航里程的两大“杀手锏”聚集到了一起，更能体现小鹏G3的续航能力。

       测试开始前，一品君为小鹏G3充电，充到自动跳炮时显示续航里程为520km，与官方标称续航里程一致。

       车内空温度设置为22℃，风速为2档。驾驶模式一品君选择了经济，把能量回收调的最强。最后将小计里程清零，即可正式进行测试。

        经济模式也能开爽

       出了国网充电站是一段很短的市区路。小鹏G3的峰值扭矩高达300n·m，因此即使在经济驾驶模式下，其动力表现也不弱。红绿灯起步时可以领先大部分汽油车型，加速到70 km/h毫不费力，在市区超车毫无压力。

       动力恢复较高，但小鹏G3松开油门后的拖拽感不强，不会给驾驶者带来太多不适。经过一段时间的适应，一品君已经可以很好的使用它来代替部分的刹车操作，在堵车或者红绿灯的时候可以缓解频繁踩刹车踏板带来的腿部酸痛。

        方便好用的驾驶辅助系统

       没多久城市就走了。一品君进入大广高速，导航显示要行驶近140公里。好在小鹏G3配备了XPILOT自动驾驶辅助系统，内含ACC自适应巡航功能，无需手动操作即可自动跟随并停在安全距离，驾驶更轻松。通过ATC自适应弯道巡航和LCC车道对中辅助系统，该车可实现2.5智能驾驶，缓解驾驶疲劳，保障行车安全。

       另外值得一提的是，在ACC自适应巡航模式下，小鹏G3的加减速非常平缓，与前车的距离也可以自定义，不会给人惊心动魄的感觉。

       从开车中解脱出来，时间长了，有些人就没事干了，特别无聊。小鹏G3的Xmart OS车载智能系统支持在线音乐和有声读物，通过app store可以安装很多有趣的应用，帮助一品君度过很多无聊的时光。另外，语音助手也非常好用。只要喊一声“小P你好”。设置导航、搜索音乐、切换空音调、升降车窗等。都可以通过语音助手来实现。

       带有字母“I”的小鹏G3的名字表明它配备了新一代Xmart OS系统。相比老系统，新系统搭载高通820A芯片，运行内存升级至4GB，存储空空间提升至128GB，运行更流畅。此外，新系统采用了与小鹏P7相同的UI界面，更加简洁，更突出动态设计。同时，智能语音助手小P的形象更加拟人化，使得人机交互更加有温度感。

        一款没有续航焦虑的电动汽车

       经过近三个小时的车程，一品君终于抵达终点。此时，小鹏G3仪表显示剩余续航里程为282km，显示已消耗238km。小计里程显示实际跑了179km。

       根据计算，每行驶1公里实际续航里程下降1.32公里，小鹏G3冬季实际续航里程约为392公里，真实续航里程为75%。考虑到90%以上的路程都是高速公路，室外温度只有1℃，一路开着暖风，小鹏G3的续航里程可以说非常“实在”。

        写在最后：

       经过这次冬季续航测试，一品君终于找到了小鹏G3热销背后的秘密:续航里程“真实”，冬季行驶空和高速行驶时，真实续航比例高达75%。是“无续航焦虑”的电动车；整车高度智能化，XPILOT让驾驶变得简单从容；Xmos功能强大，互动性强，给旅途带来了很多乐趣。再加上小鹏G3的颜值不错，内饰科技感很强。可以说，小鹏G3已经是这个价位能买到的最完美的电动车了。

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车市·家电冬令营：小鹏G3冬天续航实不实？

       不管保守派们喜不喜欢，汽车电动化趋势愈演愈烈。从国家政策的扶持，再到主机厂、上下游配套系统制造商以及城市充电设施规划等各方面，新能源车型快速普及已成必然趋势。特别是在部分经济发达的核心城市，新能源汽车成为消费者买车的重点选择对象。

       包括我在内的很多人都认为，新能源车型特别是新势力造车品牌，其品牌影响力并非购买的关键因素，品牌溢价越高的产品越没有吸引力，换言之，花30-40万买一辆新品牌的纯电动车，是否物有所值？相反，纯电动车最核心的是产品本身，例如驾乘品质、科技配置、动力以及续航能力等，这些才是新能源车型的卖点。今天我们说一款物美价廉的车型——小鹏G3长续航版本。

       小鹏G3的设计在新能源SUV中，辨识度是非常高的，外观以简约风格为主，没太多花俏的设计，但这种保守的风格恰好符合国内消费者的喜好。从外观上看，除了前脸采用半封闭式设计以外，其他方面和传统的燃油SUV并无太明显差异。

       虽然小鹏G3谈不上是一款非常有设计感的车型，但在细节方面的刻画做得很细心，比如大灯组设计灵感是来源于星期大战的光剑，前包围两侧还有LED灯带。车身侧面，腰线具有俯冲的姿态，采用的是隐形D柱设计，有一定的运动感。

       当然，外观还有一些比较特殊的小设计，比如车顶360度摄像头，是小鹏G3车型的一大特色，也很好的提高小鹏G3的辨识度，同时面积颇大的尾灯采用贯穿式设计（只有两侧能亮），灯组内部还有一些菱形元素的车型，点亮的视觉效果相当不错，这样的设计多数出现在售价较高的豪华品牌车型上。

       小鹏G3的前后包围、底大边以及轮眉都采用了黑色塑料包裹，同时还有亮黑材质的点缀，小鹏G3的外观是在保守的风格下，小心翼翼的增添一下细节亮点，虽然没有强烈的视觉冲击，但整车的设计风格倒也耐看。

       车舱内的设计则是典型的纯电动车的风格，取消了大部分的物理按键，视觉效果上非常简洁，基本上所有的功能都集中在15.6寸中控大屏上，同时中控屏幕还有些许偏向驾驶位的设计，人机工程做得还算不错。但对于习惯物理按键的消费者来说，全部功能集中在中控大屏上，只是在左侧空调出风口下方保留了大灯调节以及电子手刹物理按键，不见得能满足所有人的喜好。

       除了巨大的中控屏以外，小鹏G3的仪表采用的也是全液晶显示，尺寸为12.3英寸，显示的效果很细腻，对得起这款车的售价。

       小鹏G3采用的是怀档设计，目前怀档布局的车型已经不多，奔驰是最典型的代表。小鹏G3的怀档再加上电子手刹位于左侧空调出风口下方，第一次操作起来确实有些不习惯，但开过几天就会发觉便利性真的非常高，挂档放手刹，一气呵成！

       我个人最喜欢的是，小鹏G3全景式前挡风玻璃面积远超同级别车型，带来极好的视野，大大增强车内的行车视线以及减轻头部的压抑感，这样的设计也出现在个别法系车型上。当然鱼和熊掌不可兼得，全景式的挡风玻璃也让遮阳板无处安放，只能设计在A柱上。

       主驾驶A柱底部还有个摄像头及红外感应器。摄像头用于人脸识别，而红外感应器则是疲劳检测等功能。疲劳检测反应效果很灵敏，稍微有打哈欠的动作即刻提醒疲劳驾驶，个人感觉比不少有该功能的德系车反应效果好不少。

       座椅方面，这款车前后座椅均采用一体式的设计，颇为高端，整体设计有些类似特斯拉的座椅造型。总之，小鹏的车内设计，有几分特斯拉Model?X的味道。

       小鹏G3目前在售两个续航版本车型，均采用了一台永磁同步电机搭配一套单速变速箱的形式，驱动电机的最大功率为145kW（197Ps），峰值扭矩为300N·m。兵哥试驾的是NEDC续航里程为520km的长续航版本，电池组来着宁德时代为66.5kWh的三元锂电池，其能量密度达到180Wh/kg，动力电池配有独立的液冷温控系统，让电池组在工作状态中更稳定且安全。

       至于续航里程方面，小鹏G3有标准、运动、经济三种驾驶模式，能量回收也分低、中、高三个等级。在绝大多数情况下，兵哥将驾驶模式设置为经济模式（部分时间段设置运动模式暴力驾驶），能量回收调整为低级别，试驾的今天内全程开空调冷风，以最正常的状态驾驶。在城市半拥堵的情况下，一半里程为城市低速工况、一半里程为平均时速80km/h的环城快速，最终在满电的情况下行驶了169.7km，剩余电量还可行驶282km。粗鲁估算，520km的长续航版本车型在真实的用车环境下，可以行驶450公里左右。

       可见，如果能量回收调整为高档，并且不过于暴力驾驶的情况下，相信续航里程会远高于450公里。有车主实测城市正常工况续航里程为480公里左右，还是很有说服力的！说到能量回收，虽然有三挡可调，但不能全关闭。我个人更加喜欢最低档，开放开油门的情况下几乎察觉不到车辆的拖曳感，基本与普通的燃油车并无明显差异。相反的，调至最高档，会有明显的拖曳感，整体的驾驶感受与大多数纯电动车型基本一样。

       驾驶表现方面，这款车在经济模式下，动力较为温和。即使是深踩油门的情况下，加速表现也不算太强劲，经济模式适合在城市中轻松缓慢驾驶。而标准模式下，动力相应表现积极许多，超车动作也能一气呵成，甚至带来一定的推背感。运动模式动力输出更加激进，同时油门踏板响应也更加灵敏，能给人非常明显的推背感。说实话，在城市道路走走停停，我更喜欢用经济模式驾驶，悠然而舒适。

       小鹏汽车在新能源车型一直都有较高的性价比，并且最核心的续航能力，小鹏G3长续航版本车型属于最高水平的梯队，实测450公里以上的续航能力已经具备了城际通行的能力。况且这款车的配置并不差，中配和高配车型均标配了ACC自适应巡航系统和自动泊车入位系统等高科技配置。而小鹏G3长续航版本起步价仅为15.98万元，对比起其他品牌水平相当的车型动辄20-30万的售价而言，小鹏G3无疑是最合适的选择。

       （来源网络，侵删）

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏g3i续航多少？

       本期的家电冬令营我们找来了国产新势力--小鹏G3，和传统燃油车将油耗作为选车的一大考虑因素相同，新能源车型的能耗以及续航表现也是权衡车辆品质的重中之重，反观本期主角小鹏G3?520长续航版车型的官标NEDC续航为520km，在冬季实际使用中，它的续航能力究竟缩水了多少？废话少说，我们直接看看干货。

       关于网上车市·家电：

       都是为家庭服务的电器，纯电动车和传统意义上的家用电器之间，其实并没有太大的区别。根据实际用车体验，纯电动家用车用户最为关心的车辆产品点主要包括车辆售价、实际续航里程、车辆性能、车辆安全性、充电速度和充电便捷性、车内空间舒适性等。本栏目将对以上产品点进行重点体验和评价，并针对不同车型的个性化特点进行扩展介绍。

       关于《冬令营》：

       纯电动车主的用车幸福指数随着气温降低逐渐下降，本次《冬令营》举办，主旨在于筛选出在寒冷环境下也不掉链子的“靠谱儿”纯电动车型。在-10℃-10℃的气温区间内，我们将针对各款纯电动车型展开一系列测试。

       本次车市家电冬令营测试的主角是小鹏G3?，目前在售的车型共分为401km、520km两个续航版本，每个续航版本内还提供三种配置等级，本次我们测试的车型为官方售价19.68万元的长续航?尊享版车型。

       为了保证测试的准确以及权威性，我先来介绍一下车市?·家电冬令营的测试项目以及评分标准，并且在测试中严格执行测试标准，以确保实验数据的准确性。

       大家都知道温度对于电车电池的影响较大，正值北京寒冬之际，我们将小鹏G3于前一天16点42分“残忍的”抛弃在位于北京北三环的公司附近路边停车位上，并于第二天中午11时取车，经过近19小时的低温停放以此来模拟车主日常通勤的使用场景，并且将放置前后的表显续航里程差异进行对比，以此作为评判依据。

       此时为北京时间11点，室外温度实测-3℃，通过小鹏G3的仪表盘能够看出，表显续航里程由初始的113km降至108km，差异为5km，结合上我们的冬令营评价体系（静置前后表显续航里程差值不超过10km得10分，超出10km不得分），小鹏G3此项得分为10分。

       充电时长也是新能源车型的评判因素之一，毕竟没有人喜欢耗费数个小时用来等待爱车补充电量，而充电的电流速度直接影响充电时间。我们来到了国家电网充电站进行小鹏G3充电速度测试，车辆的初始电量为19%，连接上充电枪观察充电电流大小从而判断充电时间。

       通过充电桩的显示器能够看到?小鹏G3此时的需求电流为152.4A，但是实际充电电流仅为121.6A，似乎国家电网充电桩有些“满足不了”小鹏G3的需求，结合上我们的冬令营评价体系（剩余电量在50%以下时，充电电流10分钟内达到120A的得10分，超出10分钟不得分），小鹏G3此项得分为10分。

       此外我再来详细的介绍一下小鹏G3的充电情况，在充电电流上，剩余电量在80%以下时充电电流均能够保持在120A以上，而剩余电量在80-90%时，充电电流有所下降，由121A降至52A，当剩余电量在90%时，充电电流再次降低由52A降至34.9A，这也直接导致小鹏G3的80-100%的电量补充速度为41分钟，而补充电量由30-80%的时常仅为40分钟。

       我们将小鹏G3的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调关闭并且动能回收普通模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。

       根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过5kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分，超过不得分），小鹏G3的四种工况下平均电耗差值高于5kWh/100km不得分，四种工况下平均电耗最高不超过20kWh/100km得5分。

       此外在不开空调的情况下，小鹏G3在拥堵情况下的表显续航里程仅下降4km，而实际行驶10km，还是令人非常欣慰的，在不开空调的低速路况下，小鹏G3的实际续航能力较为强悍并且能量回收系统也能够发挥较强的作用。只不过在高速工况下，行驶20km，表显续航里程下降了35km，换算下来若纯高速工况下，小鹏G3能够行驶297km，一般中短途行程不在话下。

       我们将小鹏G3的四轮胎压补充至车身标识上建议的250kPa，并且将小计里程清零，在空调设定28℃，风量3档并且动能回收普通的模式下，分别在拥堵路况（0-40km/h）、中速（40-60km/h）、中高速（60-80km/h）、高速（80-120km/h），行驶10、20、20、20km，并且记录下表显电耗以及表显续航差值。

       根据我们的冬令营评价体系评判（四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，超过不得分；四种工况下平均电耗最高不超过25kWh/100km得5分，超过不得分），小鹏G3的四种工况下平均电耗差值不超过10kWh/100km得5分，四种工况下平均电耗最高20.7kWh/100km低于25kWh/100km得5分。

       再来看表显续航里程的变化，能够看出基本上续航里程差值都是实际行驶的2倍甚至更高，可以见得空调的能耗也是影响续航的一大因素。

       我们首先测定了小鹏G3前后排副驾脚踏出温度，并且将空调温度设置到最高温度、自动模式，记录温度升高至20℃时所需时间。

       经测试小鹏G3前排由-6.3℃升高至20℃所需时间为5分3秒，由于小鹏中央扶手处的后排出风口并不能出热风，仅靠前排座椅底部的出风口进行加热，后排脚踏处温度由-5.7℃升高20℃所需时间为11分11秒，结合上我们的车市冬令营评价体系来看（前排达到规定温度时间不超过5分钟得5分，超过不得分，后排达到规定温度时间不超过10分钟得5分，超过不得分），此项目小鹏G3得分为5分。

       到这里本次车市冬令营就已经结束了，将全部测试项目评判所得的分数相加，小鹏G3的总分为40分，结合上我们的车市能耗标准，给与小鹏G3能耗水平B级的评价。

       经过数天的测试小鹏G3的表现可以说是喜忧参半，在这个价位区间小鹏G3的驾驶感受绝对是处于中上等水平的，不论是扎实的底盘还是阻尼适中的转向手感甚至有那么一瞬间你会忘了这是一辆新能源车型，在续航方面小鹏G3的表现还是比较扎实的，只是在开空调状态下能耗有些不尽如人意，对于续航焦虑的人来说，在冬季驾驶小鹏G3恐怕需要合理安排出行规划。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏汽车g3续航里程

       小鹏g3i大约行驶250公里。

       解释:

       G3是在小鹏推出的第一款车型，近三年来已经拥有了大量的粉丝。据报道，小鹏G3的实际续航里程不到200公里。事实上，如果购买2019款，小鹏G3在北方冬季的实际续航里程可能只有表上显示的70%，实际能行驶250 km左右，远没有网上宣称的那么夸张。如果你生活在南方城市，小鹏G3的实际巡航误差可以控制在10%左右。总的来说，小鹏G3的续航还是比较可靠的。

       Xpeng汽车公司介绍:

       小鹏是一家专注于未来旅行的科技公司。它于2014年诞生于中国广州。有续航时间长的小鹏P7智能轿跑，小鹏P5舒适智能家庭轿车，小鹏G3i智能杜超SUV。北京时间2018年1月10日凌晨，Xpeng Motors G3在美国CES国际消费电子展上全球首发。这是中国造车新势力在ces上发布的首款量产版互联网汽车。G3命名:G来源于Geek，数字3代表车辆类别。Xpeng Motors希望通过命名向目标用户致敬，表达崇尚自由、敢于探索、不断创新、张扬个性的极客生活方式和态度。G3计划于2018年春季上市，届时将公布具体配置和售价。

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小鹏g3续航多少公里

       小鹏G3 520I功耗实测报告

       2020年11月取车。到目前为止，用了半年多一点，主要是每天上下班。前几天刚上了首保，目前行驶里程6000KM左右。

       

       实际里程(公里)

       初始航程里程(公里)

       终点航程里程(公里)

       航程里程损失(公里)

       效率(实际里程/损失里程)

       驾驶体验

       其他的

       11.7

       228

       216

       12

       0.975

       标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)

       音频打开，其他关闭

       11.8

       242

       229

       13

       0.908

       舒适驾驶模式标准(方向盘辅助)

       音频打开，其他关闭

       11.7

       194

       181

       13

       0.9

       标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)

       音频打开，其他关闭

       11.8

       213

       199

       14

       0.84

       运动型(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)

       音频打开，其他关闭

       11.7

       381

       366

       15

       0.78

       经济性(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)

       打开音响，打开冷空音。

       40.2

       431

       382

       四十九个

       0.82

       经济性(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)

       打开音响，打开冷空音。

       10

       517

       506

       11

       0.909

       经济(驾驶模式)低(能量回收)标准(方向盘辅助)

       打开音响，打开冷空音。

       从上表可以看出，不开冷空音和开冷空音差别不大，效率在0.75以上，百公里能量损耗变成13.2KMH/ 100 km(如下图):

       以前没关注过能耗，开车也比较随意，所以航程很短。为了让相同电能下的航程更长，最近尝试了几种方案，总结起来还是和自己的驾驶习惯有关。改变驾驶习惯后，从上图可以明显发现，能耗降低了。主要有以下几点经验供大家参考:

       一、改变驾驶习惯:开车时尽量不要猛踩加油门(开关)和刹车，开车时尽量保持适当的车速。总的来说，稳速最节能，用的是小鹏G3，城市道路50km/h最节能，所以开车的时候要看远一点，和前面的车保持一定的距离。一方面，这是为了安全；另一方面，当你发现车前后刹车灯亮了，及时用脚放下开关，按住刹车或轻踩刹车，慢慢减速。

       二、尽量采用省电模式:可以采用“标准(驾驶模式)高(能量回收)标准(方向盘辅助)”的驾驶体验。这样在不踩刹车的情况下，车辆行驶时发电机就可以给电池充电，虽然这个电还是很有限的。从上表可以看出，降低能耗的关键是在驾驶习惯上下功夫。当然，如果采用“运动(驾驶模式)低(能量回收)标准(方向盘辅助)”的驾驶体验，能耗会大大增加，效率仅为0.66，能耗约为16KWH。如下图:

       起点里程

       驾驶模式

       终点里程

       驾驶模式的起点和终点的里程

       第三，保持省电的习惯:尽量不要开启一些不必要的功能。如果天气合适，就不需要开空音了，这样会节省能耗。另外，车主也不要太懒，记得经常清理后备箱，把没用的东西“扫走”，减轻车辆自重。经常清洗车辆，保持清洁，也可以降低空的空气阻力。

       有一段时间，一个朋友一直在问车的实际里程。车名为520km，实际充电需求为464km(车内自动设置为90%充电，如需更改可改为100%，但下次会自动设置为90%)。如果剩下的100km每次充电，实际上是364km。考虑到能耗，平均效率为0.876，即318.9 km。实际上还有准时空调制或者其他损耗，估计在250 km到300 km之间。当然，如果有足够的电能行驶520公里，实际最大行驶距离约为368公里，应该在300-350公里之间。

       百万购车补贴

小鹏汽车g3460真实续航

       XpengMotorsG3的续航里程是多少？标准车辆续航版工信部给出的续航里程为401公里，远程车工信部给出的续航里程为520公里。

        小鹏G3 （ 查成交价 | 车型详解 ）为纯电动suv，搭载145kw电机，最大功率300Nm。

        这款车采用的是三元锂电池，大部分纯电动汽车基本都采用三元锂电池。

        小鹏g3前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。

        如果你的朋友对这辆车感兴趣，你可以试着驾驶它。

        开纯电动车的感觉挺好的。纯电动汽车的电动机在行驶时没有额外的晃动和噪音，所以行驶时车内的安静度非常好。

        纯电动汽车的动力输出方式也更适合在走走停停的城市道路上使用。

        电动机的动力输出方式不同于大多数汽油机和柴油机。

        大多数内燃机基本上需要达到必要的速度才能输出最大扭矩，但电机并没有使用。

        将纯电动车停放到位，踩下油门踏板到底，电机即可立即输出最大扭矩。高性能纯电动汽车的加速性能非常强。

        有很多高性能纯电动汽车，甚至可以秒杀超级跑车。好了，就这样。看完之后，你对XpengMotorsG3的续航里程有没有一个清晰的概念？有什么不知道的请留言给的我。的我会尽力帮助你。

        @2019

       小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，

        小鹏汽车g3460真实续航

        小鹏G3作为Xpeng汽车的代表车型，自亮相以来一直备受关注，市场销售表现尚可。最近月交量基本维持在2000台以上。对于这款自主新能源SUV来说，有着不错的表现。在刚刚过去的7月，小鹏G3还带来了一款全新的2021款车型，正式命名为G3i，指导价为14.98-18.58万，这也是“新势力三杰”的最低价。

        作为一款中期改款车型，新款小鹏G3的外观设计变化不大，依旧采用家族式X机器人脸设计语言。车头方面，鲨鱼式的前脸造型圆润简洁，标志性的智能语音光带贯穿整个前脸，视觉效果十分醒目。灯光配备了远近光LED大灯，光剑LED日间行 车灯 等。，而且科技感还不错。

        侧面来看，新款小鹏G3的外形和线条变化不大。C柱采用浮顶设计，车窗采用镀铬装饰。再加上富有层次感的车身、隐藏式门把手等设计，凸显了科技的动感气质。 轮胎 方面，小鹏G3标配215/55 R17轮胎，搭配五辐双色轮圈，带点时尚气息，支持3000元可选米其林18寸轮毂。

        在车尾，小鹏G3也采用了时尚简洁的设计。后翼子板略宽，气息十足，中间为大面积贯穿式尾灯组，视觉效果突出，夜间点亮后也能有极佳的科技感。后包围规整，用黑色装饰板装饰，设计感不会太单调。

        再来说说内饰。当你坐在车里时，你会发现小鹏G3的内饰设计与老款车型差别不大。整个中控台是简洁明快的风格，几乎没有实体按键。它的贯穿式空出风口，加上真皮材质的覆盖，有一种简约奢华的气息。当然，最具辨识度的还是15.6英寸的超大中控屏，不仅科技感极佳，交互体验也更加智能便捷，并且可以支持卫星导航、语音识别控制、车联网、OTA升级等功能。

        座舱方面，小鹏G3采用仿真皮 座椅 ，顶配车型可选配真皮，电动调节、电动记忆功能为标配，乘坐舒适。多功能 方向盘 沿用三幅式造型，采用真皮材质包裹，表面有纹理设计，握感舒适。后置12.3英寸全液晶仪表盘，可以查看能耗、耗电、续航等信息。

        其他配置，小鹏G3的实力是主流，但也不算太好，因为整体配置差异明显。比如 驾驶辅助 部分，小鹏G3是一款高配车型，拥有L2级别的驾驶辅助、自动泊车、360度全景影像等功能。至于无线充电板、座椅加热、远程泊车、透明底盘等高端配置。，小鹏G3仅在高端车型上配备或选配。如果是低配两个车型，不仅没有前后头部气囊，连驾驶辅助都只是低配合资车的表现。

        新款小鹏G3的尺寸有所变化，长宽高分别为4495/1820/1610mm，轴距为2625mm。车身长度有所加长，但轴距变化不大，所以和空的实际表现相差不大。以175cm体验者为例。前排座椅调到最低，头部之间可以有一拳半左右空。然后前座挪到了第二排，头和腿空都能打不止一拳。空之间的骑行还是比较满意的。但是作为一款 新能源车 ，小鹏G3的后平台还是有轻微的凸起，我认为需要改进。

        然后，小鹏G3赛车的储物室空实际上表现良好。中央扶手箱内部有两个杯架，手套箱的面积也不小。两侧门板的储物格至少可以放两瓶矿泉水。后备箱部分，小鹏G3的表现比较平缓，两侧有轻微颠簸但影响不大。后排座椅放倒后最大深度1600mm，隔板下有储物间空，扩展能力相当不错。

        动力方面，小鹏G3提供460km/520km两种续航版本。它的续航能力并不出色，但对于普通家庭来说应该没问题。整套系统采用永磁/同步单电机驱动，功率输出145 kW(197 PS)/300N·m，电池组有磷酸铁锂电池和三元锂电池两个版本。电池能量分别为55kWh/57kWh/66kWh，支持快充和慢充。前者需要0.58小时，后者需要4.3小时/5.5小时。

        底盘方面，小鹏G3采用前麦弗逊-后扭力梁悬架，由前驱驱动，匹配固定传动比变速箱。驾驭小鹏G3还是比较满意的。轻踩油门就能有很快的动态反应，起步很快，基本没有肉的感觉。但在开关的中后部，动力储备相对较弱。底盘调校中规中矩。过弯时 悬挂 略软，隔音减震不太好。

        总的来说，小鹏G3的产品实力还是比较令人满意的。没有什么太亮眼的，但是槽点不多。主要是价格达到了近15万，对于一款国产SUV来说还是有点贵。如果想尝试新能源模式，还是一个值得一试的选择。当然，前提是选择460N、520N等高配车型，因为这样一来，你可以体验到新能源的智能科技优势，比如透明底盘、自动泊车、车辆召唤功能，这些都是只有这两款才有的。

        小鹏汽车g3

        原赖导购:Xpeng Motors是近几年才为大众所熟知的全新 纯电动 汽车品牌。目前旗下拥有小鹏G3和小鹏P7，其中小鹏G3为紧凑型SUV，2020款于去年4月正式上市。据郝哥暗访北京某Xpeng Motors 4S店了解到，目前在售车型有460i和520i两种配置共5款，售价区间为14.98万~ 19.98万元。值得一提的是，新车全系优惠6000元。如果家庭指数再优惠6000元，那么哪个配置相当于总优惠12000元，那么哪个配置性价比最高？

        车型名称中的460和520指的是官方续航里程。根据优惠幅度和配置分析，豪哥推荐您首选520i智能版，这是520i的中端机型。作为一款 电动车 ，460公里的续航时间确实不长，实际续航至少得打个七折。其次，与520i机型相比，460i机型的续航时间更短，快充时间更长。460i版虽然价格实惠，但配置太低。除非你真的预算非常有限，再考虑一下，所以460i版本可以排除。

        520i低配版和中配版价格相差2万元，但是可以获得主动制动/车道偏离/车道保持/并联辅助/前后排气帘/360度全景影像/自适应巡航/自动泊车等丰富的主 被动安全 配置，对于新车来说特别实用，而且这些配置的成本也不算太低。除此之外，还配备了手机无线充电/座椅加热/分区/至于顶配尊享版，预算还需要再增加1.7万元，配置上只增加了真皮座椅/座椅通风、腰部支撑等少数配置。当然还有一个黑科技配置——车顶360度摄像头，带摄像功能。浩哥觉得17000元预算里估计的15000元花在这个能让你保鲜2个月的配置上。所以，你还觉得值得吗？所以通过综合比较，推荐520i智翔的首选版本。

        选择合适的型号豪哥为您计算落地价格。520i智翔版Xpeng Motors G3如果按照家庭指数计算，1.2万元优惠后裸车价格为17.08万元。电动车免征购置税，所以只有4200元的保险费和600元的牌照费。最终落地价格预计为17.56万元。另外，现在该车将享受电池终身保修，每年赠送3000度电的福利。如果想分期买车，浩哥建议选择2年免息套餐，首付10.06万左右，贷款7.5万左右，分2年24期还款。预计每月还款3125元。与其他品牌不同的是，小鹏G3分期购车不收取任何金融服务费，因为厂家给你支付了6000元的金融优惠，还是值得表扬的。至于最终选择分期还是全款，就看你个人需求了。

        汽车保养费用方面，基于电动车的特点，保养只需要1万公里或者一年一次。费用只有300元左右，主要检查电池和轮胎等。新车官方寿命为520公里。郝哥根据经验推断保守寿命约364公里。充至80%需要30分钟，1-2小时即可充满。但是对于电动车，建议你尽量不要等到完全没电了再充电，也不要开电。慢慢充电大概需要8-9个小时。同时，在您购车时，将免费为您提供慢速充电桩。至于充电费用，各地电费价格不一，即使快充期间也是如此。再加上买车就送了3000度电，豪哥就不详细给你算电费了。 小鹏汽车g3460真实续航 @2019

       好了，今天关于“小鹏汽车g3真实续航”的探讨就到这里了。希望大家能够对“小鹏汽车g3真实续航”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。