奇瑞威麟x5是前驱还是后驱_奇瑞威麟x5是前驱还是后驱车

奇瑞威麟x5是前驱还是后驱_奇瑞威麟x5是前驱还是后驱车

       很高兴有机会参与这个奇瑞威麟x5是前驱还是后驱问题集合的讨论。这是一个多元且重要的话题，我将采取系统的方法，逐一回答每个问题，并分享一些相关的案例和观点。

1.江淮康铃x5是前驱还是后驱

2.十多万的车中哪些车是后驱或者四驱？

3.奇瑞威麟x5四驱电脑板在那个地方

4.荣威erx5是前驱还是后驱

江淮康铃x5是前驱还是后驱

       江淮康铃x5是后驱的。

       后驱车操控性好，后轮驱车，令前轮可专注于转向，因此在转弯的时候更加敏捷，前后中立分配均匀，因此拥有良好的操控稳定性和行驶平顺性，并且有利于延长轮胎的使用寿命。

       加速快、舒适度高，因为车辆起步、加速或是爬坡时，重心后移，后轮作为驱动轮抓地力增强，这样就有利于起步、加速和爬坡，提供更好的行驶稳定性和舒适度。

       维修简单，简化了操控机构的布局和转向机构的结构，转向轮是从动轮，转向机构结构简单、便于维修。

江淮康铃x5简介：

       江淮康铃X5搭载了一台来自五菱柳机的LJ4A15Q6汽油发动机，符合国六排放标准。这台发动机最大可以输出113马力，147牛米扭矩。4缸16气门设计，最大扭矩来得更早，红区转速达6000转，高速跑个100没问题。此外，在柴油机进城受限的地区会比较有优势。

       值得一提的是，江淮康铃X5的前轮采用了盘式制动系统。相比鼓刹，盘刹的制动稳定性更好，车辆不易侧滑。同时盘刹的散热性能也更好一些。

       后桥速比为4.875，吨位为2吨，匹配了5片钢板弹簧，并有2根减振器加持，使得车辆在承载货物的同时，乘坐舒适性也得到提升，颠簸路面行驶时后桥弹跳也更小。

       轮胎方面，江淮康铃X5采用了朝阳轮胎生产的175/75R16LT的轮胎。后轮采用双胎，多拉、重载不是问题。

十多万的车中哪些车是后驱或者四驱？

        奇瑞 汽车 底盘调校中规中矩-品牌定位主要为「过渡」

        换车是否还会换奇瑞？

        这个问题问不同的奇瑞 汽车 用户会有不同的答案，如果是早期的奇瑞QQ、风云系列、旗云轿车等车辆的用户，再换车可能会考虑瑞虎8或星途；这些车辆的用户是有些品牌黏性的，但如果是早期的瑞虎系列、威麟瑞麒、观致 汽车 的用户再换车，考虑奇瑞的可能性就不会很大，艾瑞泽系列有争议。

        原因正在于这些车的定位不同，说穿了就是前一部分车辆属于入门级车，按照正常的换车规律分析，下一次升级的选项大概率是第二部分车辆；在熟悉了一个品牌的车辆后，只要用车过程中没有什么问题就会偏向更换同品牌的车辆，这是个消费惯性。那么第二类车的用户品牌黏性为什么会低一些呢？

        很多人认为我们不喜欢奇瑞 汽车 ，因为我们经常批评奇瑞 汽车 存在的问题；这个说法不能苟同，首先我们是安徽公司、支持安徽的车企是个必然的情怀，其次则是我们用过不少奇瑞车。从早期的奇瑞QQ到瑞虎（老款到3），再到被称为“大猫”的威麟X5四驱车，不论作为通勤车还是工具车都有长期的用车经历，对于车辆存在的问题就会非常清楚。常见问题包括车身生锈、动力偏弱，这两点是不能否认的，直到推出1.5T多点电喷机才算达到同期的中等偏上的水平；至于底盘的的评价也难以给出高度评价，因为用过的这些车有一半都有车身不水平的问题，通过尼龙块、换弹簧等多种方式进行过修复，最终练就了一身修车的本领。

        但是我们对于早期的奇瑞 汽车 还是很包容的，因为这是自主品牌起步和学习的阶段，但是有问题得改才行。

        现阶段奇瑞 汽车 还是有部分车辆存在通病，比如生锈和减振器异响；这不是个技术问题，而是供应链环节的问题吧，或者说是车辆制造成本控制的问题。再说白了就是成本投入不高，采购的零部件标准也不高，为了提高车辆的利润率造成了车辆品质的“不变”；这就很难令人接受了， 汽车 拼到最后一定是拼质量、性能、能耗、配置和智能化，奇瑞在不该输的领域输了三项。

        这就是为什么期望能有个民营车企收购奇瑞的原因，最起码能改变一些问题。

        子品牌战术和技术研发！

        早期的奇瑞 汽车 确实在研发，从收购DSI开始研究4AT&CVT，再到与AVL合作研发出1.5T发动机，这一阶段的进步还是显而易见的；可是从这一阶段开始似乎有些变化，重心放在了搞子品牌上，从瑞麒威麟到开瑞观致、再到被五粮液集团收购部分股权的凯翼，这一阶段就没有看到有什么进步，看到的只有一个个的子品牌从诞生到消失。然而这还不算完，后期又推出了捷途和星途，星途的销量有目共睹，捷途看似销量不错但量产车有很多，平均下来也没有热销车。

        奇瑞似乎就没有打造出过一个成功的子品牌，不过通过“卖品牌”似乎也没有吃什么亏；只是与竞争对手的差距越拉越大，直到推出1.6T缸内直喷发动机才算勉强追上，可是拿1.6T对标竞品2.0T的车辆，这还是显得有些不自量；虽说到了近期开始装备2.0T发动机，但对手到了什么阶段了呢？

        一步错步步错、一步慢步步慢，奇瑞就是这样，在其推出1.6T的节点已经是竞品应用直喷小排量发动机七八年的时候，是2.0T直喷机已经普及的阶段；2.0T推出的时候多个车企已经完成了第一轮的混动 汽车 的竞争，不论DM3.0、Pi4、EDU、P2.5，还是合资 汽车 的DQ400e、ECVT双擎都已经分出了胜负，现在进入了第二阶段的国产 汽车 性能战之余的“能耗战”，说白了就是降低标准开始使用自主研发的ECVT架构、DHT、iDD等技术，而奇瑞正是在第二阶段才推出了竞品命名相同的DHT混动架构但还没有开始量产交付，可竞品的ECVT架构的轿车和SUV销量眼瞅着就进销量前三名了。

        这就是问题所在了吧，在最该沉心研发的阶段、奇瑞的战略方向有些看不懂，在技术竞争力略差的阶段又做不到高标准的防锈和零部件高标准，想维持销量或提升销量就不得不在营销方面进行很大的投入，但这并不是长久之计。

        综上所述，这些车的整体水平算不上差，但客观来说在国产 汽车 中也不算上是佼佼者，所以用户品牌黏性就很难达到高标准；重点是以目前的技术储备又很难实现产品定位冲高，比如星途系列基本失败了，定位最高的揽月看不到具体车型的销量数据。那么低于星途车辆用户如果再选择车辆升级，在奇瑞阵列中就找不到理想的选项，最终只能考虑其他的品牌；这就是说奇瑞更像是个“起步”和“过渡”品牌的原因，技术标准决定了只适合主攻15万以内的快销车，而大部分用户都在等待升级，奇瑞没有拿出“升级选项”。

        相信面对奇瑞是怒其不争的 汽车 爱好者不在少数，这不是“粉不粉”或“黑不黑”的问题，是客观存在的事实。

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        题目自相矛盾，不回答也罢[得意][得意][得意]

        人家买奇瑞车难道还要发公告吗？你在哪里发现奇瑞车的销量是零？

奇瑞威麟x5四驱电脑板在那个地方

       十多万真的没有纯后驱车，除了小面包车 皮卡， 估计楼主也看不上。

       最便宜的性价比高的后驱车是 2.5V6 后驱的锐志， 最低配加上优惠 刚好20w

       劳恩斯酷派2.0T减去优惠也可以做到20w以内。

       再者就是四驱了， 长城哈佛H6 以下带四驱的suv都是。 价格也在十多万内。

荣威erx5是前驱还是后驱

       左侧雨刮臂下面。奇瑞威麟x5四驱电脑板在左侧雨刮臂的下面，需要拆掉手刹旁边的面板，四驱灯常亮，需要用电脑查故障码。奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市。

       1.5T车型均将采用前轮驱动，而2.0T车型则有前驱和适时四驱两种驱动形式：

       1、荣威eRX5主要主动环节由EDU电驱变速器主导，智能电驱变速箱主要由ISG电机及旋变、两挡齿轮、TM电机及旋变组成，在发动机侧旁的ISG电机主要负责发电功能，而另一侧的TM电机主要负责驱动，中间的两挡齿轮主要负责调整发动机输出功率；

       2、EDU智能电驱变速可以自行控制来自电机与发动机动力源的切换，可根据整车的工况，通过换挡控制，使各动力源始终处于最佳工况，从而实现车辆的低油耗和低废气排放，克服同类车型平顺驾驶与线性加速无法兼顾的问题；

       3、两者最大的不同，就在于比亚迪唐前轴整体动力输出基于传统双离合变速器，而荣威的EDU变速器本身就包含了驱动环节，并且对发动机依赖并不大。两者结构上的不同也就造就了不同的驾驶感受，当唐100急加速时发动机与电机同时作用于DCT变速器，此时DCT变速器内部承受压力过大容易导致过度磨损，同时高压输出电能也会对电池一致性产生影响。

       百万购车补贴

       好了，关于“奇瑞威麟x5是前驱还是后驱”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“奇瑞威麟x5是前驱还是后驱”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。