长安汽车s460货运能装空调吗现在_长安汽车s460货运能装空调吗现在多少钱

长安汽车s460货运能装空调吗现在_长安汽车s460货运能装空调吗现在多少钱

       大家好，今天我来为大家详细地介绍一下关于长安汽车s460货运能装空调吗现在的问题。以下是我对这个问题的总结和归纳，希望能对大家有所帮助。

1.长安460参数

2.现在大货车为什么要自己装空调

3.买一辆面包车，拉货用的《拉地板砖，很重的》。再次请大家帮我介绍几款车吧

长安460参数

       长安之星S46033601参数配置。

       长安之星S460的核心竞争优势。

       长安之星S460的外部长宽高分别为3995mm、1645mm、1910mm。

       不仅车长接近微型车的极限，车宽也远远大于传统微型车。

       是目前市场上最大的微型车产品，成为名副其实的超宽超空间宽体微型车。

       2.长安之星S460通过加宽轮距、加长轴距、加宽后门框，在后轮轮距和轴距上超越其他微型车。

       车身内部宽度高达1475MM，相当于普通微型车的外部宽度。

       客货仓容积4.4立方米，传统微型车不超过4立方米，是同类微型车最大的客货仓空间；3.它不仅拥有超强的装载空间和装载能力，还为用户装卸货物提供了诸多便利。

       同时，长安之星S460中后排采用蝶形螺栓固定，可灵活折叠拆卸；4.便于实现多种空间组合，获得不同的装载空间。

       是满足消费者对最理想微车需求的宽体大微车产品，满足用户商务、客运、货运、家庭全功能使用需求，帮助用户在职业发展中实现更大提升。

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现在大货车为什么要自己装空调

        跑物流的卡车最需要的就是独立冷暖空调，很遗憾大多数厂家出场时都没有标配。反而私人改装的比较多。但是私自改装空调属于违法行为，原厂自带的则是合乎安全标准的。目前已经有卡车厂家配备独立驻车空调。

        解放J6,J7部分车型都装配有独立冷暖驻车空调。配备独立空调车型贵了几千元(3000以上)，自行改装电动独立空调5000-7000元左右。

        解放货车驻车制冷车型采用电动压缩机，驻车取暖则采用柴油暖风来实现。驻车制冷能量消耗比较大，而采用自身电池为压缩机供电也有一定限制。官方宣称南方版带驻车制冷车型采用了加强加大蓄电池，容量为225ah。满电时驻车空调可以独立运行6小时。

        但是纯电动压缩机为了取得良好的制冷效果，电力消耗比较大，运行时间也大大缩短。宣称6小时，实际和空调一晚一度电的口号是一样的。实际上在白天高温天气里待机时间也就两个小时左右。

        从这点就可以看出来，厂家想要加驻车空调，为了追求稳定与安全性，只能采用电池为空调供电。但是电池电量有限，一旦用光后，再次充满电需要很长时间，而电池不充满电，驻车空调也用不了多长时间。而现实中最实用的，无限时间待机的空调就是采用发电机来为驻车空调供电。但是单缸柴油发电机噪音大，汽油机则油耗过高。而且一旦加装额外工作的发电机(已有柴油机直接传动压缩机的机型)以后，额外的发动机维护，使用安全，都是问题。厂家根本就不愿意干这件费力不讨好的事，对于厂家来讲多了一台发电机，则多了一个故障点，甚至整车设计都要改变。而且需要多次实验，论证，厂家安装发电机不可能像我们改装的一样，独立控制，独立走线，有很大随意性，一个师傅改的一个样。而厂家肯定要把驻车空调功能集成在系统内的，而且相关安全问题也要考虑周全。所以厂家不可能开发复杂的独立发电机供电空调，而采用电池供电的空调则加装难度要小很多，原车设计改动不大。即使是这样，也没有几个厂商爱干!

驻车空调并不适合作为卡车「标准配置」

        内容概述：

        卡车司机对于驻车空调的需求应当是绝对的刚需，一年四季大部分时间都在路上奔波，卸货、等货和累了需要休息的时候如果没有空调，车里就会像蒸房一样。

        然而怠速用空调的油耗成本太高，大部分司机都是舍不得的；结果只能自行去改装驻车空调，可是这种改装毕竟是违规的，那么为什么主机厂不能把这项配置作为标配呢？其实说白了就是主机厂在避免麻烦，加装的驻车空调出现问题司机能够客观的看待，原厂的空调系统出现问题是不是会有些抱怨呢？——不论原厂还是后期改装都有大概率出现问题，这就是原因。

驻车空调类型

        220V·家用壁挂式空调比较多见。这种空调系统相信没有什么需要过多解释的，制冷与制热的原理都是通过压缩机和制冷剂的冷热循环，不过制热会加入电辅热系统。货车的原车电压是24V，使用这种空调系统必然要先进行升压，其中的关键配置是「逆变器」；这种配置其实已经非常成熟，故障率并不是个需要担心的问题，问题只是在于电耗。

        制冷是比较省电的模式，因为只需要用电机驱动压缩机即可；然而制热的时候的电辅热系统电耗会很高，其原因与电热炉相同，是通过大电流流过高电阻导体，通过电子碰撞升温。其电耗可以比制冷高一倍，于是储能就成为了大问题。（标准第二节解释）

        24/48V·驻车空调多用于房车，货车近些年使用的略多一些。这种空调要方面的多，因为内外机即成为一体，就像是早起在墙体按照空调尺寸掏洞，然后直接把空调整体塞进去的老式空调。驻车空调一般固定在车顶的天窗位置，不占用空间也不会改变车辆明显特征，所以自行改装空调的司机越来越喜欢这种类型。

        不过这种驻车空调大部分是单冷式，冬季还需要另加装暖风机使用；而双模式的驻车空调成本普遍偏高，同时也需要考虑电耗的问题，似乎并没有一种能够两全其美的选项。

驻车储能与发电的问题

        普通壁挂式空调按照「匹」来标定功率，一般大一匹适合稍微大一点的卧室，小一匹的标准已经可以满足狭小的驾驶室了，这两个标准的功率是多少呢？

        重点：制冷量不等于输入功率，真正的匹是公制马力PS的概念，1kw 1.36PS，1PS 735w；制冷量是按照大约每平方米需要200w（瓦）左右，用于计算面积与需求的参考数值。

        那么也就是说这种驻车空调每小时的最高耗电量会达到0.735度左右，即使是功率可变压缩机的变频空调，在达到设定低温后可以降低功率以减少电耗，平均每小时是不是也得半度电左右呢？毕竟车体的保温效果是很差的，恒温需要的功率也比较高。

        普通的一体式驻车空调也是大差不差的标准，大部分制冷量相当于标准一匹，部分机型甚至可以超过大一匹。结果是最大功率甚至可以达到接近1000w，同时电流需要 50A，这对储能电池是个巨大的挑战。

        一般货车使用的电瓶到位12V·150AH，这算是比较理想的容量标准；24V则是两块电瓶串联升压，然而串联是只升压不扩容。所以两块电瓶在一起则是24V·150AH，折算为“度”则为3600w；重卡轻卡多为100AH，同样按照24V标准计算则为2400w，这就可以计算驻车空调能用多长时间了。

        假设按照小一匹735w的标准制冷，高标准的3600w也不过是极限4.8小时，低标准的2400w则为极限3.26小时——这是把电瓶电量完全耗尽的标准，此时就无法启动发动机了。想要顺畅的启动运行阻力很大的柴油发动机，电瓶容量需要保证在30%左右，那么实际用时则为3.36/2.282小时。

        这就是用原车电瓶的大致标准，是不是感觉有些过于短了呢？而如果想要扩大容量延长使用时间的话，方式只有并联增加电瓶。如果是单24V电瓶则只需要增加一块相同的电瓶，如果是双12V串联电瓶的话，需要加装的则是两块相同的12V电瓶——先串联后，再与原车双电瓶组进行「两组并联」。操作方法并不麻烦，只是成本会有些高哦。

        问题：增加一块或两块电瓶后，基本能够满足短时间的使用空调，但是有没有想过这些电瓶的使用寿命与更换成本呢？

        汽车 使用的储能或驱动电瓶与电动车的类型相同，都是最普通的铅酸电瓶；这种电瓶的完整充放电寿命不过350次左右，因为每次放电过程都会出现极板硫化的问题，活性物质的逐渐衰减、电解液浓度的下降，以及电解液渗透极板的能力的下滑，这些问题会让电瓶的容量线性减少。

        说白了就是每天都要用驻车空调的话，也许半年后驻车空调的用时就要缩减一半，一年后基本无法使用。如果不懂电瓶特点的司机则会认为这是主机厂的问题，反之如懂电瓶特性的司机怕是真就舍不得使用了；因为这是连原车启动电瓶都要随之报废的标准，更换电瓶的成本实在是过于高了，那么有没有其他方式替代呢？

        常规方式：

        很多司机认为在车顶上安装太阳能发电的光伏发电板可以解决问题，然而这绝对是不切实际的。优秀的发电板每小时发电量能达到200w左右就算不错，这是折算为1 的标准；驻车空调按照735w的耗电量，想要正常使用就得有至少4 的电池板，车顶有这么大的空间吗？

        这时候往往会有些司机说厢式车可以安装很多，但是电池板的成本是非常高的，以单晶硅1580*820mm（1.29 ）的电池板为例，想要达到 800w的发电量就得安装至少3-4块，成本会在1500元左右。但这只是制冷需要的标准，如果要加上制热的话， 没有6~8块也很难满足正常使用——驻车空调机，线束，控制系统，再加上电池板，成本是多少，多少司机能接受？

        「驻车发电机」多为二冲程汽油机，当然也要成本高一些的小功率柴油机；这些机器的发电功率可以满足驻车空调的需求，只是烧油的成本仍旧不低。同时驻车发电时的转速皮的噪音标准也比较高，达到60db左右是没有问题的，这是优秀乘用车型以120km/h的时速巡航的噪音标准了。

        想一想如果一排货车停在一起都打开发电机驻车用空调的话，不论是在高速服务区还是在其他停车场，这种“噪音集群”会带来什么问题吧。

        这就是货车主机厂很少把驻车空调作为标配的原因，需要顾虑的问题实在是太多了，加装驻车空调的使用感受其实也是很一般；所以蔚来组理想的选项是增程式电动卡车，其超大的磷酸铁锂动力电池组可以满足长时间怠速用空调。

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        厂家没动力加原产驻车空调的主要原因是成本，原因分析如下：

        1，驻车空调不是每个卡车人都需要，决定了它在车厂只能是选装件，这就意味量不大！

        2，研发、公告、试验是一笔大开支。

        3，运输行业不景气，运费一降再降，买车人骤减！

        4，个别厂家仓促开发的所谓南方版驻车空调市场的失败（主要是技术失败，耗电大，原车和驻车空调有一个坏，两套系统全完）

        5，卡车销售市场各厂家的竟争白热化地步，低价格依然是目前的有效利器！

        综合上述 汽车 厂投入与产出不成比例！

        卡车厂家没有加装装配驻车空调原因如下：

        1.驻车空调根据特定人群需要去加装，不是所有重卡都需要驻车空调，例如驾驶室内加装包，现在已经很普遍。

       

        2.车辆加装新的设备属于私自改型，按照正轨加装应该申报公告时直接加入车辆配置方可。

       

        3.驻车空调增加了整车重量，客户少载重货物。

       

        4.如今很多公路运输已经专为铁路运输，物流运输行业已经是捉襟见肘的行情，增加配置又会增加购车成本。

        总之一款产品的诞生能够有利于司机，相信产品不断的优化增加市场认知，有一天一定会成为原厂标配！

        对车主来说就是价格问题，当时订车时舍不得花钱装原厂的，到了夏天又要去装，这就涉及到改装，有的地方交警看到就查，而且后装的驻车空调运行时间短，驾驶室到处打孔不美观，后期维修返修率高！对于 汽车 厂家来说生产装配时麻烦，因为有的客户要，有的不要，没有流水线作业快，车上改动大，费工时，后期服务麻烦！

买一辆面包车，拉货用的《拉地板砖，很重的》。再次请大家帮我介绍几款车吧

       无论是冬天还是夏天，在驾驶过程中空开关的使用都是必不可少的，尤其是夏天，汽车暴露在高温下之后，车内的空车厢可以说相当于一个蒸笼，如果车内没有空开关，就不可能对车内的人进行治疗。不知道有没有朋友注意到，很多跑长途的大货车都配备了壁挂式空开关。知道车内有空开关，为什么还要再装一个空开关？

        可能有人认为大货车没有空调整，但实际上货车有空调整。很多货车司机表示:之所以再安装一个空开关，是因为原来的车载空开关散热效果不好。每年炎热的夏天，在烈日下跑步和运输时，炎热刺鼻的阳光加上长途旅行中卡车本身散发的热量让人难以忍受，即使打开窗户，也感觉不到多少凉意。

        增加空开关可以使驾驶室更凉爽。此外，停车休息和堵车时，打开空开关必须保持发动机怠速。要知道长时间怠速是非常耗油的，所以对于卡车司机来说，车载空开关还不如自己安装的空开关。再者，卡车可以说是卡车司机的第二个家。基本上，长跑之后，你在车里吃喝几天甚至几周，然后在车里睡觉。为了保持车内舒适的温度，很多卡车司机安装了空开关。

        虽然跑长途货运真的很难，但很多货车司机宁愿少花钱，多为家人付出。不过，这种做法的初衷确实是好的，但并不是特别安全。由于空开关的安装需要对电路进行改造，改造后的电路存在高温天气下短路、自燃的隐患。如果空开关在高速行驶时掉落，后果会非常严重。

       推荐买东南的希旺豪华型（顶配车型），这车实际最高载重量达到了2吨 比S460装的还多。豪华型的希旺带液压助力 前后空调 CD机 用的是三菱的发动机 最大功率达到了68千瓦（在同级别中算大的）车的钢板用的是宝钢的，每个侧门都有两个防撞钢梁，安全性能还是不错的。现在上海的价格也很优惠45800（之前是50800）包牌也不过五万 五菱荣光和长安S460带助力和前后空调的实际价格都要在五万多（包牌的话要近六万）。希旺这车现在性价比很高，不过由于比较冷门 配件难买 这点要注意。

       今天关于“长安汽车s460货运能装空调吗现在”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。