东风为什么不倒闭_东风为什么不倒闭了

东风为什么不倒闭_东风为什么不倒闭了

       好久不见，今天我想和大家探讨一下关于“东风为什么不倒闭”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来了解一下吧。

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2.东风模具是不是要倒闭?

3.花费巨资波折十年，东风大自主无果，岚图或是最后一次机会

4.华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？

5.东风裕隆被迫无奈破产清算，纳智捷汽车已成为历史

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       “11月刚把车抬起来，我以前经常开车的是宝骏730多岁，这次换乘主要是用于商务接待。到目前为止，综合燃料消耗4.8升，确实节省燃料，动力反应和安静都超出了我的预想，不比BBA差。”——彭成俊，INSPIRE路易混合所有人，广西桂林人

       “9月初新车上市就买了，现在开了3000多公里，主要是家庭用的。家里还有一辆保时捷，有这辆车的话，一年级的女儿每次出门都要坐这辆车。以前对日系车的倾向很小，现在通过这辆车改变了。混淆后会是趋势。”——李志忠、阿勒珍瑞混居州、福建全州人

       “2018年6月买的车主要用于城市通勤。以前不知道混淆，从看车到买车不到一周，一见钟情。现在对混合技术了如指掌。非常适合在城市里开车。驾驶质量与汽油版本完全不同。身边的朋友们开着本田移动本田的次数越来越多。”——起案件，CR-V路易混淆州，河北廊坊人

       “CR-V? Ruie(CR-V)每箱油可行驶800公里以上，是新时代的环保先驱，让人们更容易享受低碳生活。”——CR-V路易混合拥有者，来自东北沈阳

       “INSPIRE路易混音真的很安静，加上精心的设计，让我完全感动。”来自广西北海的——INSPIRE? Rui混合女性所有者

       东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？混动本田混动股代表在“混动享受Night”沙龙分享日常用车体验。在广州汽车展上，东风本田举办了“混动享受Night”的车主沙龙，在全国各地的东风本田混动车主现场交流了日常用车体验。本田i-MMD混动系统的出色性能受到车主们的高度评价。这是用户的声音，市场的声音，汽车产业和这个行业的管理者，真的要多听用户最真实的声音。

       01、市长/市场意志不可违抗

       电动化当然是大势所趋，但目前国内汽车行业的“电动化”有些偏差，将电动化和纯电动划等号。但是“电气化”并不等于纯电动。混动、插头混动/赠送电、纯电、燃料电池电(FCV)都是电气化的多种技术路线。作为行业主管部门，要尊重市场对其他电气技术路线的选择权。这是任何部门、任何人都不能做的，也是任何人都不能代替的。

       作为市长/市场主体的汽车企业自然也不能保驾护航，不能赌博，不仅要迎接全面电动化的愿景，还要有实现这一目标的科学发展路径。从燃油车到全面电动化是阶段性的，一次不需要一个阶段，不仅需要一个过程，这个过程可能还需要很长时间。目前，在走向全面电动化的这一漫长过渡阶段，“机械结合”——，特别是混合动力3354是关键，无法绕过。

       今年7月以后，国内新能源汽车销量连续4个月呈负增长趋势，10月减幅扩大到45.6%。由于强有力的政策刺激，过去几年纯电动车在国内经历了令人印象深刻的高增长，但这种增长是不可持续的。今年7月开始补贴政策退步，国内新能源汽车销量开始持续大幅下滑，今年9月新能源汽车销量同比下滑34.2%，10月跌幅扩大到45.6%。

       同期很少享受政策鼓励的混合动力车在整个市长/市场低迷的情况下销量仍在持续增长。今年9月同比暴增61%，10月同比增长38%，1-10月混合动力汽车品种累计销量同比增长31%(承联数据)，市面上各种混合动力汽车品种处于严重的供应不足状态。东风本田执行副总裁郑顺海在“享受混动”车主沙龙对媒体说：“千万不要找我买混动。特别是CR-V混淆和Alegent混淆——不要打折。完全收不到车。”

       这就是市场的意志。这种意志可以引导，不能违抗。只能顺应，不能叫板子。东风本田执行副总经理郑顺海正在幸福地苦恼。——混动车型面临严重的供应不足。

       02、“混动家族”给东风本田带来的不仅仅是销量

       今年前10个月，全国轿车累计销量同比下降11%，2019年也被称为突如其来的“茶叶市场寒冬”。但是东风本田在混合车型的带动下，终端销量猛增了23.3%！总销售量超过64万2000台。在竞争对手打折也卖不动车的情况下，东风本田混合动力都是“供应不足”的这种幸福苦恼令人羡慕！今年10月，东风本田CR-V、INSPIRE、Alegent三款混动车终端销量共计7984台，约占这三款车本月总销量的27%。

       此外，这三种混动车型都是名副其实的高端产品，最低价格INSPIRE锐器混动也达到了20.58万韩元，CR-V混动起始价格为22.18万韩元，阿里信混动价格为29.48万韩元。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？艾略特混淆地图为29.48万至32.88万韩元，终端几乎没有优惠，但仍然供应不足。

       今天这样的汽车市场寒冬，全行业都更加意识到品牌高度比销量重要得多，销售结构比销量本身重要得多。这三种混合动力车型大大提高了东风本田的平均自行车售价，当然也提高了东风本田的品牌地位。正如阿莱森特混动股李志忠所说，i-MMD混动技术甚至改变了他对日系车的成见。也就是说，市场对东风本田i-MMD混合动力技术的实际接受程度远远高于这三辆汽车的销售量。

       市场总是给懂得真正尊重和顺应的人最丰厚的回报。东风本田不仅是国内最早引进混合模式的企业之一，而且在业界率先构建覆盖SUV、轿车和MPV市场的“混动家庭”。这种“混乱家庭”东风本田是第一次，所以在行业里会越来越多。

       03，确实省油！怎么能省油呢！

       东风本田的混合动力为什么这么成功？沙龙现场，车主们的意见一致。本来以为燃油经济性比较好，开车后才发现，有那么多优点。——更安静，更光滑，动力反应更好。总之，它带来了更高水平的驾驶体验。这一点在北京理工大学电动车辆国家工程研究所之前发表的评价报告中也得到了确认。北京理工大学8月26日发表了对i-MMD系统的评价报告。据他们的实测称，在INSPIRE混动和CR-V混动综合情况下，燃油经济性宽度超过40%，同时性能加速、驾驶顺畅、操作稳定性明显优。

       空调关闭时，INSPIRE混合0-100公里/h加速性能比燃料板提高了10.6%。根据桩、鹿试验、直线加速得到的加速变异系数和冲击度平均值，CR-V混动纵向骑行感比燃料板增加了12.3%。北京理工大学主管评价的孙超教授也访问了混乱，享受Night现场，并以实际测试结果解释了i-MMD系统的全方位先进性。

       对I-MMD的工作原理进行了大量介绍，其中清酒不再重复。与丰田THS混动系统不同的最大之处是，大部分情况下由电动机驱动，发动机仅用于发电，因此更接近电动车，相应的驱动电机功率和扭矩更大，结构也更简单。不仅在燃油经济性上排在第一位，而且还超越丰田双引擎，在加速性上更加出色。东风本田混合动力都是“供不应求”，为什么能如此成功？

       在大多数情况下，本田i-MMD混动系统的引擎要么停止运行，要么只用于发电。在本田i-MMD之前，丰田的混合动力一直被认为是不可战胜的。这也是中国很多人不支持混合动力发展的重要原因。——丰田在这个领域太强了。支持混动就像支持丰田一样，所以我们要另辟蹊径，沿着弯道超车。这真是奇怪的逻辑。别人做得太好了，我们不做吗？

       本田i-MMD的成功是对这种子痫平凡的混蛋逻辑的扇耳光。当然，丰田在混合动力领域不再孤独，鼓励和刺激更多制造商加入混合动力团队。本田i-MMD混合动力系统分别于2017年和2019年两次被Word的10大发动机选中。令人高兴的是，今年广州车展上“非常”混合动力的声音越来越多，越来越大。中国品牌首家阳山江混合车型Kara? 01 HEV在汽车展上上市，广汽集团也宣布即将推出GM8、GS8的混合版。

       只有到了退潮的时候才能知道谁在裸泳，也许只有经历过一次这样的“车市寒冬”，才能知道市场需要的技术革新是什么。

       04、混合是全面电动化的重要基础

       即将成为2020年，以前对2020年的各种预测已经证明是错误的。接下来，这个产业将如何发展？以前各种打脸的教训使人们的预测变得更加慎重，但有一点可以肯定，电动化仍然是大势所趋。但是问题是，不同类型的电动化车型的比重分别是多少。据本田预测，到2030年，本田的新车约65%是电动化车型，但其中约50%是混动和插头，纯电动和FCV约为15%。丰田的预测与此相似。丰田2030年对纯电动和混动、本田型比重的预测使本田的预测接近于此。混淆和插值是未来全面电动化的关键。

       根据目前市长/市场情况——，今年中国新能源汽车销量不到5%，纯电动车费不到4%，本田和丰田的这一预测比较可靠。那么，未来10年，甚至30年，汽车产业推进全面电动化的基础和核心应该是混合动力。在今年的东京汽车展上，本田社长八乡永红首次明确表示，混合动力是推进本田电气化的核心。这个逻辑不仅在市长/市场层面上成立，在技术层面上也成立。

       本田i-MMD混合动力系统大部分由电动机驱动，只有在高速巡航等少数条件下，由发动机直接驱动车辆。电池、电动机、电气控制都增加了该系统的电池容量，外部充电系统，即PHEV添加。进一步扩大电池容量和取消内燃机是纯电动车。以本田i-MMD混合系统为基础，可以轻松开发混合纯电。

       因此，混合动力更好，插头混动和纯电动更好，这是顺理成章的。一个简单的例子是，在消费者最担心的电池安全领域，本田在全球拥有超过200万台混合型号，至今没有发生电池燃烧、漏电、触电等重大安全事故。混合动力不仅是向全面电动化转变的方案，而且是推进全面电动化的基础和核心。这就是东风本田在全国率先建设“混动家庭”的重要意义所在。东风本田不仅在混合动力中占据市场领先地位，在下一个全面的电动化过程中也同样占据优势。

东风模具是不是要倒闭?

       没有。根据查询东风汽车有限公司官网公开信息得知，截止至2023年9月6日东风俊风厂家没有倒闭。东风俊风是中国东风汽车有限公司旗下的轻型商用车品牌。该品牌的产品线主要包括面包车、客车、货车、皮卡等多种车型。其中，面包车品类拥有多个车型，适用于不同的商用需求，例如物流配送、旅游包车、校车等。俊风品牌的产品在安全性、可靠性、燃油经济性等方面都有较好的表现，同时也获得了消费者的认可和好评。

花费巨资波折十年，东风大自主无果，岚图或是最后一次机会

       倒闭了。根据查询东风模具官网可知，公司于2019年向北京市平谷区人民法院申请破产后遭到驳回，之后北京市第一中级人民法院根据《中华人民共和国企业破产法》第二条第一款规定，企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力，认定具备破产原因。

华晨汽车、东风裕隆销售公司被申请破产，2020年到底有多难？

       战场瞬息万变，战机稍纵即逝。2020年已至尾声，一切的变与不变，都成为了既定事实。盘点这一年，整个汽车行业出现了翻天覆地的变化，搅动这池春水，泛起一片涟漪的，便是“新能源”。

       似乎是所有的传统车企都暗中达成了某种协议，意图从新能源入手，进军高端市场——东风汽车集团，就是其中一员。只是，“万事俱备，只欠东风”，东风其实一直都在谋变，但总欠缺了点什么东西。这一次，借助新能源，借助全新品牌岚图，又是否可以成功？

       一再冲高端

       一汽红旗渐有成色，长安又从来不是倚靠合资而存活的车企，其自主品牌经营多年，虽有起伏，如今看来成绩颇为亮眼。三大汽车央企中，唯独东风差了点意思。

       十年前，东风风神应运而生，大自主战略路线敲定，“双飞燕”LOGO是否能以迅雷不及掩耳之势占领各大细分市场，引起了极大关注。不过，拥有强大的合资背景也不一定是好事，至少这是对于想打造一个属于自己的自主品牌的车企而言。

       多年推进，没有出现太大的成色，反倒有些偏倚，头牌东风风神表现无力，东风风光、东风风行却是抢尽风头。

       2016年，算是属于东风乘用车高光的一年。在2015年，徐平调任一汽，竺延风前往东风，虽然2015年东风风神仅完成了10.04万辆的销量，和年初制定的12万辆目标有一定差距，但2016年完成了15万辆的销量，超越了年初制定的12.5万辆目标。

       销量虽有增长，但东风给自己埋下了隐患。同年，?东风A9上市，这款旗舰车型的意义非凡，按照东风的话说，该车代表了自家的最高制造水平，也投入了多年的精力和资金。可是，谁都知道，东风A9并非完全自主研发，而是与PSA合作所打造出来的产品。

       2016年之后，东风风神每况愈下，目标制定偏高，实际取得的效果甚微，但还一直乐此不疲。

       第二年，即2017年，启辰宣布独立，从“东风日产启辰”摇身一变成为“东风启辰”。奇怪的是，尚为独立之前，启辰的市场表现可谓值得期待，连年增长；独立之后，境况立马来了个大转弯，连年下滑。

       纵观东风自主发展的这十年，多少可以总结到一些可以为未来作参考的经验。其一，在稳而有升的发展阶段，东风自主并没有很好地脱离合资背景，没有借助丰富的资源而转为属于自己的资产；其二，既然没有属于自己的东西，那么，冲击高端很可能就会自乱阵脚，甚至变成四不像。

       岚图可能是最后希望

       按理说，这些都是明眼人都能够看得到的事实，倘若东风能够及时改变战略，或许不会总在“万事俱备，只欠东风”的尴尬局面徘徊。当然了，偌大一个汽车集团，说变就变，谈何容易，除非，是另起炉灶。

       岚图，便是东风谋变十年后的再一次尝试。

       事实上，东风不谈“大自主”这个词儿已经许久，无论是东风风神推出奕炫，还是东风启辰推出启辰星，还有东风风行、东风风光等等，都貌合神离。所幸的是，国家的规划出来了，新能源是当下以及未来的发展方向，东风有理由去再度尝试。

       况且，这次不仅是自主品牌成功的一次机会，更是同时冲向高端的一次机会。

       从市场的角度来看，全国乘联会秘书长崔东树表示：“过去两年，乘用车车市需求增长呈现结构性分化的特征，高端市场增长特别强，入门级市场出现严重的消费需求低迷的情况，因此自主品牌出现了严重的分化情况，高端发展相对较强，入门级低价车企大量倒闭。”

       新能源是风向，而高端市场需求在增长，所以，各大车企各大品牌在谋求新能源汽车市场的一杯羹时，没有理由不致力于高端。

       当然了，大环境的趋势在那，大家都在竞相追逐，倘若自家的产品没有足够的产品力，也是无济于事。

       岚图的做法，还是巧妙的。首先，它没有跟风，一味去与纯电动车品牌比拼实力，这一点倒是和以前打造东风风神时有所不同，选择了差异化道路，结局不是成就是败，至少不是像东风风神那样碌碌无为；其次，首款车型岚图FREE也给足了亮点，比如说增程版NEDC续航为860公里，优于理想ONE，动力的输出上，也是足够暴力。

       单纯拿出产品上面的几个数据，就足以吸引公众的注意力，股市上也很好地反应出来了——A股东风汽车实现了史无前例的6天5板，且H股东风集团回归A股创业板获准，拟募资210亿元，创业板迎来了最大IPO。

       需提及的是，从今年新能源汽车的股市情况来看，资本市场上的表现和产品本身的实力没有太大关联。此外，岚图FREE目前的数据虽然亮眼，但也需要等到明年第三季度方才上市，届时新能源汽车市场出现怎样的变化，难以预料。

       总结

       东风从来都明白战场瞬息万变，也准确抓住了战机，但始终是缺乏了军备实力这种硬性条件。相隔十年，中国汽车市场变了，东风也变了，在东风A9进军高端失败后，岚图应该是属于东风和竺延风一个全新契机。能否扭转局势，能否激活东风自主，既定的路线已摆在那，就看岚图了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

东风裕隆被迫无奈破产清算，纳智捷汽车已成为历史

       2020年到底有多难？周末外出溜达，可能你会发现早几个月之前还开门的店铺，已经结业了贴上了“旺铺转让”了。而车市同样面临困境，先后有不少车企退市破产，前面有众泰、力帆，而近日又曝出了华晨汽车、东风裕隆销售公司相继申请破产的消息。

       据国内财经媒体报道，东风裕隆汽车销售有限公司于11月13日在在浙江法庭申请进入破产清算程序，这意味着纳智捷品牌有可能会退出大陆市场。

       该消息源自全国企业破产重整案件信息网内的破产公开案件（2020）浙01破申117号，信息显示案件申请人未北京正点未来广告有限责任公司广州分公司，东风裕隆汽车销售有限公司为被申请人，办理法院是浙江省杭州市中级人民法院。这意味着，东风裕隆汽车销售有限公司是由北京正点未来广告广州分公司申请，进入破产清算程序，由当地法院裁定后通知被申请人。

       而正点未来广告有限责任公司广州分公司与东风裕隆的恩怨并不是这一档，从2018年开始到现在，因承揽合同纠纷两者已经多次对簿公堂，东风裕隆被判向北京正点未来广告支付相关欠款。据资料显示东风裕隆债务总额为?19.58?亿元，如今因资产不足清偿债务，经债权人向法院申请破产清算，法院审理后作出受理裁定。

       在此之前，其实纳智捷也算个“网红”，不过名声可不太好，特别大7?SUV由于油耗偏高，其车主更是被网友堪称为中石化、中石油的钻石VIP，是二手车贩子闻风丧胆的车子之一。就算是六七年的车龄的车型也仅需几万块，要知道当年可是卖20万的车。所以拥有它，只有两天是高兴的，就算买车那天和卖车那天……

       回顾一下纳智捷的短暂历史，2010年由东风汽车与裕隆汽车以50:50股比合资组建，生产裕隆自有品牌“纳智捷”的产品。2013年，东风汽车与裕隆汽车再度以50:50股比合资组建东风裕隆汽车销售有限公司。先后推出了纳智捷大7MPV、?大7?MPV以及纳智捷5Sedan等多款车型。

       其实从纳智捷的品牌形象来看，其并没有出现什么设计“抄袭”这样的坏名声，而且车型配置也没差。只可惜品控和售后服务没跟上，再加上品牌号召力一般，产品更新慢，销量也节节败退，如今资金匮乏，破产退市似乎也是情理之中。

       被申请破产重整的还有华晨汽车，据全国企业破产重整案件信息网显示，华晨汽车集团控股有限公司被申请破产重整，申请人为格致汽车科技股份有限公司，案号为（2020）辽01破申27号。显然又是一次涉及庞大资金的债务纠纷。

       据资料显示，华晨汽车今年多次因未按时履行法律义务被法院强制执行，年内累计被执行金额达1.67亿元，当前被执行总金额近3.9亿元等。而格致科技是一家主要从事汽车冲压模具的设计、研发、制造及销售，为全球范围内的汽车整车厂及零部件制造商提供汽车冲压模具的定制化服务。

       不过，据目前来看华晨汽车的情况，要比东风裕隆纳智捷好一点，毕竟后面还有华晨宝马在赚钱，就看怎样如何使尽浑身解数，渡过此次难关了。

       本文|来源网络

       编辑|车上还有谁

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       一个汽车品牌重要的是打造好产品，同时还要让用户日常使用好的同时控制好舆论，是一款成功的车型所必备的。东风裕隆纳智捷这个品牌在舆论风波中走向衰退走向谷底深处，不得不破产清算退出中国市场。

       据纳智进入中国共有8款车型，分别为URX、U5?EV、U5?SUV、全新优6、锐3、全新纳5、?优6?SUV和新大7?MPV。但实际可销售车型只有U5?SUV、优6?SUV和URX车型，其余车型都处于停售状态。

       东风裕隆由东风汽车与台湾裕隆集团于2010年组建，双方各占股50%，主要生产销售自有品牌“纳智捷”汽车产品，纳智捷在中国市场整整拼杀了10年。

       随后几年里迎来了纳智捷的最巅峰时刻，2013年至2015抓住suv热潮销量分别为3.12万、5.22万、6.03万辆的发展速度并不慢。但好景不长，由于品牌质量和油耗两方面问题遭到吐槽。?“凭一己之力养活无数汽修厂”、“为什么纳智捷有很大的前保险杠？为了方便拖车”、“纳智捷大7，加满一箱油，可以绕加油站一圈”等舆论，中石化也回应舆论。

       既2015年最高销量后开始快速下滑，纳智捷真正的噩梦从2017年正式开始，?2018年进入噩梦的巅峰，当年销量9362辆和2019年的1947辆，2020年前9个月销售77辆。

2017年，东风汽车对越来越落魄的纳智捷，做出“撤人不撤资”的举措。按照竺延风的打算，有意将东风裕隆打造成东风自主板块的高端品牌，不知道有没有考虑过人员和资金是打造品牌的基础。

从纳智捷进入国内发展历程来看，裕隆集团前董事长严凯泰的战略战略布局是正确的，遗憾的是2018年严凯泰因病去世，纳智捷失去了最终的灵魂，失去了最后的机会。

       即便在纳智捷退出国内市场之前，就有不少车型无车可售了。新车没车卖，二手车没人买，跟着退出中国市场二手市场更可想而知了。

       近年来，退出中国市场的汽车品牌不止纳智捷一个，像铃木、欧宝、菲亚特等品牌虽然退出了中国市场，但退出时消费者是会有惋惜的。但是，对于纳智捷退出中国市场来说，给消费者带来的是结束了它的那些梗。

       写在最后：

       拿纳智捷大7来说，不是舆论压迫导致的销量差到倒闭的，舆论调侃的车型有很多。就拿纳智捷大7来说，体形与汉兰达尺寸与工信部综合油耗相似，汉兰达的舆论不会比纳智捷大7少，但拿销量来说两者是两个极端。纳智捷的主要问题还是品牌质量上，用户日常使用不满意，那么所有的问题都是大问题。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“东风为什么不倒闭”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“东风为什么不倒闭”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。