您现在的位置是: 首页 > 车型评测 车型评测
奇瑞iCAR V23
zmhk 2024-06-14 人已围观
简介奇瑞iCAR V23 希望我能够为您提供一些与奇瑞iCAR V23相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释,请告诉我。1.iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能
希望我能够为您提供一些与奇瑞iCAR V23相关的信息和建议。如果您有任何疑问或需要更深入的解释,请告诉我。
1.iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点
2.奇瑞新能源电动品牌iCAR发布,各品牌加速新能源转型
3.“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋?iCAR亮相要搅局!
iCAR、星纪元品牌领衔 聊聊奇瑞新能源之夜的四大看点
“理工男”奇瑞暗地里憋大招,“瑶光2025”战略已初见成效。看上去让人眼花缭乱的2023奇瑞新能源之夜发布会,归结为四点就是新战略、新技术、新品牌、新产品的告知。
新战略全面加速新能源化
“理工男”的血液里不止有汽油,还有充电代码和电流。听起来挺押韵的一段话却也恰恰印证了奇瑞人的转型诉求。奇瑞正在依托全新的技术生态加速向全球科技公司转型,构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,在智能电动汽车产业的下半场争当引领者。
在发布会上,奇瑞发布了火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台。并且这两个平台在智能化、生态技术等方面还有135项新技术相继推出。这里面涵盖了电池技术、电驱技术、还有第三代混动科技。
智能网联方面提到了奇瑞全栈自研的 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
新技术深挖电混潜力 奇瑞第三代混动科技
奇瑞第三代混动科技,指的就是鲲鹏超性能电混CD-M。它的发动机、变速箱以及电池管理系统均为电混专用。其中第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率为115kW,最大扭矩220N·m。
秉承着不仅省油,还要动力强尽的理念。三挡超级电混DHT变速器,在“双电机驱动+3挡DHT”模式下,拥有大于97.6%的最高传动效率,轮端输出扭矩为4000N·m,可实现全速段动力强输出。除了星途瑶光外,奇瑞瑞虎9、奇瑞TJ-1 ,包括捷途旅行者在内的车型都将搭载该电混系统。
火星架构下的E0X高性能平台,也是新技术报告的亮点所在。充电5分钟就能蓄能150km,满电续航超过700km、并且还支持800V高压超充。0-100km/h加速时间小于3秒的首款量产车型,将在今年第四季度投放市场。
奇瑞发布的超级混动平台涵盖了紧凑型、中型轿车、SUV以及MPV车型,四驱车型,零百加速仅4.26秒,纯电续航165公里,馈电状态下的油耗可以做到百公里4.2L,综合续航里程超过1400公里。而且还不挑油,92#汽油即可满足。
新品牌iCAR与星纪元STERRA
我们先从消费者所关注的新品牌说起,从发布会主屏的右上角我们看到,除了我们熟知的奇瑞、星途、捷途之外,只有iCAR属于新面孔。
在中国新能源车市百花齐放的时代,奇瑞怎么可能掉队?新品牌iCAR定位于全场景智能电动汽车,iCAR品牌依托思维为导向,聚焦场景智能定义,打破传统业态界限,做奇瑞产品矩阵中的“新势力”。让奇瑞、捷途、星图、iCAR四大形成差异化发展的趋势。
星纪元STERRA即为星途旗下的高端新能源品牌,星纪元STERRA旗下产品围绕“超舒适”品类打造,产品级别覆盖了B到C级的轿车、SUV、MPV等多种车身形式,动力源将会采用纯电和增程的形式。新车上市后还将同步进入欧盟等全球其他地区。
新车型星纪元ES/ET、奇瑞TJ-1等
在发布会现场,星纪元STERRA首款主打舒适的中大型电动轿车 STERRA ES和中大型电动SUV STERRA ET率先登场亮相。
在完善奇瑞新能源产品阵容的同时,也进一步展现了奇瑞新能源对未来车型的发展思路。以上这两款新车都将依托于E0X平台打造,首款车型将于第四季度正式上市。
随后,众多新车的同台亮相的新车将发布会带入高潮!星途瑶光是首次搭载鲲鹏超性能混动C-DM的量产车型,外观设计硬核、搭载XWD智能四驱的捷途旅行者、主打豪华设计的奇瑞瑞虎9、以及备受瞩目的奇瑞TJ-1也相继登场亮相。2023年,捷途品牌也将在混动市场全面发力,除了旅行者之外。捷途X70和X90系列都会同步迭代混动产品,在2024年全面实现新能源化。
全面加速新能源化在奇瑞这里并不是一句口号,我们看到了从新技术到新品牌、从性能到智能化、从电混到纯电及增程的精心布局。BAO爱车工作室也期待奇瑞汽车,能在新一轮的技术革命和产业变局中,成为具有全球市场竞争力的新能源汽车领军者。
本文来自易车号作者BAO爱车工作室,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
奇瑞新能源电动品牌iCAR发布,各品牌加速新能源转型
易车原创 近年来,新能源汽车市场得到飞速发展,各大车企竞争激烈,行业洗牌现象不断上演。在经历过“爆炸式增长”后,由于政策的不断调整,新能源“国补”的退出,新能源市场逐渐回归理性,以用户为中心打造产品已成为新能源汽车发展关键。奇瑞汽车作为自主品牌中的佼佼者,以前瞻的技术理念和洞悉新世代用户的需求,在未来新能源市场竞争中优势正在显现。 市场年轻化 ?消费观念转变 新时代用户有个明显的特征,除了年龄小外,对于用车的场景也有很大不同。传统用车大多数只是为了代步,而现在的年轻人对于车辆的设计、个性化以及智能化都提出了更高的需求。因此传统车型受制于平台限制,不能发挥现在车型的优势,进行模块化、智能化的应用,于是乎奇瑞iCar全新生态模式,将打造出更符合年轻人的产品。 目前新能源市场有个很普遍的问题,还有不少用户担心续航里程焦虑,充电慢等问题,如何解决好这些痛点是目前很多车企要考虑的问题。而奇瑞iCar在这方面很明显是有备而来,面对千人千面的个性需求,奇瑞iCar充分了解用户所需、用户所想。既要推出丰富多样的产品,同时也将解决新产品及技术快速迭代导致原有产品过时的问题。 梦想照进现实 全新物种iCar的到来 关于奇瑞iCar其实官方透露的消息并不多,但从官方释放的海报信息来看。身披“宇航服”的机甲战士,以智能硅基生命姿态横空出世,带来了满满的科技感。 其实从这张海报可以看出,机甲战士全副武装,高度的模块化打造,意味着无限的可能,暗合海报中的“进化”之意,给大家留下了充分的遐想空间。同时也展示了奇瑞iCar的到来,或将带来一场思维与理念上的颠覆式革新,也有望成为引领技术创新、推动行业转型的关键力量,为消费者带来更智能不一样的出行新方式。 技术为先 让用户参与进来 当然,奇瑞iCar并没有纸上谈兵,对于人工智能机器人的形象,更多的是意味着,可以让用户知道,它具备不断自我进化的能力,也可以满足自己个性化的定制需求。在日前,iCar携手中国设计师互动平台站酷网举办的“i共创"活动上,iCar首次将产品的外观设计权交给用户,开展共创,与用户共生共赢,旨在打造消费者真心喜爱的全新爆品。 现场有300余幅优秀参赛作品经过专业评委的层层评选、激烈角逐,最终《iCar S56荒野记者》打破传统硬派车型的方正设计,融合机甲风和极简科技风,脱颖而出,斩获“设计大师奖”殊荣。 (“设计大师奖”获奖作品《iCar S56荒野记者》) (“创意灵感奖”获奖作品《iCar-极客·S56 纯电硬派》) 《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》、《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》和《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》在S56硬派风格的基础上,采用切割式设计,整车线条流畅自然,外观科技感十足,还融入战斗轮毂等创意元素,获得“创意灵感奖”。 (“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar S56 矩阵骇客》) (“创意灵感奖”获奖作品《奇瑞iCar品牌纯电硬派越野车-X元次方》) (“创意灵感奖”获奖作品《iCar S56新能源硬派越野车外造型设计》) 从这些作品中可以发现一个共性,不同的用户对于自己的梦想之车都有不同见解。通过采集这些车型的特点,研发出来的车型无疑更受大家追捧,也会让iCar成为许多玩家心中的自定义平台。如果哪一天将梦想照进现实,开上自己亲自描绘的车,那将会是一件无比幸福的事。 玩转用户思维 共创贯穿产品全周期 而这只是开始,并没有结束。iCar以用户为中心的思想,在接下来还要继续深入进来。针对用户共创,iCar打造了一个汲取广大用户建议的平台——“iCar造车汇”,在产品打造的全周期充分开展“用户共创”,将产品的更多定义权交给用户。这样的设计不用拘泥于传统的“硬派”风,而是通过融入“科技”、“智能”等新潮元素,打造出属于用户的硬派Dream Car。 深刻洞察用户个性化用车需求的iCar,跳出传统车企的“闭门造车”模式,创建直面用户的创新造车体系,携手用户共创S56外观设计,让用户以需求作为内驱,落实贯彻“将产品定义交给用户”的理念。正因如此,iCar进一步拉近了和用户的距离,将“用户思维”展现得淋漓尽致,围绕用户人群构建心智认知,旨在打造出用户真心喜欢的纯电硬派车型,以全新爆品撬动炙手可热的新能源市场。 在未来的新能源发展中,将是以用户为核心,科技为主导的产业之争。而奇瑞iCar的前瞻性布局,揭示企业战略转型的重要性,也是未来汽车发展的关键。并且基于用户共创生态模式打造首款纯电硬派S56,不断拓展造车边界,为用户带来无限可能。 上易车App搜索“超级评测”,看专业、硬核、全面的汽车评测内容。“理工男”奇瑞玩新能源也是一根筋?iCAR亮相要搅局!
时光荏苒,奇瑞深耕造车业已有26年,以“理工男”闻名汽车界的奇瑞,既是国内自主品牌的老玩家,也是最早涉足新能源的车企之一。在新能源浪潮下,自主品牌群魔乱舞,传统车企另起炉灶独立新能源汽车品牌屡见不鲜,并且生而全球,一出生便和“品牌向上”“智能高端”捆绑在一起。新能源汽车领域竞争由暗战到明战,现已进入决战阶段,奇瑞也在不断扩充自身的战斗力,预备打一场轰轰烈烈的新能之战。
在“瑶光2025”战略赋能下,奇瑞加速布局新能源赛道。4月7日,奇瑞于北京水立方开启“科技?进化——2023奇瑞汽车新能源之夜”,全方位展示在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。
奇瑞集团“新势力” 首个新能源电动品牌iCAR
早在1999年,奇瑞就成立了“清洁能源汽车专项组”,负责清洁能源汽车前沿技术的研究与开发。可惜,拥有强大“前瞻性”的奇瑞并未在新能源之路上遥遥领先。
目前奇瑞新能源汽车的优势主要集中在微型车领域。小蚂蚁、冰淇淋两款车占了奇瑞新能源车的大壁江山,在中高端新能源市场却了无踪迹。
长远来看,仅有微型车的奇瑞新能源发展并不茁壮,奇瑞亟需一款中高端车型杀入新能源赛道。因此,奇瑞针对此番困境作出了回答,加大研发投入,加快科技进化,于是iCAR,应时而来。
作为集团的“新势力”,首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向,将目光锁在25-35 岁的年轻用户群体,切入15万-30 万级乘用车市场。
iCAR围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验,构建全链路数字化的触点体验体系,100%直连用户,达到全时全维陪伴,做用户真正的朋友。iCAR致力于全场景智能研发,切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。
四大品牌加速新能源转型
新能源赛道越发拥挤,对于奇瑞这种大型车企来说,自主品牌已进入向新能源转型的关键时期。奇瑞“理工男”的血液里不仅流淌着汽油,还充满代码与电流。奇瑞汽车致力于以全新的技术生态加速向全球科技公司转型,引领智能电动汽车产业的“下半场”。
奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠表示,奇瑞汽车将延续“理工男精神”以用户为中心,与用户共创,构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵,全面加速新能源化。在“瑶光2025”战略引领下,奇瑞将深耕电动化、智能化15大技术赛道,实现发展新路径。
在新能源之夜上,奇瑞汽车还发布新能源全新战略,2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
时光和机会转瞬即逝,行动力很重要,若是比别人慢半拍,随时可能导致失之毫厘差之千里。奇瑞新能源的先机已失,当然要加速奋勇争先。
星途全新系列星纪元STERRA正式发布
新能源市场竞争风起云、刀光剑影,品牌向上是各车企的必经之路。众多车企纷纷开始向高端化进攻,抛开特斯拉不说,长安、吉利、上汽等都凭借子品牌布局了高端品牌,小米也跃跃预试。靠着低端微型电动车吃到市场红利的奇瑞,现也努力摆脱人们固有的印象,推出中高端车型。
在新能源之夜上,奇瑞集团高端品牌星途发布新能源产品系列—星纪元STERRA,将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,纯电和增程的全赛道,还将同步进入欧盟,让中国高端新能源汽车遍布全球。
依托“技术奇瑞”26年造车底蕴及全球领先的制造体系,星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造,为用户带来从车空间到生活空间再到心灵空间,全方位的超舒适体验。
EXEED星途营销中心执行副总经理金新表示,星纪元STERRA将坚定不移地践行把星途打造成中国高端自主品牌的使命,开启全面向新向上的新征程。
发布第三代混动科技,迈入电混黄金时代
“不是所有的混动都是高性能”,奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用以这句话贯穿了接下来他的整个演讲。
进入电气化时代,技术跃迁是破局之本。奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM,全域高性能,持续高节能,是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破,鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。
谁说鱼和熊掌不可兼得?据李学用称,鲲鹏超级性能电混C-DM高性能与节能兼备。首先是高性能,电混专用发动机、变速箱和电池管理系统组成黄金CP组合,在百公里加速仅需4.2s;在高速路况时,依然可保持加速性能,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。
接着是卓越的节能表现,其百公里亏电油耗最低达4.2L,极致发挥每滴油、每度电的价值,具有超级经济性。同时,超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。不仅如此,其最快仅需18分钟可补能至80%,一杯手冲咖啡的时间即可再出发。
全域高性能,持续高节能。在活动现场,首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。
擎动点评
在新能源浪潮席卷全球车市的当下,电动化大势不可逆转,中国品牌汽车也迎来了换道超越的机会。奇瑞汽车顺势而为、积极变革,以“技术奇瑞”的身姿闯入赛道,只有提前布局,方能应对未知的挑战。
本文来自易车号作者擎动Auto,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
近年来,中国新能源汽车产业发展驶入快车道。特别是在2022年,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%,也就是说它其实正从过去的政策驱动转向市场驱动。面对着这一历史“拐点”,加快电气化的速度已经成为了大势所趋,“老大哥”奇瑞也紧跟市场发展步伐。4月7日,奇瑞汽车在水立方举办了一场盛大的新能源之夜,计划在2023年开始“狂飙”。那问题来了,奇瑞到底干了些什么?
一个新品牌,一个新系列
很明显,此次奇瑞的新能源之夜就是围绕着“电气化”在展开,而如何应对中国新能源汽车市场的大变革,奇瑞全新品牌iCAR与星途品牌全新系列星纪元STERRA应运而生。
要知道的是,此前奇瑞集团旗下有奇瑞、星途、捷途三个品牌,而作为奇瑞汽车的首个新能源电动品牌,iCAR也加入了这个大家庭。这个新品牌锚定了自主、自创、自由的追新年轻人,涵盖轿车、SUV等产品,提供系统场景智能解决方案。而关于更多的细节,奇瑞将在上海车展前夕再次举办品牌发布会,到时候旗下首款车型iCAR S56也将迎来首发亮相。
除了iCAR之外,奇瑞还发布了星途旗下的新能源品牌星纪元STERRA。作为奇瑞的高端品牌,星纪元STERRA这个新产品序列自然也是瞄向了更高端的市场,而此次发布的两款新车ES与ET,均产自于全新EOX高性能平台。其中,STERRA ES定位为中大型纯电轿车,其车长大约4.95米,轴距大约是2.9米,宽度大约是1.96米;STERRA ET定位为中型纯电SUV。除了纯电动车型外,还将会有增程版车型,可谓多赛道发展。
擦亮金字招牌,发布第三代混动技术
众所周知,奇瑞有着“理工男”的称号,这是因为它在技术层面确实走在了自主品牌的前列。为了擦亮自己的金字招牌,在如此盛大的新能源之夜上,奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM也正式发布。
事实上,奇瑞在电动领域深耕已久,它的混动技术已有18年技术积累,而经历了三代技术迭代之后,这个技术无疑也更加成熟可靠。结合信息来看,奇瑞的这代混动技术是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。其中,搭载的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机功率可达115kW,最大扭矩220N·m,是中国市场最高效的混动发动机;与此同时,三挡超级电混DHT变速箱,在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下,其最高传动效率>97.6%,轮端输出扭矩可达4000N·m。
值得注意的是,奇瑞的混动技术不仅兼具性能,同时在节能方面也十分卓越。其电混专用发动机具备深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、i-LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统六大核心技术,使其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低达4.2L,而超过1400km的超级续航还可彻底消除用户的里程焦虑。
在活动现场,首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。另外,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。
要当搅局者,奇瑞的新能源战略是啥?
发展新能源汽车,迎接“双碳”时代,实现绿色发展,不仅是中国汽车企业面临的挑战,更是奇瑞大有可为的机遇和责任。而在新能源之夜上,奇瑞汽车发布新能源全新战略,2023年将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术等。
其中,奇瑞独有的电池技术拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。在全周期安全方面,奇瑞采用NP2.0技术,通过主动隔离、向下泄压方式,实现无热蔓延、不起火的抗热作用;防撞功能达到毫秒级碰撞即可启动闪电保护;采用IP68最高等级的防水功能彻底消除触电风险,保护用户人身与财产安全。在全温域应用上,奇瑞通过全新材料M3P和自加热、自冷却技术满足零下35℃~60℃超宽温度应用。在全场景使用上,多种电池包规格满足国标、欧标、美标要求,覆盖全球全场景使用需求。混动37度电池包一次充电续航超过165km,18分钟可补电至80%;而纯电高性能电池包则有60/82/100度阶梯电量可选,覆盖500-700km不同里程,充电5分钟,续航150km。
与电池技术相得益彰,奇瑞电驱技术也表现优异,它采用800V SiC技术,CLTC系统效率大于91%,峰值功率高达265kW,扭矩高达5000N·m;同时,奇瑞还将推出八合一智能矢量控制双电机,峰值功率400-500kW可选,轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选,每个轮子独立驱动,轻松应对全地形场景。
此外,奇瑞全面打造全栈可控的CHERY-OS系统则涵盖车载座舱操作系统,智能驾驶操作系统和安全车控操作系统,可实现奇瑞智能化快速迭代和生态快速融合,是奇瑞新能源决胜新能源下半场的关键技术之一。
写在最后
不得不承认,奇瑞此次的新能源之夜,释放的信息确实很巨大,不仅发布了一个新品牌与一个高端系列,同时还带来了第三代混动技术。而面对着势不可逆转的电气化,这其实也是奇瑞换道超越的绝佳机会!作为国产品牌的“老大哥”,我们也期待着奇瑞能够在新能源领域带来更多的优秀产品,为中国新能源汽车行业注入更强自信!
“来源于网络,如有侵权请联系删除”
本文来自易车号作者言车有徐,版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点,与易车无关
好了,今天我们就此结束对“奇瑞iCAR V23”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我,我将竭诚为您服务。