新特汽车_新特汽车已经倒闭了吗

新特汽车_新特汽车已经倒闭了吗

       非常感谢大家对新特汽车问题集合的关注和提问。我会以全面和系统的方式回答每个问题，并为大家提供一些实用的建议和思路。

1.合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

2.光小新电动车属哪家公司?

3.新特汽车首款电动车DEV1将上市

4.新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

5.天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

合众、新特、敏安、云度、长江负面频出，为什么国产车那么“衰”？

       “造车新势力没戏”“新势力纯属搅局”“新势力就是圈钱”“新势力注定会消亡在历史长河”……造车新势力自诞生以来就被各种声音唱衰着。

       2018年时业内普遍预测，2019年将是新势力的“生死年”“洗牌年”。

       正因为很多人出于习惯性地质疑造车新势力，所以出现了很多片面报道。不能否认有些是确有其事，但更多的是未经证实的负面事件。

       但，造车新势力的生死最终应该靠市场的检验，而不是个别群体的不看好和质疑。

       合众有苦说不出

       7月22日，有媒体报道称，位于桐乡市的合众汽车生产基地并不繁忙，上个月只生产了100辆车左右，并且期间放了十余天假。

       上述报道称，合众员工向其透露“生产出来的车卖不出去，工厂里停了很多新车。”

       针对上述报道，合众汽车工作人员向汽车商业评论反馈，并不属实。

       “1、工厂确实停了车，那些车并不是卖不出去的现款N01而是已经生产出来的8月即将上市的哪吒N01 2020款；2、工人放假是其原本就属正常的高温假，休整；3、现款哪吒不但成绩不错，且在中汽研报告中消费者满意度排名第二。”

       数据显示，合众汽车旗下哪吒N01 6月单一车型销量排小鹏G3、威马EX5之后位居第三，上半年累计销量突破4400辆，位居造车新势力销量榜前四。

       新特被称“水逆”

       7月22日，有媒体报道称，新特汽车遭“水逆”，其在贵安新区的试制车间已停工，贵安新区产业园内也未见新特汽车工厂。

       对此，新特汽车工作人员回复：“贵安新区的试制车间没有停工，目前在进行设备检修，检修之后的试制车间会重新投入使用。”

       该工作人员表示，贵安新区此前规划的工厂项目现处于暂缓状态，新特汽车在贵安新区没有建厂，公司短期内也不会投入重资产去建设工厂，而是采取“代工+轻资产”的运营模式。

       除此之外，新特汽车在重庆市长寿区的试制车间也将投入使用，该车间主要用于将在今年年底亮相的AEV车型的试制。

       “现在新特汽车和重庆市长寿区的合作还处在签约落地的第一阶段，主要规划的是试制车间、办公区和车辆采购等。新特和长寿区的合作与在贵安新区的合作没有冲突。”上述工作人员表示。

       云度员工“被离职”

       近日，有媒体报道，造车新势力云度新能源陷入工人离职频繁、强制员工休假等困境。

       对此，云度新能源公关负责人周良回应称，上述消息不属实，企业处于正常运转状态，且下半年将会有新车型推出。

       “去年底，受新能源政策调整影响，我们选择提前储备一批车辆，进行了一段时间的集中生产。在保证供应的前提下，春节期间，前后给员工多放了半个月的假期，因此并不存在强制休假的情况。”云度方面称，目前公司约有1100多人，其中工人大约在400至500人左右，研发人员等约为700人。

       敏安被传“卖身”

       日前，有媒体报道称，敏安汽车在2018年底已经裁员5%，并且很多人未拿到裁员补偿。且今年预计裁员50%。

       上述报道还称，不仅拖欠员工工资，敏安还欠不少供应商的货款。被爆内部缺钱严重。且，已经联系了日本三大汽车品，或将卖身日系品牌。

       对此汽车商业评论走访了敏安南京分公司且联系了其工作人员进行求证。

       “我们不是裁员，大环境不好公司进行正常的人员优化，淘汰的同时我们也一直在招聘人才。”对于裁员一说，敏安汽车工作人员回复记者。

       “目前也没有和任何车企签订合约，没有被收购，也暂时没有该打算。”上述人士针对“敏安卖身”回应。

       此外，该人士告诉记者，敏安汽车目前正在推进新项目。“很快就能和大家公布了。”

       记者走访敏安南京分公司发现，该办事处工作人员都在按部就班地工作着，并未出现状况。通过向周边问询，记者了解到该公司一直出于正常运营状态，并未听说员工被裁员进而讨薪等事。

       京威股份退出新造车

       7月中旬，零部件界造车先驱京威股份对外宣告终止所有新能源整车项目的开发议案：

       1.对尚未注册和实质投资的德国子公司——德龙汽车有限公司，终止后续一切工作；

       2.对已经成立的子公司秦皇岛德龙汽车将予以注销；

       3.对于公司持有的新能源整车公司长春新能源、深圳五洲龙、江苏卡威的参股股权，未来将择机转让。

       4.终止旗下参股公司——深圳市五洲龙

       5.与江苏卡威的股权交换重组计划，以及以该重组为前提的对长春新能源35%股权的转让。

       一系列公告宣告着京威股份对新能源整车领域的跨界投资项目彻底画上句号。

光小新电动车属哪家公司?

       阳光小新新能源汽车在重庆新特汽车出产。8月12日，重庆新特汽车携全新电动出行品牌电动屋首次亮相，该品牌的首款车型YOUNG光小新也正式上市。YOUNG光小新搭载了国轩高科38.54kWh大容量三元锂电池组，NEDC工况续航里程可达402公里，快充可实现36分钟充电百分之八十。

新能源汽车原理

       纯电动汽车是完全用电动机来取代发动机驱动的，不少人认为电动机的动力没有发动机好，然而在先进的交流电机的驱动下，现代电动汽车的动力性甚至远远超过了不少大排量内燃机。电动机可以在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车甚至只需要单级减速齿轮就可以驱动车辆。

新特汽车首款电动车DEV1将上市

       光小新电动车属于重庆新特公司。新特表示，自己不仅是一家造车公司。更是要成为全栈式智能纯电出行服务商基本上体现的是整合的工作。而它的产品也主要是下沉到三四线甚至更低的市场。沉寂了几年又重新融了资，想要用更轻的资产干本属于重资产的活，新特也是比较有勇气的。研发不能少，新特说自己掌握核心技术，其他的研发就都是供应商来给做了。

车型说明

       光小新，听着有点俏皮劲儿，它是新特汽车刚推出的一款电动车。从外形来看，YOUNG光小新和新特上次退出市场之前的DEV1十分的相像。这款车长3730毫米，宽1646毫米，长1551毫米，轴距2415毫米。有智能语音，在线升级，远程控制，电动机功率35千瓦，采用三元锂电池组，续航里程在402公里。

新创车企2月销量：蔚来威马趋稳、前途云度不足10辆、零跑为0

       近日，从新特车辆官方网获知，新特第一款电瓶车DEV1宣布在中国一汽下线。由此前信息，新特已得到了国家工信部公示文件目录及免减文件目录配额。DEV1车系将于8月30日正式上市，新车的价格将小于十万元，车子的较大续航为350km。

       新特车辆有关主管表明，“新特DEV1第一台批量生产车的下线，代表着新车将宣布加入到交货环节。”与此同时，该名责任人表露DEV1第一批4000台收藏版早已被预订一空，预估2018年底新车将宣布投放市场。

       外型层面，新车采用了具有辨识度的LED头灯组，双“U”型的制定为新车的日间日间行车灯，车前下边采用黑色网状结构格珊造型设计。

       尾端层面，新车全系列标准配置LED后尾灯组，后尾灯的制定个性化与众不同，一条黑色高亮度装饰板刻画出后尾造型设计，新车采用了升降式顶棚的特点设计方案,并出示了多种多样车体色彩搭配可选择。新车尺寸分_为3735

       百万购车补贴

天美汽车开卖了，新特做网约车认真了，小鹏P7交付了

        受春节假期和当月天数较少的影响，2月的 汽车 市场整体低迷，就连如火如荼的新能源 汽车 销量环比也有较大回落，其中新创车企下滑更加明显。

        纵观2月份新创车企交付情况，整体都有较大滑落，但像蔚来、威马这样的头部企业依然能保持一定数量的交付，基本稳固住新创车企中的龙头地位。下滑幅度较大的是小鹏 汽车 ，还有电咖和云度，其中最尴尬的就是云度 汽车 ，2月交付量只有3辆，排名垫底。

        蔚来：负面新闻缠身 ES8交付量已不是最主要问题

        去年，蔚来用了半年时间交付了11404辆ES8，成绩斐然，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌也风风光光的赢得了与小鹏 汽车 创始人、董事长兼CEO何小鹏的“赌约”。

        不过，蔚来比较冷静可观的对今年的市场进行了分析。按蔚来之前的判断，受今年年初补贴政策不明朗和假期较多的影响，一季度交付情况不会很乐观，预计将交付3500-3800辆ES8，从前两个月的交付情况来看，基本符合之前的预期。

        其实，在成功打出品牌和口碑之后，交付量的多寡已经不再是ES8的任务，今年上市的ES6才是蔚来的销量担当和赚钱利器，所以蔚来也没给ES8的交付设下太高目标。

        真正让蔚来感到头疼的是来自产品和销量之外的“压力”。比如，股价低迷、在美国遭遇集体诉讼、取消上海工厂等问题。对于蔚来来说，目前最重要的就是在二季度中扫清各种“麻烦”，给ES6的上市和销售营造良好的氛围。

        威马：专注服务 为新品上市做好准备

        威马2月的交付量环比也有一定回落，但和蔚来一样都符合市场大环境，目前蔚来和威马两家的交付情况基本趋于稳定，不太容易出现断崖式暴跌的状况。

        从去年量产交付至今，威马也面临各种各样“意想不到”的问题，而威马也在一直着手解决，在交付逐步趋稳情况下，目前威马的重心已经转向用户日常用车和售后服务上。

        今年威马将上市EX5 Pro和EX6两款新车，所以当下对威马来说交付量不是第一要紧的事，交付后用户的用车和售后才是当务之急，只有把从交付到售后一整套服务全部理通顺了才能保证后续车辆正常的市场供应并获得良好口碑。

        合众：打法改变 哪吒已经不够看

        合众在2月份的交付量“惊喜”的排到第三位。虽然不知道这个排名在后面能持续多久，但对一向低调的合众 汽车 来说也算是一个激励。

        2019年，除了哪吒N01将推出中期改款车型外，合众今年的重头戏是刚刚亮相的“合众U”。与电咖和天际的关系相似，合众在推出哪吒后也开始了“品牌向上计划”，新车U不再隶属于哪吒品牌下，而是归为合众 汽车 ，新车将于今年4月的上海车展开启预售，年底上市交付。

        与蔚来的高举高打截然不同，合众从问世之初走的就是大众化路线，但大众化的是车价，合众的车型设计其实比较领先，尤其是即将和消费者见面的合众U，会给人眼前一亮的感觉。

        目前合众走的是稳扎稳打的路线，哪吒N01已经有了明确的渠道，如果中期改款车型能在续航和品质上进一步提升，相信可以达到每月千台的表现。而随着合众U的上市，预计今年合众的表现将一改往日的低调，成为新创品牌中的一匹黑马。

        小鹏：大起大落 贸然涨价风险高

        如果说2月份新创车企交付排行的前三位是随市场大环境起起伏伏，小鹏2月的表现就算断崖式的下跌，一下从900辆跌到56辆，这绝不仅仅是春节放个假或者2月比1月少3天所能导致的。

        很大一部分原因可能是因为2月1日开始小鹏G3“涨价”了，2月1日凌晨，小鹏上调了G3三款车型补贴后的统一售价。其中，悦享版涨价2万元，补贴后售15.58万元；智享版涨价2.8万元，补贴后售17.78万元；尊享版涨价3.4万元，补贴后售19.98万元。

        按说2019年的补贴标准还未公布，小鹏 汽车 提前涨价的做法有些突然。2018年12月刚刚上市，到2019年2月就涨2万-3.4万元，估计没有多少消费者能够认同这种做法。

        另外，从今年前两个月交付量的急剧变化判断，小鹏G3之前累积的订单可能并不多。

        如果小鹏不能尽快推出升级车型，提升续航和功能配置，估计以目前G3的产品力和价格很难在市场有良好表现。

        新特：后继无力 靠“朋友圈”站台度日

        去年表现不错的新特进入2019年感觉乏力，由于家底不够殷实导致新特 汽车 是首个因补贴退坡因素提出“涨价”的企业，而新特在2019年的市场表现也比较无力，一二月份加起来只有70辆的交付，说好的4000个订单仿佛瞬间化为乌有了。

        对新特来说产品单一是一大问题，其他新创车企都有新车或改款计划，但新特在产品升级或者新产品方面迟迟没有动静。倒是在营销上下了功夫，发布了“特饭”的会员品牌，还效仿老东家乐视 汽车 玩起了 汽车 会员生态，拉来一些跨界的朋友来站台。

        从模式上来看，新特确实有些新意，但是毕竟做的是车，不是互联网商城，光靠商业模式和生态圈是没法吸引消费者买单的，如果产品上没有突破，不能实现去年高性价比的表现，估计很难在强手如林的 汽车 圈混下去。

        电咖：等待天际的日子是漫长的

        被下放到二线的电咖现在重心是B端业务，所以今年的表现应该是过山车式的，有大单就交付多，没大单就零敲碎打。比如近日天际 汽车 与分时租赁公司签订了800台电咖EV10的订单，预计二季度交付量就能上涨。

        目前天际 汽车 的全部重心都放在了天际ME7上，可以说成败在此一举，不过，目前传统车企如比亚迪、吉利、上汽都在努力推出高端纯电动 汽车 ，特斯拉则是接连推出大众化车型Model 3和Model Y，再加上一众新创车企都有SUV产品，天际ME7想要突围获得一席之地难度很大，需要有足够吸引人的产品卖点。

        前途：K50过于小众 科创板并非保险

        2月份前途的交付量又回归到个位数，这与K50的市场定位过于小众有直接关系，但前途 汽车 似乎也并未展开多少市场营销举措。

        虽然作为一款售价70万元的国产纯电动超跑，K50的销量确实不会太高，更多是为了打品牌、彰显技术。但目前的销量估计也未达前途 汽车 董事长陆群的预期。

        值得注意的是，前途下一款车型K20是一款小型双门couple车型，也是小众化产品。所以，EV君很难理解前途这种不走寻常路、避开主流市场的产品策略。

        前途 汽车 母计划从新三板退市，市场分析分为长城华冠或者前途 汽车 可能计划登陆科创板。但以目前K50的销量来看，能否成功冲击科创板也是未知数。

        云度：产品和营销都缺乏新意 销量几乎归零

        3辆，这是云度2月份的交付成绩。作为最早有产品问世和最早主打大众化平价车型的新创车企，云度现在的表现基本是跌到谷底了。

        云度的最大问题就是没亮点，看不出新创品牌的“新”，从车型设计到销售思路完全还是传统车企的模式，但是以一个新创车企的体量和比亚迪、北汽新能源等争夺小型SUV市场无异于以卵击石。另外，云度 汽车 最近几个月销售团队的动荡可能也影响了销量。

        所以在这个至暗时刻，云度需要想清楚该如何转型。现在云度已经傍上一汽的大腿，还准备登陆科创板，如果后续能获得持续的资金和技术支撑，需要在今后的产品研发上抛开传统思想，寻求突破。如果还只是“老眼光”、“老思路”造车、卖车，可能很快会被市场抛弃。

        零跑：上市没上榜 产品没有吸引力

        零跑 汽车 在新创车企交付排行榜上是个“无名氏”。虽然零跑S01去年12月份已经上市，但2019年前两个月完全没有交付数据，不免令人疑惑。

        其实轿跑是现在比较流行的一个细分市场，特斯拉的Model 3，以及吉利几何A、广汽AION.S和小鹏将在今年推出的新车都是轿跑车型。零跑S01卖不出去只能说这个轿跑设计的太另类，不讨喜。

        说实话，到目前为止，EV完全看不明白零跑造车的思路。据悉，零跑下一款车规划的是一款微型纯电动 汽车 ，对于一个新创车企来说，进入微型车市场和传统车企硬碰硬，实在不是明智之举。EV君认为零跑 汽车 需要认真研究市场、规划产品。

       王晓麟要在香港提起仲裁，恒大汽车整车研究院院长离职，蔚来5万辆下线，爱驰再开一家体验店

       撰文?/?张霖郁

       编辑?/?张?南

       设计?/?杜?凯

       王晓麟要在香港提起仲裁?

       自上周王晓麟和史蒂夫·赛麟（Steve?Saleen）独家接受媒体专访后，本周一也就是7月13日，他再次写了一封告全体员工和前员工的邮件，邮件里称将在香港提出仲裁。

       内部信中，王晓麟称，国有股东在既定日期仍不与外资股东（也就是他和赛麟这一方）沟通，外资股东已聘请律师，根据合资协议相关争议解决方法的规定，就国有股东和如皋国家经济技术开发区管委会违反合资协议一事在香港提起仲裁。

       他并表示作为股东方，承诺如皋国资和开发区管委会对江苏赛麟一旦支付违约赔偿，这笔费用将首先用于支付所有员工和前员工的工资、社保、税险等合法补偿和赔偿要求。他并要求大家保留好所有索赔证据，并转告前员工也保留好相应赔索证据。

       目前，如皋国资方指控王晓麟虚假技术出资骗取江苏赛麟股份，而王晓麟则表示乔宇东举报是导火索，本质上是国资方想要收回江苏赛麟。

       “现在整件事刚刚是序曲阶段，第一章还没开始，还会有第二章第三章……最后还有终章。”王晓麟在上周某家媒体的独家专访中说。

       目前，如皋国资和开发区管委会尚未对此事做出任何回应。

       恒大汽车再失一位高层

       据媒体本周报道，恒大新能源汽车全球研究总院旗下整车研究院院长黄向东在今年5月已从恒大离职，这是自两个月前恒大动力科技集团常务副总裁吕超之后又一位高层离职。

       黄向东在恒大的时间不足一年，去年8月加入。目前，这一职位由恒大新能源汽车集团总裁刘永灼接替。黄向东之前在广汽集团任职十多年，2016年从广汽退休。

       除了高层人事变动，恒大汽车的组织架构也有新的调整。今年5月，恒大将原本独立的研究总院并入到了新能源汽车集团旗下，这意味着从理论上讲，新到任的研究总院院长需要向恒大新能源汽车集团汇报工作。

       原本这两个部门是平行机构，都归属于恒大汽车。两个组织分工不同，恒大新能源汽车全球研究总院主要负责统筹车型研发的工作；恒大新能源汽车集团，是从事行政管理、市场营销、生产制造等业务。

       目前，恒大正同时研发14款车型，其中首款汽车“恒驰1”计划今年亮相，2021年投产，广东、上海生产基地也已接近竣工投产状态，首期年产规模将超过100万辆。

       蔚来5万辆下线

       自今年4月与合肥签署战略投资协议后，蔚来好消息不断。前两周，先是获六大银行授信104亿元，后是股票跟着涨幅超过12倍，市值猛增，在造车新势力销量排名中，仍处于第一的位置。

       7月18日，蔚来第50000辆整车在合肥制造基地量产下线。自2018年5月第一台蔚来ES8在工厂量产下线，用了两年又两个月实现了这一目标。与传统车企相比，这个速度已属超前，华晨宝马用了3年时间，在2007年实现5万辆车型下线。

       另外，7月13日，美国证券交易委员会（SEC）文件显示，蔚来在6月10日至7月8日期间，获得腾讯控股对蔚来汽车A类普通股股份持股增持，比例从15.1%提升至16.3%，为蔚来第二大股东，投票权将仅次于李斌。

       这是腾讯30天内第二次对蔚来汽车增股，上一次是在6月中下旬，腾讯注资1000万美元，将自己的持股比例增至15.1%。?

       另外，蔚来的EC6将在成都车展公布价格，9月进行交付。

       小鹏P7四城交付

       7月17日，小鹏P7交付，交付仪式选定了4个城市，分别是北京、上海、肇庆和成都。北京这场是在长城脚下举行，当天还下了雨，P7的部分车主参加了交车仪式。

       小鹏今年上半年销量4506辆，在造车新势力中排名第5，位于合众汽车的后面。5月和6月因为P7还没有正式交付，这两个月P7的上险总数为477辆，很多网友也借此嘲笑P7卖得不好。

       P7是4月27日上市，实际6月28日才开始正式交付。从何小鹏上上周对网友质疑的回应，可以看出他本人对P7销量的信心。为了给P7造势，6月9日，小鹏汽车开放了肇庆工厂，用线上线下的渠道展示其工厂智能制造车间、制造工艺以及测试环境。

       有意思的是，交付活动前一天，小鹏汽车自动驾驶产品总监黄鑫在朋友圈里说，特斯拉的公众号推文引用了小鹏XPILOT?3.0红绿灯感知视频。这一新闻引起底下评论区里两派阵营的嘴仗，一派支持特斯拉，一派支持小鹏。

       汽车商业评论上月走访位于北京九龙山合生汇的小鹏体验店，疫情期间，日均进店的人流仍非常高，销售主管说订单人数从6月底到7月已经过百。

       小鹏P7系列共有8款车型，包括后驱续航、后驱超长续航、高性能版四驱，NEDC续航里程区间为562km-706km，补贴后价格区间为22.99万-34.99万元。

       另外，7月24日成都车展期间，小鹏将发布G3?i系列，这是一款新的纯电SUV车型。

       新特出行业务有了新进展

       好久没有消息的新特汽车本周有了动作。

       从官方渠道了解到新特汽车AEV?s?全新车型将于7月20日正式发布。AEV?s是A系列的入门级产品，定位于城市出行智能电动小车，从曝出的新车轮廓来看，AEV?s继承了新特家族式设计风格。

       另外，新特汽车旗下出行品牌“新电出行”宣布开启贵州六盘水地区出行业务试运营，“新电出行”采用司机加盟的形式,首批新特拿出50台合规运力为当地用户提供优质和安全的出行服务。

       为了鼓励司机接单,吸引更多的用户,新电出行针对六盘水设计了司机冲单奖,根据完成订单的数量,可以获得不同等级的现金奖励；另一方面，用户也能通过使用此项出行服务获得一系列优惠。

       “新电出行”是去年6月27日新特汽车宣布成立的出行公司，也是新特想尝试的商业模式。这家造车新势力在去年几个月内拿下了全国范围多座重点城市的网约车运营牌照。截至目前，新电出行已在重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水以及山东等20个城市拿到运营牌照。

       爱驰再添一家体验店

       爱驰汽车吉林久驰店正式开业，这家店集车辆交付、售后维修、用户众创、休闲小憩及亲子时光等多功能为一体，是爱驰汽车“7921用户伙伴计划”的重要战略落地，也是爱驰汽车新零售体系的逐渐完善。

       7921代表了四种不同的店面类型，7号店是指商场的体验店，9号店是维修站，2号店则类似于4S模式，1号店是体验中心。

       到今年春节为止，爱驰已经在10座城市开启了12家线下体验店，这些城市主要是在上海、郑州、杭州、昆明、成都、合肥、青岛等。爱驰在北京三里屯有一家体验店，春节期间低调开业。

       天美首款车开启预售

       7月18日，由创维创始人黄宏生创立的造车新势力天美品牌，其第一款SUV?ET5开启预售，预售价为：15万-20万元。新车共提供三种不同续航版本，分别为404km、410km以及520km，共四款车型。

       黄宏生作为天美掌门人并不奇怪，在天美汽车诞生之前，他已经在新能源商用车领域奋战了十年。他曾于2010年12月成立开沃新能源汽车，如今的开沃新能源基本覆盖了从电动大巴、物流车、环卫车到各类城市公共商用车类型。

       天美汽车是黄宏生的第二次创业，有了开沃商用车作为前提保障，天美汽车让黄宏生的新能源布局实现了商用车、乘用车“两条腿”走路。

       天美ET5搭载镍钴锰三元锂电池组，加上三合一电驱系统，NEDC续航里程根据版本不同为404km、410km与520km，能量回收率达25%-30%，在快充条件下从30%充电至80%仅需半小时。新车有望在今年第三季度上市。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“新特汽车”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“新特汽车”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。